Zkušební jednotka HONDA FR-V (EDIX) Od roku 2007 Minivan
Na rozdíl od logiky
Původní uspořádání Honda-Fr-V Salonu otevírá kompaktní zástupce fanoušky neznámých prázdnin. Ano, dlouho jsem slyšel o nádherném salonu tohoto auta, o třílůžkovém prvním řadě míst a veselou joysticku převodovku. A přesto skutečné, a ne korespondenta známost s touto novou Hondu, nemohu začít nudný uvažování o možnosti transformace. Spíše za volantem a vpřed!
Ve svém repertoáru
Otočte klíč zapalování a číselníky blikaly v tmavém výklenečním palubní desce. Sladký hlas startéru jde do šustění motoru a jsem se dotýkal z místa. Dvojice přepínání a referenční definice krabice krabice lze přidat další kompliment: velmi joystick kp není umístěn na podlaze, ale na předním panelu, doslova v hemissecond v létě od volantu, a To je nejen ergonomicky, ale také pro použití bezpečnosti.
Jako rotor rachotů motoru, synchronizován s jeho tlumením a samozřejmě sportovní modifikací, nezaměnitelně označuje plemeno Honda, jako vždy, ve svém repertoáru. S měřenou jízdou 2,0-litrem I-VTEC a 2000 RPM nedává důvod k přepnutí, ale některá magická síla mě nutí odšroubovat motor: a tahy jsou vyšší, tím příjemnější je to lekce. Ačkoli v horní části spektra otáček, jízda neexistují žádné speciální snímače, jízda, obložení šipky tachoměru pro značku 4000, chci také proto, že citlivost sebemenšího dodatku nebo reset plynu se stává téměř okamžitou. Pocity na volantu a Branca je tenký, malý průměr, také v tradic společnosti. Příjemný, ale nedosáhne prahu zdravého rozumu ostrosti. To znamená, že je to správně. Je velmi spokojen s reaktivním silou na volantu, když tah není často důstojnost moderních automobilů. V ideálním případě dávkování, silné brzdy.
Ale pozastavení podvedla moje očekávání. V dobrém smyslu slova. Stále na parkovišti jsem vypadal skepticky pod předním nárazníkem, zamýšlel očividně ne pro naše silnice a podíval se, ty Chirknesh na baru. Co odhadovalo myšlenku odpovídajícího pozastavení, s dubem, přesným pod německými krajinnými prameny. Ve skutečnosti to ukázalo, že auto tiše olizuje kola poněkud hlubokých výmolů málo z představitelů golfové třídy budou tak pohodlné. A tajemství je jednoduché s tak širokým, jako FR-V, kryty byly možné, aniž by obětovaly řetězec auta na otáčkách, aby přívěsek přívěsek pružiny.
Ukázalo se tedy, že nejzajímavější věcí v tomto autě není zcela očekávaná, úžasná manipulace, konkrétně dispozice pro začátek XXI století.
Pro všechny příležitosti
S obdivováním elegantního střihu její krásné tváře, třpyt čistých světlometů na pozadí záře azurové kovové, lehce zvednuté, s vlastnostmi krmiva BMW-X5, snaží se pochopit: Je to opravdu správné proporce Toto auto dalo šířku? Koneckonců, tam jsou dva cestující vedle řidiče. Ne, entita je vyloučena tím, že prochází gazelle o průměru dva metry, což nezanechává otázky týkající se trojité kabiny a malé japonské zaujaté ještě více. No, otevřete dveře a vyjměte vzdálenost.
Nejprve to není tak úzké. Venku jako Volha, tj. Šití většiny sedanů střední třídy. Zadruhé, průměrný sídlo první řady je téměř dětinský a trvá pouze 42 cm šířky kabiny. Díky objemu, který je používán extrémně neefektivní na většině automobilů: tunel s ruční brzdou a na vrcholu vzduchu. Zde se parkovací brzdové páky a KP jsou přeneseny do přístrojové desky a celý prostor pro stropu podlahy je dána průměrnému cestujícímu. Kromě toho v FR-V a extrémních předních sedadlech již než obvykle, a dveře přesvědčených než spolužáky (tedy i kontrolu klávesnice, musely být umístěny na torpédo), takže požadované 420 mm.
