Honda CR-V Testovací jednotka od roku 2009 SUV

A kde je ladění? Testovací jednotka Honda CR-V Mugen

Honda CR-V byla vydána v roce 1995, jedna z prvních narozených tříd partnerů, která se tehdy narodila, rychle získala lidovou lásku a po čtyři generace neopustila horní linie prodejních hodnocení. A nedávno se Hondians rozhodl komunikovat populární rodinný crossover s duchem nekonečna slavného Mugen Atelier a od ledna 2009 nabízejí CR-V s kultovními hieroglyfy na grilu radiátoru.

Honda CR-V třetí generace se pochlubila zapojením do sportovních technologií, protože jsem poprvé oficiálně odjel do Ruska před pár lety s dvoulitrovým motorem I-VTEC s kapacitou 150 koní. Avšak bez ohledu na to, jak obchodníci tlačili na kořeny vzorce motoru, bylo upřímně nudné vyvíjet tlak na lepicí dva -litr, dynamické vlastnosti vozu byly na zachycení, pokud nevolní blondýnky nebo úspěšní důchodci a motor, motor Obnovení se nenutilo dlouho čekat. Další I-VTEC, který přidal sílu a objem (2,4 litrů / 166 koňských sil), ačkoli CR-V nevyráběl s závodním autem, ale s tím se tento hezký vozík pro supermarket stal mnohem zábavnější.

Mimochodem, neublížilo by vám připomenout samotný vozík, protože podle návrhu a ergonomie je salon Honda CR-V jedním z nejlepších ve třídě. Existuje příjemná, klidná uklizená, mini-wenn konzole a ne stopa centrálního tunelu, které můžete klidně zaparkovat auto na nepříjemném místě pro řidiče a projít dveřmi spolujezdce. Současně v loketní loketní loketě mezi předními sedadly bylo místo pro obrovský prostor pro rukavice s posuvným víkem a pro dvojici držáků na šálky a dokonce i pro exkluzivní ruční brzdu s příčnou rukojetí (musí to být zcela nesporné, to, to je nepohodlné přitáhnout pohyb). Volant je nastavitelný odjezdem a úhlem sklonu, má všechny položené prvky kontroly elektronické farmy stroje, židle řidiče je vybavena elektrickými disky, obecně vše, co je potřeba pro pohodlný pohyb Chata nebo služba, včetně samostatného klimatizace, 6-disků-centrum s možností čtení MR-3, spoustu dalších polic, sklenice a zrcadla pro pozorování dětí na skladě. Plast je samozřejmě těžký a řidič byl v židli trochu krátký od vedlejší podpory, ale jak se salon transformuje! Střední část zadní pohovky je složena samostatně, což znamená, že můžete jít čtyři do lyžařských středisek v moskevské oblasti, galerie se pohybuje vpřed a silná police v kufru vydrží jasně více než deset kilogramů o víkendech víkend. Dirkudk byl skrytý podle spodního života je zašpinit se, extrahovat ho zpod dno, jediná věc, kterou jsem osobně musel přepnout automatický volič převodovky, není příliš pohodlná, s tak krátkými a neslušnými pohyby přeskočíte polohu R nebo D ve většině případů . Ale některé dívky se nelíbily příliš velké boční zrcátka, neustále blikaly před očima. Překládám na ruštinu: Viditelnost v Honda CR-V je docela přijatelná, i když v intracasálním zrcadle je však vidět hlavně opěrky opěrky druhé řady, ale tato nepříjemnost je však kompenzována vynikajícími informativními bočními zrcadly.

