Testovací jednotka Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Zaměřte se na předponu S-mah

Ford představil Focus New Generation Focus
Nový produkt Ford Ford Compact Minivan Focus C-Max je obzvláště zajímavý pro fanoušky značky i pro dnešní majitele Fordu. Toto auto ukazuje, jaké vlastnosti populární modely Ford (včetně Focus) budou mít další generaci. Na prezentaci sáňků C-MAX v Rakousku navštívil pozorovatel Ko Igor Komarov.
Premiéra Ford Focus C-Max se konala v březnu tohoto roku v prodejci automobilů v Ženevě. Musím říci, že statická demonstrace automobilu nezpůsobila novináře (pokud si vzpomínáte na zprávy o auto -publikacích o výstavě) zvláštních emocí. S-MAX byl vnímán jako opožděný pokus Fords, aby dobyl kus velmi populárního segmentu multifunkčních automobilů od konkurentů (v naší zemi se nazývají mikro- nebo kompaktníweons). A není to jen to, že postoj k kopiím, dokonce i ten nejdokonalejší, je poněkud odlišný od originálu než předky této třídy Renault Scenic a Opel Zafira. Hlavní věc je, že S-Mach Sparkling in the Rays nevyčníval od řady konkurentů žádným čipem
Neměli byste však auto posoudit fotografiemi a výhradně vizuální dojmy. Celý a pravdivý obraz jakéhokoli auta se vyvíjí pouze tehdy, když zabalíte určité množství kilometrů na jeho kilometry. Kolik? Pro různé stroje jinak. Ford Focus C-MAH (takový je celý název modelu) se mi otevřel po dvou nebo třech svazcích zatáček. Hlavní rys automobilu se okamžitě objevil: C-Max, navzdory jeho sounáležitosti do třídy Van (i když mikro), je ovládán jako plnokrevný hatchback třídy golfové třídy. Sharp, se sportovními tóny, řízení nezasahuje do vysoké střechy nebo svislým přistáním řidiče. Navíc: C-Max udržuje cestu na přímce a v rozích je mnohem sebevědomější než obvyklé zaměření. Je zvláštní, že Mikroven je lépe kontrolován než sedan nebo hatchback? Nepřekvapující. Koneckonců, obvyklé zaměření (to, co se provádí, zejména v továrně ve Vsevolozhsk) a Focus C-Max spojuje pouze jméno.
Fords se však nezaměřuje na skutečnost, že C-Max je představitelem nové generace triků. Obchodníci zřejmě uvažovali o tom, že čas na hlasitý debut nového zaměření dosud nepřišel. V osobních rozhovorech však zástupci evropské pobočky Ford neskrývali, že auto bylo založeno na nové platformě vyvinuté pro Focus II.
Co je ve tvém jménu
Při prezentaci vozu ruský manažer značky Focus při prezentaci automobilu tvrdil, že hlavními vlastnostmi, které inženýři a designéři hledali během vývoje C-MAX jízda. Je těžké věřit v tato slova obeznámená s rysy rozvržení a chování chování CompactWenes. Konkurenti C-Max Renault Scenic, Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso nejsou příliš podobné jejich předkům modelů, na jejichž základě byli vytvořeni (Megane, Astra a Xsara). To platí pro vzhled a interiér, a zejména kvality sáňků. Před C-Makh byla všechna auta této třídy odlišná buď extravagantní nebo praktická, ale ne v žádném případě s rychlým designem. Hlavním rysem ergonomie místa řidiče všech modelů je výsadba autobusu řidiče a cestujících a volant je blízko horizontálního nastavení. Tato okolnost způsobuje, že řidiče, kteří milují aktivní styl řízení, obcházejí tato auta, a to i přes jejich nespornou praktičnost a pohodlí.
S-Makh byl ve skutečnosti vyvinut od nuly, a proto byl zbaven kompromisů (s výjimkou benzínového motoru uškrceného kvůli ekologům, ale více o tom níže). Na volantu nového zaměření se cítíte stejně jako za volantem hatchbacku nebo sedanu. I trochu pohodlnější.