Six-lůžkové auto je překvapující kompaktní: v délce a databázi je totožná s 5-dveřmi Sivik
Páka konzoly KP nezasahuje s nohama středního cestujícího, ocení ti, kteří cestovali vedle řidiče v minibusu
Přes čelní sklo tři opalovací krémy, podle počtu sedadel
Posaďte se na průzkum. Neříkám, že jsem opravdu mluvil mimo sídlo, a vzhledem k tomu, že děti jsou nyní někdy větší než rodiče (a ti, kteří mladší 12 let, podle dopravních předpisů, bude sedět za), může být považován za židli docela dospělých . Ačkoli samozřejmě existují občané, kteří zde mohou ubytovat pouze levou hýždě, ale budou také pohodlné, protože vpravo je samostatný sedadlo ...
A obecně jsou tři židle namontované na saních řadě pevnou pohovku, na které mohou každý zabírat odpovídající místo. Ten, kdo uprostřed, v něčem nebude porušen k jídlu ho a osobní skříň, a hledí ze Slunce a bezpečnostního pásu, všechny tři upevňovací prvky jsou namontovány na samotném křesle. A co se stane, že správný airbag vezme do paží najednou ve dvou cestujících.
Umístění řidiče odpovídá minivanovým standardům (vysoce hodnoteno) a s výjimkou klíčů Windows skryté za sloupcem řízení nezpůsobila nároky na ergonomii. A aktivně se zabývám prostoru pro cestující, ohromující přes tucet možností jeho transformace.
Opakovače otočných signálů zabudovaných do boční zrcadle nejen atributu návrhu, ale také bezpečnostní pocta
Panel je vyroben s elegantní jednoduchostí a samotná zařízení jsou velmi čtena.
Závěsová polička za zadní stranou zadního sedadla se skládá ze tří částí, ponořujících jakýkoliv vysoký předmět (například rostlina v hrnci), zakryjte zbytek odpočinku trunk
Z nich bude nejčastěji v poptávce, zřejmě, 6místné, i když obvykle musíte nosit 34 sedals. Faktem je, že neustále udržuje přední průměrné sedadlo složené ve formě tabulky není příliš výhodná. Děláte skvělou příležitost nechat volant opustit správné dveře. A přizpůsobit se zboží v různých poměrech s počtem cestujících, můžete přidat všechna sedadla, s výjimkou pravé fronty.
Nejvíce corona verze, díky kterému FR-V se bude dobývat srdce fanoušků, s plně skládané sedadlech druhé řady. Koneckonců, bude soutěžící nebude moci vzít na palubu tři osoby (to znamená, že průměrná rodina), pokud se něco velkého, například stahovat, tři kola. Schopnost pohybovat se prostřední sedadla zpět je zajímavé, jak se zdá, pro řidiče a cestující z hustý komplex se takového režimu, nebudou tlačit sebe svými lokty. Ačkoli klikaté průchody mezi řádky nejsou příliš pohodlné. Ostatní možnosti mohou být uvedeny na dlouhou dobu: spaním, jídelna, kancelář
Tam jsou jen čtyři z několika desítek variant transformace FR-V salonu. První čtyři dospělé pevných komplexů a jejich dospívající děti.
Druhý šest míst a 439 litrů zavazadel. Třetí je možná optimální pro dalekonosné stráže v dobré společnosti. Čtvrtý maximum nákladu 1050 litrů
Hlavním vzácné ...
Nicméně, pro koho je to všechno rozmanitost? Otázkou není nečinný. Koneckonců, Honda je stále věrný principům a demonstrativně odřízne široké masy dělníků ze zvoleného kruhu svých odběratelů. Například FR-V v jednom provedení, s motorem 2,0 l, mechanické KP a textilie kabina stojí $ 28.900. Se všemi jeho výhodami, prakticky odmítá tento výjimečný vůz od konkurence Competitives. U potenciálních kupců Si-Max a Scenica, dokonce slyšel o japonské kvalitě, je nepravděpodobné, že by přeplácení za to na $ 8,000. Ti, kteří potřebovali Honda, cena nemusí být opatrný. Ale oni ještě před nákupem FR-V, si bude myslet, a nebrat, přičemž méně než 20%, jako prostornou oběť CR-V, mnohem vhodnější pro naše podmínky?
