Testovací jednotka Honda CR-V 2002-2004 SUV

Správný podíl

Japoncům se podařilo smíchat džíp, minivan a osobní auto v ideálním poměru pro městského obyvatele. Ukázalo se, že Honda Cr-V.
V našem světě jsou oceněni úzce specialisté a čisté linie. Předpokládá se, že pouze pouze jednou věcí lze v ní dosáhnout vrcholů. Skutečné, pravdivé, sto procent je téměř vždy kompliment. Být nejlepší a to všechno. Například notoricky známá definice parketového SUV zní nějak pohrdavě ... zdá se, že chtěl být v terénu, ale mohl jen na parketu. Ve skutečnosti všechno není úplně pravdivé. Jinak by takové modely neměly takový úspěch. Zkusme se blíže podívat na tuto kategorii na příkladu nového Honda CR-V.
NÁDHERNÝ. Předchozí, první generace Honda CR-V, nelze nazvat ošklivou. Časy se však s nimi také mění. Když se objevil předchozí model, návrháři se pokusili přivést její design co nejblíže k normálním automobilům. Nyní nastal čas na nový styl - trochu hrubý tvar s vysokou silnou siluetou. V charakteru nového modelu dominuje zdravá agresivita. Výraznost vzhledu učinila CR-V opravdu krásnou a, pokud chcete, okouzlující. Samozřejmě neexistují žádní soudruzi na chuť a barvu, ale je to také konkurence: Toyota RAV4 a Nissan X-Trail představují další interpretace stejného stylu.
Nový design však vytváří problémy: masivní stojany a malá oblast oken v zavazadlovém prostoru omezují revizi zpět. A v souvislosti s jiným měřítkem obrazu ve vnitřních a vnějších zrcadlech může chytání nebo předjíždění strojů spadnout do mrtvých zón. Budete si na to muset zvyknout.
 
Domácnost. Zpočátku byl CR-V umístěn jako kombinace SUV, automobilu a minivanu. Od prvního - všech - kola, od druhého - stylu a dynamiky, od třetí - praktičnosti. Relativně vertikální přistání pomáhá efektivně využívat interiér. Podle možností transformace salonu tento model zaostává za minivanem, ale dostupné možnosti jsou poměrně rozmanité. Zadní pohovka je rozdělena do dvou nerovných částí, které lze složit samostatně. Stejně jako mnoho japonských modelů je možné upravit sklon zády: sedm pozic vám umožňuje vybrat si pohodlnou polohu ve velmi širokém rozsahu. Existuje centrální loketní opěrka. Cestující druhé řady tedy nejsou cestujícími druhá třída. Další příjemná funkce pocházela také z minivanů - sudé podlahy salonu. Je to pohodlné, ale pro to musíte platit pod přenosem výfukového systému. A riskantní! Ale tady je koncepční otázka: stojí za to se obávat skutečnosti, že v životě většiny takových strojů se to nikdy nestane? .. Není lepší starat se o vybavení, které je nutné každý den?
Kmen také shromáždil všechny nejlepší funkce SUV a minivanu. Dveře se otevírají doprava, otvor je co nejvíce. Plochá podlaha a mnoho kapes, kdykoli je to možné, vám umožní umístit jak velká zavazadla, tak nejrůznější malé věci. Kromě toho vypracované náhradní kolo osvobodilo výklenek pod podlahou. Jeho obal, stejně jako předchozí model, je skládací stůl pro piknik. Jak se říká, nic, ale hezké. Stále existuje stoupající sklo pro přístup k kufru. Z nějakého důvodu to není uvolněno obecným pohonem centrálního zámku-musíte na dveře řidiče stisknout speciální tlačítko.
Sportovec. Prodejci raději nazývají CR-V alternativní. To znamená, že je to dobré na dálnici a na pruhu ... jak by se měl takový stroj zásadně lišit od SUV? Vypadá to, že ten druhý je lepší, i když jen proto, že je navržen pro obtížnější podmínky. Tehdy to byla organická nevýhoda klasických lži Jeepu, která je v zásadě určena primárně pro off-road. Potřebuje velkou vůli silnice, odpružení s vysokou rychlostí, přenos s ostatními čísly převodovky, odolný a proto masivní rámy a zavěšení ... V důsledku toho je SUV příliš těžký, méně stabilní a méně dynamický na normální silnici. Koncept Honda CR-V znamená, že stroj by se měl cítit sebevědomě na silnici a být schopen ho přesunout. Proto podpůrné tělo, poměrně nízké a aerodynamické, komplexní nezávislé zavěšení všech kol, motor, jehož vlastnosti jsou orientovány hlavně na zrychlenou dynamiku, plus snadnost kontroly.

