Honda FR-V (Edix) 2004-2007 Minivan Test

Sedm v obchodech

Compactwane je auto, jak se říká, bez křídel. Je to nekoupeno ne proto, že chcete, ale proto, že je to nutné. Sny o mládí jdou někde do vzdáleného plánu a ustupují úvahám o depresivně světských - dostupnosti, praktičnosti, bezpečnosti a dokonce moderování provozních nákladů.
 

Naštěstí nás nikdo nutí kupovat bez tváře multiseater boxů. Jeho Veličenstvo, trh nám dává právo na výběr. Je tu příležitost vyniknout z davu, takže existuje také příležitost nechat tento dav silně za sebou. Honda FR -V se dokonale vyrovná s první rolí, s druhou - Opel Zafira 2.0 Turbo. A jak se vypořádají s rolí Compactwane?
 

Honda je skutečná show -stopper a způsobuje mimo jiné upřímnou zvědavost. K bláznivé fiat multipla byla daleko, ale byla to FR-V nejblíže k vytvoření bezohledné představivosti italských designérů. Určitě je třeba prozkoumat. Poražená fronta přináší stopy úsilí o vstup do tohoto širokého stroje do úzkého rámce firemní identity. Když se díváte zezadu, věnujete pozornost neobvyklým rozměrům, jako je na víku kufru ve tvaru S -dokonce i jeho sklo má znatelný ohyb, což vyžadovalo použití stěrače nestandardní struktury. V profilu FR-V to vede k posedlým asociacím s BMW X5. Navzdory skutečnosti, že neexistují žádné přímé půjčky - pokud zadní stojany známých obrysů. Pravděpodobně jde o hru proporcí dveří a brýlí.


Zafira ve své druhé generaci stále přináší zjevný otisk germánské technogenity, ale na některých místech se stala animovanější a emotivní. Nosní část vypadá z jakékoli perspektivy výhodně: přední stojany krytu v křídlech byly obzvláště úspěšné a poté k velkým blokovým faktům spojeným výkonným chromovaným pláštěm radiátoru. Přední nárazník je dobře rozvinutý - podívejte se na obrovská ústa přívodu vzduchu a energetický reliéf sukně, to však platí pro Honda. Úhledně definované extenzory kolkových oblouků, které se nezdají být komplikované, jako v Focus nebo nejnovější třídě S, mluví o dobrém vkusu. Ale Zafira je nudná - pouze kolmá.


V Grey Opelian Salon vládne monumentální průmyslník - monolitické formy, zametací linie. Velké kulaté kliky a knoflíky, diskrétní displeje logicky zapadají do přísné atmosféry interiéru. To vše vypadá jako řezačka kamene, ale obecně to vypadá celé a docela elegantně. Honda je úplně jiná. Fascinuje lesklý lesklý hi-tech a spoustu futuristických měch. Páka mechanické převodovky vystoupila na přední panel, přímo pod ní - výfuková ruční brzda, poblíž - masivní zásuvka. Pletovací jehly řízení jsou zdobeny elegantními stříbrnými vložkami s plochými knoflíky. Ale brzy, z hojnosti malých detailů plastu všech druhů textur, to začíná být nahrazeno v očích. A tento vícenásobný přístrojový panel


Mimořádná FR-V a poté se promění v konflikty s ergonomií. Musíte zvednout pravou ruku vysoko při hledání páky převodovky, sáhnout po kontrole klimatu, pokaždé hledat tlačítka Windows. Rozložení 3+3 je také pro amatér. Zadní část přední strany je přeplněná: i když dítě sedí mezi dospělými, je lepší ho zatlačit zpět. Ale pak střední sedadlo zmizí zezadu. Samozřejmě se může také pohybovat, v důsledku toho, že umístění sedadel v kabině se bude podobat ikoně Citroen. Není to složité?
 

Opel je řádově více logičtější, promyšlenější a srozumitelnější. Nejprve jsou tu dveře širší. Pak je to opravdu sedmiseater auto - dvě židle třetí řady jsou naprosto plné. Jsou stanoveny na jednom jmenování, s průměrnou pohovkou tlačenou na zastávku. Obecně platí, že je všechno jako ve starém autě - nehledají dobré z dobrého, stejně tak konkurenti ještě nepřišli s ničím lepším. Pravděpodobně jediným mínusem tohoto schématu jsou sedadla sedadel druhé řady, když je polštář ve vzpřímené poloze přitlačen dozadu a celá struktura se přesune na přední židle. Kromě toho je Zafira dobře přizpůsobena přepravě objektů s dlouhým velikostí, pro které se zadní část pravého sedadla nakloní dopředu.
 

