Zkušební jízdní plyn 21 Volga 1956 - 1970 Sedan
Třicet let bez volhy
Dokonce i současná mladá generace, která není obviněna pouze z toho, že je obviněn z vyhozených na degeneraci na genetické úrovni, není to špatné pro klasické sovětské filmy, kde se často objevil GAZ-21, a jen proto připojí k obecnému nadšení při pohledu dobře udržované volgy. V prostředí domácích motoristů existuje poměrně spíše stabilní skupiny - pravda se liší jak v kompozici, tak i číslech - fanoušci některých aut: někteří jsou považováni za nejméně přizpůsobené našim podmínkám NIVA, jiní jsou přesvědčeni, že to Je ještě lepší než Mercedes, a třetí celý můj život sní o otevřeném Chevrolet Corvette. Jak se říká, chutě se nehádají. Existují však auta, která jsou doslova univerzální respekt, stejně jako se dotkl srdce majitelů Shaggy Zhiguli, majitele luxusních automobilů a dokonce i slinatelných spoluobčanů. Samozřejmě, že mohou být počítány na prstech, ale v tomto čestném seznamu došlo k místům pro ruštiny, přesněji, sovětské modely - mluvíme o vítězství a nejprve nejprve Volga, auta kultovních a odstraňováním odrazování lásky skutečně celostátní. Dokonce i současná mladá generace, která není obviněna pouze z toho, že je obviněn z vyhozených na degeneraci na genetické úrovni, není to špatné pro klasické sovětské filmy, kde se často objevil GAZ-21, a jen proto připojí k obecnému nadšení při pohledu dobře udržované volgy.
Gorky rostlina začala navrhnout nové auto po smrti Stalina, kdy sedm let uplynulo od začátku výroby vítězství. Rozvoj vozu byl ohromující tempo: tým v čele s konstruktory Borisov a týmem, po asi pěti měsících, připravil běh prototypu a o rok později, s trochou tří Volgy, šli do vládních testů. Do té doby byly hlavní rysy charakteristického vzhledu GAZ-21 tvořeny, pro které zvláštní díky dalšímu otci auta - Lev Yeremeyev. Byl autorem známého přítele každému z nás raid postava jelena, zdobí kapotu rané Volhy. A test za sebou, auto se zdá být připraveno, nyní je čas na re-vybavení Zařízení pro jeho výrobu. Tato fáze byla pořízena Gorkovchan na dlouholetý a půl a první průmyslová bitva automobilů opustila dopravník pouze na začátku října 1956. Předpokládejme, že strana silně řekne: sestávala z pouhých tří kopií. No, začátek promírání masa byl načasován, protože spoléhá na důležitou událost. Do CPSU kongresu, bez ohledu na to, jak těžké, neměl jsem čas, musel jsem se zaměřit na světový festival mládeže a studentů, který byl otevřen v Moskvě v létě 1957. První z modifikací nasazených v sérii se nazývá GAZ-21B. Motor byl instalován na stroji z vítězství s spodní polohou ventilů, jehož objem byl zvýšen z 2112 kostek do 2432, v důsledku čehož jeho výkon se zvýšil z 52 do 65 koní. Motor přivedl zadní kola třístupňovým mechanickým převodem (hydromechanický přenos v té době nebyl dosud přiveden na mysl) a zrychlil auto na 120 km / h. Stejně jako většina amerických aut, PPC páka byla umístěna u Volhy na sloupu řízení. Od jiných konstrukčních funkcí jsme si všimli absorbéru přední páky šoky - zázrak dnes, věc je obeznámena v těchto dnech a centralizovaný mazací systém závěsných uzlů. Na podzim, plyn začal vyrábět zcela nový motor, původně určený pro dvacet-první. Tento čtyřválcový topný motor s bloku slitiny hliníku s 2445 kubickým objemem. cm vyvinutý výkon v 65 litrech. s.; Jeho komodita měla sílu 70 litrů. s. A byl odlišen působivým, neustálým dieselovým točivým momentem - pík v 167 nm představoval 2200 ot / min. Maximální rychlost se zvýšila: nyní to bylo 130 km / h a auto zrychlilo po dobu 35 sekund na 100 km / h. Auto bylo vyrobeno ve třech verzích - 21, 21a a 21b; Jak se hádáte, verze A je vybavena nejkrásnějším hydromechanickým boxem, který se po odpovídající dokončování objeví později na Racek. Jinými slovy, GAZ-21A se stal prvním sovětským autem s plnohodnotným kulometem.
