Testovací jednotka Fiat Doblo od roku 2010 Minivan

Tvrdí pracovníci ve škrobových límcích

Jak skvělé to bylo, když jsme s přáteli shromáždili Izhevsk paty doslova z odpadků před mnoha lety! Ve všední dny tento pracovní kůň přepravoval čerstvý chléb v Dachasu v blízkosti Istra a o víkendech jsme se dostali do kabiny a těla a jeli do zbytku do domu na diskotéce ... Boj byl stroj. A vzpomněl jsem si na ni, když jsem se pokusil řídit Renault Kangoo a nejnovější Fiat Doblo.
Setkání s Fiat Doblo se ukázalo jako neplánované. Při prvním začátku Alfa Romeo 147 jsem náhodou viděl známý profil. Kangoo? Jaký je osud v italském salonu? A jen se díval, bylo jasné, že to vůbec nebyl starý známý, ale poslední (z první strany v Rusku) komerční dodávku z Fiat. Ano, tato auta jsou opravdu podobná profilu. Z obličeje existuje mnohem více rozdílů. Renault je upřímně řečeno, Lupis, jako by něčím neustále překvapil. Je však v něm něco laskavého, domácího a manuálu, zatímco fiat s poněkud brutálním černým plastem vpředu a obrovské čelní sklo je spíš skutečným nákladním vozem. Vrcholem takových vozů však samozřejmě není vzhled. Kangoo i Doblo jsou přímými dědici partnera Citroen Berlingo/Peugeot, kteří v roce 1996 provedli malou revoluci v myšlenkách o autech pro malé náklady. Nová třída otevřela cestu na trh rodinných i komerčních strojů. Již další, 1997, podél cesty zájmu PSA, mezi něž patří Citroen a Peugeot, Renault, který vydal model Kangoo, šel.
Jednou z hlavních trumfových karet takových strojů je velké množství poprav (nákladní a nákladní přechod) a sady. Úpravy, které byly s námi, jsou více rodiny než komerční. Za prvé, podívejme se, jak pohodlné je v Kangoo a Doblo cestujícím, kteří se postavili. Obě auta se mohou pyšně chlubit plnohodnotným 3 sedadlem sedadel. Rozdíl jde o nuance a tady je Fiat dopředu. Samotné sedadlo v něm je o něco širší, takže pocit lokte, když tři cesty se projevují méně. A čalounění dveří s malými kapsami v italštině je zajímavější než neslyšící plastový panel na Kangoo. Neexistují žádné problémy s nohama, které je vysvětleno specifickým přistáním a la, stolicí, která je stěží vhodná pro dlouhodobé válečníky, ale poskytne přijatelné pohodlí při krátkých městských výletech. Francouz vyhraje pouze v objemu prostoru nad hlavou s růstem do 180 cm, můžete se natahovat, aniž byste spočívali na stropě. A můžete umístit stropní boxy ze seznamu dodatečných zařízení, je to opravdu relevantní, protože airbag spolujezdce na Kangoo sníst odkládací kompartment a na nohou předního spolujezdce ponechá pouze neobvyklou polici. Fiat chlubí pohodlnou zábradlí a malou krabici na rukavice.
Kmeny obou aut, dokonce i ve verzi spolujezdce, jsou poměrně velké a pokryté tuhou odnímatelnou policí. Pokud je však Fiat pokryt kobercem na hromadu, pak Renault používá lehce plast, který chrání nejen podlahu, ale také boční stěny (mimochodem, stejná situace v kabině pod nohama jezdců Kangoo je jasně výhodná pro a komerční auto). Police kufru v Francouzi je také pohodlnější, kromě toho je snazší a rychlejší. Rezerva pro Fiat i Renault je pod dolním množstvím, takže v případě náhrady nebude nutné vyložit kufr. Nyní jsme vložili zadní sedadla. Na obou autech jsou složeny pouze zcela a jsou pevné gumové šňůry pro omezení přední hlavy. Tato operace je poměrně jednoduchá. Je jen škoda, že Ital má příliš objemný fixer, který se složeným sedadlem vyboulí zpět. V perspektivě nákladu však Fiat vypadá lépe než soupeř: nákladní kompartment je o 600 litrů větší a výška načítání je menší. Pokud jde o dveře, rozdíly jsou sníženy na konfiguraci vozidla. Na Renault se vzestupnými dveřmi do skladů nakládajících nadjezd a otvory nemůžete jezdit pečlivě, ale lze jej použít jako baldachýn. Na italštině se dveře otevírají o 180 stupňů, ale z nějakého důvodu jsou opraveny pouze v poloze 90. Mimochodem, v zimě, při otevírání houpacích dveří na Dobblo, bude led užitečný z okraje nárazníku, jinak existuje jinak riziko jejich poškrábání.