Při navrhování exteriéru starého a nového zaměření zůstal pouze styl obecný, všechny detaily měly jinou podobu. Celkový dojem vzhledu novosti je následující: Navzdory vysoké střeše auto nevypadá ani Gulliverovi ani kolos na hliněných nohách. Auto je obtížné nazvat dodávkou i s předponou mikro-. C-Max se spíše podobá hatchbacku s vysokou střechou, které zahrnují například takové populární modely jako Peugeot 307 nebo Mitsubishi Space Star.
V interiéru C-MAX z nového věkového stylu, který se stal slavným zaměřením, nezůstala žádná stopa. Návrháři Fordu dali palubní desku a štít zařízení nového vozu přísné přímé formy bez zbytečných frivolních a ohybů. Kvalita vnitřních materiálů a důkladnost úpravy čalouněných panelů jsou mnohokrát lepší než provádění vnitřního prostoru současného zaměření. V tomto ohledu C-Max stál o krok s dražšími auty, například se svým věčným konkurentem VW. Pevnost interiéru je zdůrazněna čtyřmi paprsky, které si C-Max půjčil z prestižnějšího modelu Mondeo.
Během jeho ruské premiéry v Soči jsem testoval zaměření od Vsevolozhska. Mountain Serpentine umožnil vyhodnotit vynikající manipulaci s automobilem: Zaostřeno ostře napadené zatáčky a jasně předepsalo trajektorii. Pokud se však ukázalo, že špatný asfalt je pod koly, pak se chování vozu při rychlých zatáčkách a při pohybu vysokou rychlostí v přímé linii stalo nejistým: objevil se nepříjemný podélný a příčný vzestup. C-Max je zbaven této nevýhody. Dálnice 400 kilometrů testovacích závodů byla položena podél klikatých silnic na úpatí rakouských Alp, kde asfalt nebyl vždy dokonalý, což v reálných podmínkách umožnilo vyhodnotit výhody řízení.
V důsledku zvětšeného rozvoru, širší (40 mm) ve srovnání s obvyklým zaostřovacím kolejím, zvýšeným průběhem tlumičů nárazů a tuhostí pružin vstoupilo auto, jako podél kolejnic. Mnoho plnokrevných hatchbacků má tuto kvalitu dnes, ale předtím, než tato povaha kontrolovatelnosti nebyla nikdy vlastní zástupcům užitečnosti mikrovolu (s výjimkou, možná Opel Zafira, jejíž inženýři Purche pracovali na označení běžících vlastností). Hlavní, ale zároveň velmi pohodlný způsob zavěšení zdůraznil výrazné válce boční podpory v sedadlech řidiče a spolujezdce: nedovolili jim vypadnout z židle na strmých zatáčkách. Mimochodem, tuhost těla nového C-MACH se zvyšuje o 20%, což také nejvýhodnější ovlivňuje přesnost a pohodlí pohonu automobilů.
Je pravda, že celkový dojem dynamiky je namazán příliš klidným motorem. Na ruský trh budou dodány pouze benzínové verze C-Max s objemem 1,6 litru, 1,8 litru a 2 litry. Při prezentaci v Rakousku byl jediným benzínovým motorem představen objem 1,8 litru. Tento motor odpovídá přísným environmentálním standardům EURO 4, ale nesplňuje požadavky aktivního řidiče. Bohužel, C-MAX s dieselovými motory nebude doručeno do Ruska (vysvětlení ForDS jsou tradiční: nízká kvalita ruského nafty). Tyto motory byly vytvořeny ve spolupráci s uznávaným guruem dieselového inženýrství z obavy Peugeot/Citroen a v dynamice trakce znatelně překonávají benzínové motory.
Doposud je navržena pouze možnost s 5stupňovou manuální převodovkou (automobily s motorem nafty jsou vybaveny 6stupňovou krabicí). Příští rok se na trhu objeví C-MAX s automatickým boxem (variator).
Focus C-MAX se objeví v listopadových říjnových prodejnách automobilů v ruských prodejcích. Dnes jsou známy pouze přibližné ceny. Nejdostupnější C-MAX s 1,6 litrovým motorem bude stát asi 15 500 EUR. Ceny za úpravu o 2 litru začnou od 19 000 EUR. Uklidňuje, že tento návrh ve třídě Mikrovenov je nejatraktivnější.
Igor Komarov
 

Zdroj: Kolo (společnost)