Bohužel, drsná domácí realita položila kříž na mnoho pokročilých technických řešení, která byla použita na Volgu. Nízká kvalita přenosové tekutiny prudce snížila životnost dílů automatické převodovky a oprava, ve skutečnosti nebyla nikde. Problémy s těsností komplexního mazivového systému vedly k tomu, že se nepodařilo vyrovnat s funkcemi, které s ním svěřily. Správa plynu namísto řízení trpělivosti a dosažení normálního provozu systémů - záležitost je nová, některé vady musí být zachovány na Go - upřednostňovat nejjednodušší způsob, že je odmítnout. V roce 1958 obdržela Volha Grand Prix na automobilové výstavě v Bruselu. Tato událost je zpravidla rozdrcena nadměrný význam: říkají, že auto bylo tak dobré, že v Evropě bylo uznáno téměř nejlepší. Nicméně, že zákon byl opatrný, spíše politický odstín, protože zlatá medaile poroty udělila racek a LAZ-695 LAZ a LAZ-695 B. Také. A doma, auto bylo ve stejné době kosmetické modernizace a základní modifikace byla 21.
Z strojích prvního uvolnění, zdobeného závodem chladiče ze tří horizontálních tyčí s hvězdou uprostřed, GAZ-21I se vyznačuje mřížkou s 16 vertikálními sloty. Exteriér Volhy se opět v roce 1962 přeměňuje, když drahé zmizí z kapoty a extrémně nebezpečných v případě jelenové figurky, nárazníky ztratí tesáky a kliku zavazadlového prostoru vezme tvar vznášejícího Seagull. Současně se mříž chladiče stanou 32-pin, ukazatele předního směru vydrží na bočních stěnách křídel; Teleskopický bude vyměnit absorbéry páků v přední suspenzi. Taková Volha bude nazývána GAZ-21L a stojí o něco více než pět tisíc rublů po reformě. Poslední modernizace stroje se bude konat v roce 1964, kdy se výkon motoru zvýší na 75 koní, návrh ložiska předního kola se změní a nosné prvky těla budou posíleny. Základní GAZ-21P bude trvat na dopravníku do 15. července 1970, kdy brána rostliny opustí poslední volgu první generace. Bylo vydáno celkem 640 000 strojů rodiny GAZ-21 ve 28 modifikacích, mezi nimiž je 222 (v roce 1962), a export 21V s výkonným 85-silným motorem (část strojů - s pijonem dvěma -Toyaker těleso) a dokonce exotický GAZ-23 s osmi-válcovým motorem, automatickou převodovkou a hydraulickým přepínačem řízení z racku. A sovětští specialisté, kteří pracovali v západní Evropě, přinesou domácí Volgu s dieselovými motory, jejichž instalovaní zahraničními prodejci - PLYNOVÉ PARTSKÉHO PARTSKÝCH, a bude šokovat veřejnost na benzín s jejich nedostatečnými akcemi. Nechci opakovat poražené pravdy, ale nemůžete se dostat kdekoli: Ano, dvacátá první Volha přišla spolu s Khrushchev THAW a odešel s nástupem Brezhněvových mrazů. Auto obklopené nezměněným halo romantiky je tak navždy a zůstalo v jedné z nejromantičtějších období našeho příběhu. Je to vysvětlení naší lásky k ní?