Můžete se načíst přes posuny zadních dveří, i když v tomto případě bude sklopené sedadlo zasahovat. Ve verzi pro cestující nejsou žádné problémy s přístupem zpět, pokud jste v tuto chvíli ... Neplněk. Faktem je, že jakmile se nádrž na plyn otevře, levé zadní dveře jsou automaticky blokovány. Mimochodem, protože konverzace došlo k benzínovým stanicím, stojí za to vědět, že Fiat je naprosto bezbranní, než ti, kteří chtějí profitovat z vašeho benzínu. Nyní je čas vyzkoušet naše tvrdé pracovníky v podnikání. Začněme letem na staré známé. Sedíte první dojem, jako na vysoké židli. Volant je téměř svisle a budete se s tím muset dostat dostatečně, protože nastavení výšky není poskytováno. Obecně je však sezení v Renaultu pohodlné na místě a uzel pedálu si zaslouží samostatnou chválu. Dokumenty mohou být hozeny na polici nad čelním sklem, aniž by se o ně obávaly, že o ně bude zájem. A pokud potřebujete něco vidět sami, stačí zahodit hledí a skrývat sloty. Na Doblo je více pluku, ale z nějakého důvodu jsou všechny poseté otvory. Prostřednictvím tohoto cedníku lze obsah vidět i venku.
Spusťte klíč. Pod kapotou Kangoo se motor 1.4 probudil, dobře známý pro mnoho z modelu symbolu Clio. Neexistuje však jen otázek, ale motor není prakticky slyšet při nečinnosti. Taxi na pevně pěší avenue a začnu se v řadách hbití. Ukázalo se, že stroj je groovy! Malé rozměry, posuny čistého ozubeného kola, dobře zkrušitelné řízení, motor s dobrým dnem, který lze také zkroutit ... ale jdu na komerční auto. Ale pouze zvuky rezonujícího těla a drsné zadní zavěšení to připomínají (v případě, že je auto prázdné). A jednou nebyly žádné děsivé role, takže cestující ani neměli čas se bát. Obecně, co je nezbytné pro velké město. Jak se říká, utilitarismus není na úkor řidiče.
A co Fiat? Bohužel nám doposud dodávají pouze slabé verze s motorem 1.2. A rozdíl 10 koní je pociťován ve srovnání s Francouzi. Ano, a zpívá motor hlasitější, někdy utopí aerodynamické zvuky. Kromě toho je pozastavení těžší než na Kangoo. V městském potoku se však necítíte a některé věci jsou dokonce příjemné. Například páka převodovky umístěná na centrální konzole v blízkosti volantu. A samotný volant se nezmění 3,5 od zastávky, jako na Renault, ale pouze 2. Když je manévrování velmi pohodlné, je však spíše soustředit se na vysokorychlostní přímku, i když nula je zcela jasná. Obecně, kdyby to nebylo pro přistání s příliš velkým množstvím kolen, bylo by to téměř perfektní. Jako obecný plus pro jízdu na městě si všiml dobrý přehled o 180 vpřed díky stejnému vysokému přistání v proudu, což pomáhá vypočítat situaci. Ale zadní recenze na Fiat je horší kvůli protáhlému, ale úzkém vnějším zrcátkům. Pokud jde o zrcadlo salonu, zde vypadá srovnání automobilů s stoupajícími a houpačkami jednoduše nesprávně.
Obecně platí, že z pohledu řidiče jsou obě auta docela přátelská as cti se dokáže vyrovnat jak s vznešenou rolí vozů rodinných stanic, tak s hrobem a obtížnými povinnostmi živitelů a pracovních koní. Taková auta jsou skutečně ideální pro roli dopravců malých šarží zboží nebo pošty. Jak se osud Doblo ukáže, ještě není jasné. Jen podnikne své první kroky a doposud hlavní překážkou pronikání našeho trhu bude samozřejmě cena 3 tisíce ve srovnání s Renault je stále příliš velká. Ale čas, jak víte, ukáže ...
 