Ve městě se CR-V opravdu cítí jako ryba ve vodě, zejména s automatickou převodovkou. Krabice není příliš pozdě a je velmi jemně přepíná - změnu přenosu lze vidět pouze skokem šipky tachometru. V Kik Dawn se přenos chová jako sport: umožňuje vám tradičně točit téměř na hranici. Zvuk motoru, pokud je zapnutý zvukový systém, uslyšíte pouze v tomto režimu. S normálním pohybem si můžete dát potěšení s příjemným řevem pouze v nepřítomnosti jiných zdrojů hluku. Je pravda, že pozastavení není averzní k tomu, aby vyprávěla, jaké hrozné nesrovnalosti musí spolknout. Je to vzácné, ale také se stává, že nemá dostatek slov a cestující se dozví o stavu silnice, cítí chvění. Ale pro to, že není úplně osobní auto, je Honda CR-V velmi stabilní a poslušné-pocity se příliš neliší od vozu stanice blízkých velikostí. Stejný dojem spolujezdce se provádí řízením. Zesilovač je velmi dobrý a poskytuje příjemně těsnou reakci, zatímco téměř jezdí na řidiče od zbytečných trhnutí na volantu, když se pohybuje nepravidelností.
Neměl jsem šanci zkontrolovat pohon všech kol. Zadní kola nemůžete násilně vynutit, v CR-V se to děje automaticky pouze při sklouznutí předního sklouznutí. V červenci nebylo možné najít vhodné nečistoty a ještě více sněhu. S největší pravděpodobností však nebude hledat dobrodružství a průměrného vlastníka CR-V.
Možná jediná věc, kterou najdete na pracovišti řidiče, je příliš vtipná parkovací brzda: když to bylo potřeba poprvé, muselo být prohledáno. Mezi židlemi - Ne, je prostě sudá podlaha. Vlevo, jako mnoho modelů s kulometem? Je tu mikro-Bardach, a to je vše. Jo, tady je známá ikona ... přes nějaký stříbrný klíč ... ruční brzda na tlačítku? Ne. Ukázalo se, že je v poloze, který není cut, je maskován pod držadlem na konzole. Originální, stylové, pohodlné, ale ne, když poprvé řídíte toto auto.

Minimalista. Honda je jedním z jasných zástupců japonského přístupu. Navzdory skutečnosti, že tento model byl vyroben v továrně ve Velké Británii, stejně jako v předchozích dvou letech je japonský původ velmi patrný. Například úzkost gamut je normální pro automobily ze země vycházejícího slunce - jeden motor, dva převodovky, v seznamu možností - pouze poklop a kožený interiér. Do standardního vybavení jsou zahrnuty kontrolu klimatizace a elektrický balíček. Výběr barev je však pro Japonce neobvykle rozsáhlý - až deset.
Je zvláštní, proč Japonci odmítají přijmout zkušenost kolegů, pokud jde o rysy fungování některých systémů. Proč například nemůžete automaticky odemknout zámek z vnitřní rukojeti alespoň dveří řidiče? Bylo by hezké dovolit, aby skleněná okna fungovala nějakou dobu poté, co je klíč vyřazen. Tato forma minimalismu však vůbec nezasahuje do kvality maximalismu. Všechno, co Japonci považují za nezbytné, je téměř dokonalé.
 
Text Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin

Model/Modifikace Honda CR-V
Výrobce/Country Honda Motor Company/UK
TĚLO
Typový vůz stanice
Počet dveří/míst 5/5
MOTOR
Typ povodí s elektronickou injekcí
Přední poloha, příčně
Pracovní objem (Cubic Cub) 1998
Číslo/umístění válců 4/in -line
Power, KW (L.S.) Asi./min. 110 (150) v 6500
Moment (nm na asi./min.) 192 na 4000
PŘENOS
Plná jízda s automatickým přerozdělením okamžiku
Automatická převodovka, čtyřstupňová
SUSPENZE
Přední nezávislý typ McPhereson, stabilita stabilizátoru plazů
Zadní nezávislý, multi -link, stabilizátor plazů
ŘÍZENÍ
Typ převodového prsa, s hydraulickým posilovačem řízení
Min. Průměr zatáčky (m) 10.4
Brzdy
Přední/zadní kruhový ventilovaný/disk
ABS 4kanálový, elektronický systém distribuce brzdových sil
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4575/1780/1710
Základna kola (MM) 2630
Vybavená hmota (kg) 1514
Svazek kufru (L) 527–952
Pneumatiky 205/65 R16
Kola 6j x 16
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 167
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 12.0
Ekonomika
Průměrná spotřeba paliva (L/100 km) 9.3
Cena v Moskvě je 32,4 tisíce dolarů.

Ceny za dodatečné vybavení v Moskvě, $
Kožený interiér (zahrnuje topná sedadla) 2000
Automatická převodovka 1500
Luke na střeše 500

 

Zdroj: "Autopilot"