Test Drive Gas 21 Volga 1956-1970 Sedan
Ultrafialový
Jak to všechno bylo fajn! V dopoledních hodinách, hymna Sovětského svazu. Jednou za pět let - Kongresu. Povoleno všichni v řadě v hokeji, bojoval za úrody, dal pracovní záruku pětiletého plánu kvality. Minimální podněty. Oh lupy, kazy a kritické dny nikdo nevěděl vůbec nic. Nemluvě o horké druhu. Wellness stagnace ... Není to tak teď. Kritické dny se staly normou života. V celé zemi se jejich vlasy vypadávají a zuby jsou zničeny. Kolem těsnění a oduševnělé selhání. Neexistuje žádný chvalozpěv.
Rock and roll je mrtvý. Ale hot porod je! U již dva roky, jako první - náš, rusky!
Takže šoků teď všechno zažívá často. Příjemné a nepříjemné. Ten samozřejmě častěji. Pro účely tohoto znalce, jednání se takové techniky je obvykle šok. Příjemný.
El Motors nám ukázal kupé postavený to, jakmile se jeho konečná úprava byla dokončena a poslední marafet vznikl.
První pohled - a dlouhá pauza. Solvetbension. Co se děje? Musíme věřit, že se jedná o Volga. Volga je! Co je to dopadlo ... netrhají ho: chladný lesk fialové tělo, prosklené světlomety, zář ledu chromu - námraza na kůži! Ano, to je nejkrásnější přístroj ze všeho jsme viděli loni.
Technika Zpočátku došlo k modré BMW M3. Zánovní. Na útěku! Šla na pile, dokončení střechy, dveří a křídla.
Pak hledání vhodného Volha začalo. Volha bylo potřeba 1957-1958 roky vydání, protože později se přední část vozu se stal dalším. Byli tam jen 30.000 tyto stroje, a každý pochopil, že doba ušetřil zanedbatelný jejich počet. Z tohoto důvodu bylo možné spustit pod nůž jen smrtící mrtvé. V roce 1996 bylo zjištěno, že nejvíce katastrofální Volga s hvězdou a koupil za $ 2000.
Takže výstavba hot-druhu BMW M3 + zemní plyn 21 začal. On terminologie, hot-porod s nádstaveb vydaných po roce 1949, se nazývají Street Machines (Street Machine). Terminologie společnosti El Motors, RCM znamená Road, kupé, Moskva.
Technologie RCM je vizuální příručka na téma: jak nejen hot-rod, ale krásné auto. A to samo o sobě, musíme krásné technologická řešení. Trvalo rok vytvořit tento jedinečný výrobek ze dvou různě kalibru automobily. Nosič nemá žádné další pomocné rámy a pomocný rám. Čímž se získá větší tuhost, tak nosníky a střešní nosiče byly posíleny.
Platforma BMW M3 zůstává nezměněn. Kromě toho vzájemné uspořádání pohonné jednotky, suspenze, štítu motoru, bloku pedálu, sloupek řízení, u dveří a přední židle není ovlivněna anyhongly. To je nejdůležitější roztok v tomto stroji, který se výhodně vyznačuje tím, od ostatních horkého porodu, kde jsou shromažďovány oddělené různé jednotky s mnoha adaptérů a adaptérů na re-svaru rámu. To je také technologická a spolehlivější sem - tam je moderní podvozek, který nepotřebuje být očištěn, který je zdobený nostalgické železa a chromu. Od BMW jen snížit střešní nosiče a všechny venkovní panely. To znamená, že stavba těla těla pod střechou se uloží a panely z 21. byly šité jeho zbytky. Má smysl sledovat hlavní fáze tohoto šití na kov.
Skutečnost, že pod kapotou Volhy může být strčil do kompaktní řady šest BMW, to je každému jasné. Jenže tentokrát udělali pravý opak - na Volgovsky kapotu a blatníky pokryl 280 silný motor. 
Horní obvod předních blatnících Volgov měl ležet na kapotě lince BMW. Chcete-li propojit spodní hrany křídel s platformou, při zachování světlou výšku, které byly odříznuty. A tak, aby se kola mohou obrátit na předchozím stupni, nedotýkají křídla, se zvýšily oblouky a re-dělal bliká. Přední křídla Volze v porovnání s BEEMW mají větší opravit, ale menší vzdálenost mezi podběhem kola na dveřích. Kromě toho Volga má přímý svislý obrys dveří a BMW je zakřivené. Chcete-li ukotvit přední křídla s dveřmi, museli prodloužit. Zároveň od BMW zbylo nejen ke dveřím, ale také vnitřní panely (rám) Dveře se zámkem a elektricky ovládaná okna.
Kapuce. Vazba na terénu byla provedena na obou stranách. Přední část měla být konjugovány s profilem křídla a profilu, zadní byla umístěna na štítu motoru prostoru BMW. Proto kapuce se prodlužovat, v tomto pořadí, křídla a prodlužuje zadní část byly uvedeny přímo na střechách střechy (v daném Volga, konce kapuce není na stojanech, ale na štít v prostoru motoru).
Zadní Volgo Křídla byla na úrovni vzorkovacích BMW. Svisle, více či méně zřetelně - spodní část křídla je řez. Ale z uspořádání zadního křídla vodorovně se rychlost obrazu horké-druhu závisel. K dispozici je malý geometrický vysvětlení. 