Text Alexander Bochkarev
Foto Alexander Nozdrin
Jak vypadají:
Nikita Rozanov
 
     
Mimo:
Soudě podle vzhledu jsou tato auta jasně navržena pro právní a transparentní obchod. Žádáme, aby se ze stínové ekonomiky nebáli, aby se nestarali o tyto dodávky příliš jasný a nezapomenutelný vzhled. Fiat je obzvláště krásný, což by mělo být vidět jednou, pak si pamatovat na dlouhou dobu a nikdy se s nikým opět zaměnit. Renault je také charakteristický a například i některé značkové techniky, které byly nedávno charakterizovány stylem této francouzské společnosti, jsou uznávány z obličeje. Siluety automobilů jsou blízké a velmi obchodní. Současně je blízkost stylistiky někdy na pokraji zvědavosti, zejména když jsou obě auta namalována ve světle. V tomto případě jsou funkční části vyrobené z černého plastu nejvíce kontrastující. To je nejlépe patrné ze strany, když masivní kliky dveří aktivně začínají fungovat při kresbě automobilů, které směřují zadní směna dveří, jakož i zadní osvětlovací světla ekonomicky naplňují rohy těla. Oba jsou nahoře, ale široký štítek Renault dveří vypadá přesvědčivěji a vertikálně umístěná rukojeť dveří zadních dveří je zjevně pohodlnější než tradičně horizontální, jako je Fiat. Výhody vybraného typu dveří jsou však čistá funkce, ale pro integritu vnímání jsou výhodnější jediné dveře kgoo. Nicméně důvěřovat obchodnímu image, víření a asymetrickým, jako ve Fiat, a Ital je zjevně více než místo pro uspořádání loga majitele majitele.
Výsledek:
Renault Kangoo solidní a velmi velký design o stupnici není pochyb o účelu automobilu. Pro přepravu veřejných služeb je to hlavní věc.
Design automobilu Fiat Doblo SX se může zdát zbytečně výstřední, ale je přesvědčivý a profesionálně provedený, i když je to na pokraji obecně přijímaných názorů na styl, což je pro utilitární dodávku riskantní.
Uvnitř:
Interiérový styl těchto automobilů lze charakterizovat v jednom přechodu slov. Protože to je něco mezi funkčně ověřeným stylem, který určuje interiér nákladního automobilu, a poněkud bezbytně módní styl jakéhokoli jednorázového hatchbacku ve srovnání s ním. Výsledkem je, že Doblo poněkud připomíná šokující multipla a Kangoo proniká duchem levné, ale praktické Renault. Hravost stylu Doblo nezasahuje do integrity a dokonce i barva, odvážně zavedená do funkčních detailů, zdůrazňuje pouze utilitarismus automobilu. Zejména se tomu podařilo v návrhu dveřních panelů Fiat, kde jsou místy měkkých látkových vložek čalounění přísně podávány požadavky ergonomie. Interiér Kangoo je přísnější, ale neztrácí ho, ale jednoduše trochu vyhovuje utilitárním požadavkům vzpurné dodávky.
Výsledek:
Renault Kangoo Design je čistý a praktický a vyřešen v klíči, charakterističtější pro automobily.
Fiat dobblo sx na stejné tváři jako exteriér je design vnitřního prostoru, který je vyřešen velmi zábavný, ale existuje příliš mnoho detailů a ne vždy se překládají do koordinovaného souboru.

Zdroj: Auta