Je však čas znovu přejít na sportovní režim. Ach, omlouvám se, je právě v přenosu Honda CR-V Mugen, neexistuje způsob, jak ručně přepínat přenos 5stupňového stroje. A proč, pokud je automatická převodovka již přáteli s motorem, v takovém případě můžete jednoduše vypnout Overdrave. Rodinné auto se každopádně nevztahuje na skvělou dispozice, vše, co vyžaduje maximální snadnost řízení a vstřícnosti vůči řidiči, ale CR-V nemá žádné problémy. Brzdy jsou pochopitelné a nevyžadují závislost, plynový pedál není ostrý a krabice žádá, aby si trochu přemýšlela, i když na začátku kompenzuje mírné zpoždění, další rychlostní stupeň je docela aktivní, další rychlostní stupeň je kliknutí, když Tachometr šipka se blíží k červené zóně a teprve po 160 km/h je pociťována letargie. Ne příliš ostrý, že volant odpouští chyby ve správě, ale stabilita kurzu tím netrpí a v asfaltové koleji a na hrbolových kolech si CR-V zachovává přímou a role v rozích jsou malé. Termín v žádném případě není nativním prvkem tohoto asfaltového crossoveru, ale Honda CR-V je však docela schopna nejen dostat se do chaty podél rozbitého srovnávače, ale také projíždět ne příliš syrovým polem. Omezení, jako vždy, ukládají odbavení silnice, úplnou absenci ochrany spodního a převisu. Navíc nárazník z Mugen prakticky neovlivňuje a tak nízkou průchodnost. A nedostatek nuceného blokování mezi osy nemá vůbec vliv, nakonec, pokud opravdu chcete jít za traktor, vypnout stabilizační systém a odvážně přeskočit před výsadbou na břiše, spojku všech kol kola Nebude se okamžitě přehřát.

Co je Mugen?
Mugen Motorsports je společnost vytvořená v roce 1973 pan Hirotoi Honda (syn Sochiro Honda, zakladatel Honda). Jeden z předních specialistů závodního oddělení otce společnosti a částečný AC japonských automobilů Masao Kimur mu pomohl. Synové kanceláře se specializovali především na pokuty motorů Honda pro Racing Series a současně produkovali ladicí komplexy pro těla Honda. Poté, co Mugen Motorsports v roce 1991 vyšel na pódium Japonců a poté evropských vzorců-3000 a britské Formule-3, začal dodávat motory týmu Formule-1 a po pěti letech Olivier Panis řídí Ligier Mugen-Honda vyhrál Grand Prix Monaco. Poté spolupráce s jordánským týmem a další úspěchy z roku 1998 přinesla dvojité vítězství Ralpha Schumachera a Damona Hill na belgické Grand Prix v lázních Frankorsham a příští rok tým Jordan opravdu bojoval za mistrovství ve World Cupu a v důsledku toho dosáhl třetího místa. Na přelomu staletí však Mugen ztratil formální síly Honda a vrátil se do své vlasti do japonské série JGTC, v roce 20022004, v legendární Super Cara, Honda NSX dosáhl velkolepého úspěchu v obou třídách. Dnes je společnost oficiálně nazývána M-TEC, ale Mugen si ponechala značku a na začátku roku se ukázala na konceptu Honda NSX MUGEN RR, vyvinutá na základě nové verze Honda NSX.

Impozantní? Ale co! Který z těchto úspěchů však šel do naší rodiny SUV? Bohužel, pouze drobnosti ve formě ladicího balíčku několika plastových dílů. Všechny je uvedu, to není obtížné: překrytí na zadní straně nárazníku (37 000 rublů), boční prahy (24 000 rublů), mříž předního nárazníku (49 000 rublů), aerodynamický spoiler na kufru (29 000 rublů rublů (29 000 rublů ), sada vnitřní podšívky na prahových hodnotách (5 000 rublů) a přední rošt s logem Mugen (19 000 rublů). Náklady na samotný stroj v minimální konfiguraci: 1 047 250 rublů. Šperky jsou nepochybně krásné a určitě vás zdůrazní z obecného toku, budou častěji ustoupit a myslet si, že spravujete něco super bombardého a rychlého, a vy sami, abyste nasytili sportovním duchem Mugen, Will, Will Být silněji tlačit na plyn-psychologický účinek bude dosaženo, ale je to jen škoda, že čistě psychologické, možná to bylo užitečné vykouzlit s motorem?
 
 
 

Zdroj: Drom.ru