Ale ne hádejte. Anatoly Alekseevich Golovkin - v žádném případě první vlastník Volhy zobrazený na fotografiích. I když jste nebyli daleko od pravdy - druhý. Zkušenosti řidiče Anatoly Alkeevich prošel po dobu čtyř desetiletí a pracoval poměrně několik let se Volgou, zejména, zejména univerzály GAZ-22B byly destilovány na služby sanitky Leningradu. A před třemi lety, oznámení o prodeji dvacet první, které se nazývá první ruka. Pojďme zjistit, jaký druh vozu, v jakém stavu, i když nebyly testovány konkrétní iluze. Zboží se ukázalo být GAZ-21P 1969 s kilometrem o více než 200 000 km, poloviční čas, aby se změnil v ruiny. Tělo je pokryto rez, průřezová místa, motor začal až po dlouhém trápení. Ale nakonec se cena přišla dohromady a Volha šla na nové místo bydliště. Úkol byl okamžitě položen maximum - obnovit auto na původní typ, s použitím pouze nativní náhradní díly. Naštěstí zjednodušila na úkor dvou faktorů: Za prvé, neexistují žádné náhradní díly pro GAZ-21, ale narazit
trhy a obchody, nejčastěji příměstské. (Existují informace, které v Moskvě existují dvě auta náhradních dílů ze státní rezervy, ale nikdo není zapojen do jejich provádění z důvodu nedostatku příležitostí k rychlému získat velké zisky.) A za druhé, bývalý majitel není zvlášť zvlášť Technika, takže se nezabýval s hlubokými opravnými stroji, tj. Cestoval na něm, dokud neztratila schopnost pohybovat se. Stačí říci, že tovární těsnění jsou zachovány na některých automobilových jednotkách. Motorový přepážka ukázala, že desky všech osmi ventilů byly zničeny v důsledku detonace. Předchozí vlastník považoval čerpací stanici vozu 92. benzínovým obavám o zdraví vozu, ve skutečnosti se změnila na udržitelnou smrt motoru. Motor musel být nahrazen UAZ, identickými v konstrukčních a technických údajích. Rozdělené a pozastavení. Mělo by být pravidelně kontrolováno a mazáno v deseti bodech a servisní frekvence závisí na povětrnostních podmínkách. Není nic překvapivého, že takový postup byl podroben případu při příležitosti, že přímo ovlivnil stav pozastavení. Stejně jako pro tělo, Volha obdržela novou kapotu, křídla, prahové hodnoty (nativně těžce zcela); Dveře, střecha a kufrová víko se podařilo vrátit se k životu. Většina chromových prvků byla nahrazena. Proces obnovení interiéru byl docela čas spotřebovaný - není to tajemství, že mnozí z dvacátých prvních velmi veselých salonů se dívá na první dvacet-první. A konečně, auto bylo překresleno importovaným smaltem, vyrobeným v souladu se všemi kanony dovedností restorencování: barva byla zvednuta po dlouhou dobu, aby okamžitě opakuje nativní barvu.
Po obdržení nových licenčních desek, Volha šla do inspekce. První skeptická reakce dopravních policistů na vodítku rychle nahrazena důvěrou, což zřejmě nic společného s ničím, a pak jádrem čistého sportovního zájmu. A tak, zábava, zkontrolujte brzdy? A instrumentální metoda - auto je 29 let! A řízení? Vzhledem k tomu, že auto prošel všechny testy, Azart přišel. A nastavení světelných světelných světlometů? Volha se nevylila ani kontrola výfuku toxicity. Všechno skončilo stejně jako v kině - shromážděno k podívanému Gogreded Esnikov požadoval, aby se pomník z auta, druh standardu technického stavu a vztahu k autu. Samozřejmě, aby se vyšlo z těchto testů s čest, mnoho měsíců těžké práce a pozornosti k nejmenším detailům je vyžadováno. A daleko od každého stačí cítit a trpělivost, aby drůbeží Phoenixu vytvoří z pozůstatků. Proto bych chtěl poděkovat Anatoly Alkeevichovi za to, že mu byl dopraven jako originální forma částice našeho příběhu, i když ne tak dávno a přeji své zdraví a jeho nádherné auto.
P.S.: A Anatoly Alkeevich má další Volgu, kterou oživení je ještě mít