Faktem je, že přes zadní křídla je Volgovaya krokový (úderem blesku), přičemž se vychází ze světlometu okrajem na přední straně a řezání celou boční stěny 21., aby koncová světla. Zdvih kompozitní centrum se nachází na zadní dveře a má tvar ohnutého pásu. Část pásu, přicházející z vrcholu úhlu dolů, levá strana přejde do země v spack kontaktu zadního kola s vozovkou, vpravo - taky, ale už výhradně na tangenty kol. To vše může být reprezentován jako skupina geometrických tvarů, která se skládá z kruhu (kolo), rovnostranného trojúhelníku (část zadních dveří, omezen pásku) a kosočtverec (chrom dekorativní desky na spodním okraji pásma provozu do země). 
21. je považován za jeden z nejkrásnějších stroje své doby do značné míry právě na originální a správně trvalého tělesného složení. co to před tvůrců kupé došlo úkol nerozbít to (a to navzdory skutečnosti, že nebylo možné ukládat Volgsky proporce v dolní části těla a střechy). A, na které straně budou řádky vypnutí, obraz stroje jako celek byl závislý.
Jednoduchý a snad jen správný kompozitní nalezeno řešení: imaginární přímka, tak, že se výše uvedený roh na polovinu, by měly procházet osou zadních kol. Současně je horní hrana pochromované kosočtverečný (jediný zbývající detail spodní vrstvy boční dekorem Volga) je také na úrovni tohoto centra. To znamená, že souřadnice zadních křídel vzhledem ke kolům a auto báze byly stanoveny.
Jak již bylo zmíněno, délka dveří a otevřenost BMW M3 zůstala nezměněna. Celá výbava dveří - taky. Pro vnější obklad každého z nich, tři fragmenty dveří 21. Dveře šel k jednomu ze zadní a dva zepředu.
Víko kufru je prodloužena analogicky s kapucí a oblouky zadních kol byly změněny a podobně jako vpředu, zvýšil.
Při porovnávání, hot-laskavý a sedan může nastat určitý zmatek. Stroje 1957 a 1959 modelových roků měl délku 4830 mm. Byl to takový vůz, který byl použit při postavena RCM kupé. Od roku 1962, GAZ-21 se stala kratší, než 50 mm - v důsledku zrušení masivní zuby na nárazníky vpředu i vzadu. K El Motors mistři nárazníky z modelu 1962. Proto je výpočet délky kupé je bezpečnější než 4780. Hot-rod se ukázalo být 30 mm delší než Volhy. Z nich 10 mm šel na rozvoru (2710 mm na BMW M3 ve srovnání s 2,700 mm u sedanu), přičemž zbývajících 20 mm na zadní sv. Šířka tepla druhu zůstal Volgovskaya - 1800 mm v rozích nárazníků. Výška - 1340 mm. To je 280 mm menší, než je Volga, včetně 140 mm, v důsledku zkrácení stojanů (výšku průměrného kupé - 260 mm v závislosti na vzdálenosti 400 mm u sedanu).
Na jedné straně je jasné, že touha, aby se horké rod tak nízké, jak je to možné. Cena Na druhé straně, snížená střecha by neměla interferovat s viditelností a pohodlí. Tvůrci kupé rozhodl, že výška 1340 mm, je pro něj nejvhodnější. Toto číslo je ve skutečnosti přijata ze stropu ... 1340 mm je výška stropu BMW M3. Výška RCM kupé se rovná výšce nosného vozidla agregátů! To znamená, že se stejně jako BMW, uspořádání sedadel a nejdůležitější ovládací prvky - volantu, blok pedál a box páky - přistání řidiče automaticky se ukázalo být ergonomický - přesně ve třetím.
Z výšky střechy závisí na velikosti příčného sklonu regálů. To musí být koordinována s okny kinematikou - zajistit nepřetržité a těsné skluzu boční skla. V tomto případě je sklon byl jen minimální. Z tohoto důvodu bylo potřeba rozšířit na střechu.
Normální Volgovskaya byla plánována a rozšířen s fragmentem vložkou.
Vodorovně, byl vystaven tak, že odvodňovací drážky na zadním suportu vizuálně se dostal do středu zadního kola. To opět zdůraznil kompozitní dokončení těla kupé (účinek byl rozšířen o obložení chromovaným v drážce). Rám čelního skla a jeho chrom obklad je fragmentární Volgovsky. Glass je vyrobena speciálně pro tento stroj. Slouží tři školník. Třetí volitelný, má svůj vlastní elektromotor.
Dveře bez okenních rámů. Namísto ohnutých bočních oken, BMW se používají ploché s nakloněnými lištami z Volhy. Zároveň německý windows mechanismus a elektrický motor jsou také nakloněny. Pomocí tlačítka na klice dveří, sklo je snížena o několik milimetrů, uvolňuje z těsnění P \u200b\u200btvaru. Při zavírání dveří, poté, co je blokovací mechanismus je spuštěn, že se zvedne zpět k těsnění.
Salon není tak radikální, jak vně, a jak byste očekávali od hot-druhu. Vše je velmi klidný. Obsedantní Přítomnost BMW (kůže, strom) není plně cítit kouzlo našeho hlavního přístroje 60. Jen obrovské hodinky zůstaly od Volhy. Takové náboženské předměty, jako přijímač trubky a půlkruhovou rychloměr, zmizel. Nicméně, to není tak důležité, pokud vidíte na zadní straně jelena běží pryč od vás přes čelní sklo. Okolnosti nám neumožnila vrátit RCM. Ale určitě budeme to dělat s naší testovací pilot při první příležitosti. Opravdu chci.
A poslední. Země by měla znát své teplé ceny podle názvu. Mikhail a Dmitry Petrenko, Semen Ivanov, Denis Panfil, Yuri Černěnko, Edward Reutman - udělal tento vůz.
Uvidíme se!
Zdroj: Magazín Motor [№2 / 1998]