Rovněž stojí za zmínku, že ve srovnání s předchozími stroji na generaci je páka kontrolního bodu umístěna dále od řidiče a bylo pro ně mnohem pohodlnější manipulovat. Současně dochází k zhoršení - jedná se o hloupé ne -ofixované spínače pod volantem a špehovány na Renault Megane II.


Ve skutečnosti jsme zahájili testovací jízdu z Honda, obávali jsme se, bez ohledu na to, jak moc byly jeho možnosti vybledlé na pozadí ohromující síly Opelu. Všechno se ukázalo právě naopak. Ano, FR-V je rozhodně pomalejší. Jaká je však úroveň technické kultury! Jak kvalitativně všechny komponenty automobilů fungují, jak jsou ovládací prvky Filigree vyladěny! Chtěl bych říkat reakce biologického stroje - jsou rychlé, měkké, měkké a intuitivně srozumitelné. Motor je překvapivě elastický a reaguje na sebemenší posunutí pedálu urychlovače. Převodovka, navzdory kabelové jednotce páky, přepíná s dokonalou jasností. Suspenze bez stopování hasizuje mikropodnižování a velmi pečlivě praktikuje velké vady a auto se na jemné vlny nehýbe a role zůstávají na přijatelné úrovni. Honda se zase chová úžasně správně: řidič vnímá auto jako celek a cítí se nad ním úplnou kontrolu a užívá si důkladné zpětné vazby na volantu. A amorfní, na první pohled, sedadla, jak se ukázalo, spolehlivě drží tělo v rozích. Zázrak, jaký druh auta!


A co Opel? Auto je vybaveno interaktivním podvozkem IDS (interaktivní jízdní systém), který spojuje elektronicky řízené tlumiče nárazů, elektronický šok EHPS, stabilizační systém ESP plus, brzdový systém v zatáčkách CBC a systém TC plus. Četné senzory IDS monitorují takové parametry, jako je poloha volantu a pedálů, přetížení různými směry, což umožňuje elektronice upravit provoz různých strojových systémů. V praxi se kompaktiv ukázal jako ostrý, hrubý: jeho reakce nejsou vždy jednoznačné, často nervózní a bez přesnosti. Suspenze je hustší než Honda, energeticky náročnější, ale převádí profil silnice k tělu příliš detailu. K dispozici je sportovní režim, aktivovaný tlačítkem na předním panelu. Zvyšuje zpětnou vazbu stroje na volant, snižuje rohlíky, ale rigidita zavěšení se stává ještě vyšší. Hlavní problém - jmenovitě nesoulad suspenzí, se však projevuje strmými zatáčkami nebo ostrou restrukturalizací s nadýmáním zadní nápravy - nikde nezmizí. Na předchozím autě to nebylo! Ano, a na horké hatchback Vectra GTS 3.2 Stejný podvozek IDS je mnohem přesvědčivější. Je to nepříjemné, zejména proto, že přímá Zafira je nekonečně stabilní a spolehlivá.


Motor je silný, neexistuje žádný spor. Je pravda, že při nízkých rychlostech se práce turbíny nijak neprojeví, a teprve po dosažení 3000 značky začíná hladký nárůst trakce. Po 5000 se motor konečně vynoří a okamžitě spočívá proti omezovači. A tak - v každém vybavení. Extreme Opel! Je však nepravděpodobné, že by jeho extrémnost byla oprávněná. Pro rodinnou dopravu bych chtěl něco klidnějšího a pravděpodobnější. Například nafta.


Honda také zůstává v Hondě. Model FR -V je bezpochyby vzorem technické dokonalosti, ale tento kompaktiv je stejně hloupý jako proud jako víceúčelové auto. Honda se snaží vymyslet kolo, i když ve třídě velkých minivanů již dlouho hraje s modelem Odyssey, postavený bez zkroucených, podle obecně přijímaných kánonů. A hraje úspěšně.


Co chceš? A znovu se chci zapojit do genetického inženýrství a odvodit životaschopný kříž dvou typů.
 

Auto poskytuje divize Ralph Art Division.
Auto Opel Zafira poskytlo pragmatik, oficiální prodejce General Motors
Během testu je auto pojištěno Rosno.
 

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 97/2005]