Testovací jednotka Fiat Doblo od roku 2010 Minivan

Jasná Itálie

Itálie není jen magický Řím, neuvěřitelné Benátky a oživené Pompeje. Jedná se také o chudý Neapol s Janovkou a průmyslovým turínem.

Stejný obrázek s italským automobilovým průmyslem: nejedná se pouze o bohémské Ferrari, Lamborghini a Maserati. To jsou také pracovní koně, jako je náš současný hrdina v nejvyšší míře praktických pracovníků, kteří nejsou nejzřeším jménem Doblo. Mimochodem, rozdíl od Diabla pouze ve dvou písmenech

 

S Doblo, Italové uhodli. V tom smyslu úspěšně určili zájem o takový stroj v Rusku a cena nebyla zrušena. Výsledkem je, že před objevením Albea prodejci prodali tuto kompaktní dodávku hlavně.
 

Snažím se získat práci na místě řidiče. Tady jsou ti! Ukázalo se, že úkol není snadný. Je tomu tak proto, že takový luxus, jako je nastavení sedadel svisle, má pouze nejuznávanějšího zublo. To, co je překvapivé: Ve skutečnosti není nastavení výšky Bohem zprávou o tom, co mleté \u200b\u200bmaso pro moderní cizí auto. Mimochodem, v Albea je tato možnost navržena pouze v maximální konfiguraci. Zajímalo by mě, proč to Italové zachrání?
 

Fiat Doblo
Fiat dobblo není moc krásný, ne rychlý, ne nejvyšší -tech, ne luxus a ne sporty. Ale ne drahé, nenáročné, snadno zvládnutelné a velmi prostorné. 3 000 litrů užitečného svazku: Jaké další argumenty potřebujete ...
 

To je. Jak se to děje ve strojích této třídy, přistání řidiče je vertikální. Sedím rovně, zavěsím nad volantem, položím místo nad hlavou alespoň na klobouk s peřím. Řidič nemusí utrácet energii zvláště. Popisovač mechanického kontrolního bodu (automatický stroj není odebrán do Ruska) je umístěn na centrální konzole a jeho pohyby jsou malé. Totéž lze říci o pedálech: jsou krátké, ale spojka musí být stlačena na zastávku, jinak se nepřepnete.
 

Design venku bez zjevení je uvnitř velmi dobrý. Navíc, pro auto, nezbytná součást majitelů, jejichž teoreticky by neměla přikládat zvláštní význam stylu a harmonii prvků. Kvalita montáže pro tvrdé čtyři: Místa jsou části plastu špatně fixovány (i když na celou cestu nezněly). Hrany detailů jsou ostré, že nejsou řezané, ale dojem byl trochu rozmazlený. Ale prvních pět pro interiér nebylo daleko
 

Zadní cestující budou mít na gauči dostatečně prostor pro tři kurva růstu basketbalu. Ale to neznamená pohodlné pohodlné: není pozadu jediná loketní opěrka, pouze rukojeť dveří mysu, může se držet pouze správného spolujezdce.
 

Pracovní koně jako Doblo Cargo, v hodnotě 14 000 dolarů, jsou však estetické nedostatky bez nich omluvitelné.
 

Nejširší oblast zasklení stroje mění Doblo na akvárium. Vidíte všechny a každý vás vidí, proto je tónování zde nesmírně relevantní. Ale zrcadla upřímně zklamaná. Boční vysoký, ale velmi úzký; Kromě toho výrazně zkreslují skutečný obrázek. A přesto: Nevidíte auto umístěné v sousední řadě trochu zezadu. Pohled se vrhl do salonu zrcadlové lepenky na kloub dveří zavazadlového prostoru.

  

Protože mluvíme o zavazadlovém prostoru ... IT (stejně jako o nákladních schopnostech Doblo) si zaslouží samostatný popis. Vzhledem k výšce stropu pod ním návrháři umístili hledí do celé šířky automobilu. Tam, je -li to žádoucí, můžete zatlačit obsah několika standardních zásuvek, což je relevantní, protože kompartment z rukavic vblo bude ubytován pouze pro dokumenty automobilů.
 

Ale v levných verzích nad nepořádkem jsou výklenky zdarma; V nejbohatší verzi je jejich místo obsazeno polštářem předního spolujezdce. A pouze dvě číslice: 750 litrů zavazadlového prostoru, 3 000 litrů, ale se složenými zadními sedadly. Auto, které má verzi nákladu, která se neliší ve velikosti od Doblo Panorama, ukazuje svou hlavní trumfovou kartu.
 

Takže, načteno v plném rozsahu. Nyní, jak je uvedeno ve slavném vtipu, zkusme se vzlétnout. Není třeba čekat na závodní překvapení: V Doblo si nemůžete vybrat nejen přenos, ale také na motor. Je to pouze jedna 1,4-litru 77-koňských sil: to samé, které je nainstalováno na Grande Punto.
 

Ceny
Fiat ceny v rublů. Základním panoramatem vblo v aktivní konfiguraci jsou přední elektrická okna, imobilizér, gur, centrální zámek, abs, jeden airbag, zvukový trénink a 430 000 rublů. V další konfiguraci jsou přidány aktivní+ pro 460 000 rublů, klimatizace a zrcadla. Nakonec je v nejvyšší verzi Dybamic pro 485 000 rublů zahřívá sedadlo řidiče, loketní opěrku, nastavení sedadla na výšku, správu vzdálenosti centrální konstrukce a podniku a nějaké vnější nadšení, včetně střešních kolejnic.
 

Verze nákladu stojí 365 000 rublů. V maximální konfiguraci se jedná o 455 000 rublů a existují dvě verze zvýšené asi 30 cm, což vám umožňuje stále zvětšit velikost zavazadlového kompartmentu na 3 800 litrů.
 

Schopnosti prvního přenosového konce za půl sekundy, šipka rychloměru nemá čas na dvacet. Ale zkuste přejít na druhý předem! Stojí za to zrychlit nebo ne, auto se na nějakou dobu rozhodne sám. Obecně, Doblo ukazuje zdání odříkání ve velmi krátkém rozsahu pocitů, od 3 000 do 4 000 revolucí. Zároveň nebudou žádné trhnutí: všechno je hladké, měřené, jako by neochotně.
 

Sotva je vhodné to litovat, ale stojí za to si zapamatovat. Přinejmenším pro jejich vlastní bezpečnost během předjíždění. A nejsou vůbec kontraindikovány. Navzdory vnější pomalosti a skromnému motoru je rychlost plavby Fiat daleko za hranice rychlostních limitů provozních pravidel. Je příjemné je řídit, zejména na dobrých silnicích, ale při rychlosti pro 100 je poněkud přísná pozastavení šokující pro všechny nesrovnalosti. Ale díky této tuhosti se vysoké auto v žádném případě válí.
 

Obecně to není špatný Fiat Doblo. Jeho poměr kvality ceny a zejména cenové kapacity, možná ne absolutně nejlepší ve třídě, ale stačí, aby se auto stalo znatelným hráčem na kompaktním trhu s dodávkami. Mimochodem, docela rozmarný.
 

Auto bylo zajištěno pro test oficiálním prodejcem Fiat, Elva-Motors


Text: Alexander Sigalo
Foto: Roman Ostanin
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 115/2007]