Odhaduji, a která v rozporu s logikou, bude compactment vybrat? Pravděpodobně ten, kdo je zásadně důležité, aby jezdit Trojka, když je zavazadlový prostor je volný pro velký náklad. Kromě toho tato 6-sedačková Honda bude vyhovovat společnost jako putovní minibusu, protože kompaktní drží s třířádkový salonu a dokonce osm, devět sedadel obchodní automaty s posuvnými dveřmi jsou horší FR-V při rychlosti přistání. Nemluvě o pohodlí parkování 4,3 metrů na délku vám umožní zaujmout místo na golf-třídy hatchback. Je velmi pravděpodobné, že FR-V bude zajímat pádu osoby na nové položky. Zatímco obchodníci nepřinese něco ještě čerstvější, bude zahřívat v paprscích pozornost ke svému bezesporu krásné, a co je nejdůležitější, vzácné auto. A konečně, tento Honda je ideální vůz pro milovníky na co jiného od skutečného prodeje v Rusku můžete jít sedět v objetí? I když, jak říká lidová moudrost, řízení motorového vozidla s jeho levou rukou a pravou lisování dívku, vy a ostatní dělají špatné ...
Změna image
V posledních letech, návrh myšlenka inženýrů Honda je stále více a více multi-rodinné rodinných vozů. Co firma byla pyšná předtím a co dělal jeho jméno dělá sám, postupně přechází do stínu. Kde jsou teď sobecký sportovní kupé CRX a předehra, kde 1,6-litrový Motors of Sivikov jsou stočeny k ose zpěvu? Rostter S2000 odešel z ruského trhu, NSX čistokrevný závodník je obecně odstraněn z výroby. Poslední z Mogican Tip-R ...
Ale s bóje rozkvetl hrbu minivanů. Kromě krátkých kostky s 700 krychlových inženýrů na domácím trhu a nově představované jazzu zastoupené v Rusku, která ve výšce kabiny a možnostech jeho transformace docela přitahuje k titulu Microvain, japonská společnost už celá rozmezí vícerozměrných spory: Odyssey, byl raketoplán, krok -Vagon, Stream, Mobilio, Elimin a jejich dvojčata pro různé trhy. Ve skutečnosti, Honda se stala mod sektor zákon v této oblasti. Nicméně, přední řada třísedadlovej není v žádném případě její know-how. Kromě toho půl Amerika stále sedí za volantem na celé pohovku, vzhled 3 + 3 dávno předtím, než FR-V demonstroval extravagantní phiat-násobkem a Nissan-Tino v provedení pro domácí trh.
V Japonsku, FR-V se prodává pod názvem Ediks a od července 2004 a je vybavena pouze s automatickým KP oba s 2,0 litru as motorem 1,7 litru. V Evropě, na rozdíl od Ruska, jsou prezentovány diesel (2,2 l, 140 l, 2,2 l, 140 l). Modifikace a verze ACP.
ZA
Komfortní vnitřní uspořádání, atraktivní vzhled, výborný motor, komfortní odpružení, vysoká kvalita výroby
PROTI
Vysoká cena, nízké zámkem prvky předního nárazníku, žádná úprava se zemí AKT
Honda FR-V 2.0
Společná data
Tělo (počet míst / dveří)
Universal (6/5)
Hubnutí, kg
1455.
Délka x šířka x výška, mm
4285x1810x1625
Báze, mm.
2680.
Rozteč v přední / zadní, mm
1550/1560.
Rychlost, km / h
195.
Doba zrychlení 0100 km / h, s
10.5
Spotřeba paliva, L / 100 km Dálnice / město
6,9 / 11,0
Motor
Umístění
přední cross
Design
Benzín, in-line, 4-válec (6-cyl).
Pracovní objem, SMZ
1998.
Power, HP. na rpm.
150/6500
Točivý moment, kgmm na rpm
19/4000
Podvozek
Pohonná jednotka
na předních kolech
Přenos
Mechanická 6-rychlost
Suspenze:
Nezávislý, pružina, s příčnými stabilizátory stability
všechno
Na příčných trojúhelníkových pákách
za
Multi-type.
Řízení
Typ stojanu s hydraulickými
Torkemose.
Disk, větraná fronta
Pneumatiky
205/55 R16
Anton Utkin, Maxim Potcharov a Honda