Testovací jednotka Fiat Doblo od roku 2010 Minivan

Doblo Master

Podle průzkumů veřejného mínění VTSIOM slaví 77 % Rusů nový rok doma, dalších 15 % - návštěva, restaurace nebo klub. A pouze dvě procenta spoluobčanů se rozhodnou přesunout se za město, do země nebo do penzionu. Nechtěli jsme oslavit nový rok 2007, stejně jako všech předchozích 27, rozhodli jsme se s přítelem vydat cestu do Černého moře a náš koberec je vybrán na náš koberec, který brzy začne Sbírejte v továrně ZMA v nábřeží Chelny.
Při pohledu dopředu můžeme říci, že se ukázalo, že letadlo Fiat není příliš rychlé, pro nic, že \u200b\u200bItálie je rodištěm Ferrari, Maserati a Lamborghini, ale zbytek války byl úspěšný a nový rok byl víc než hodný. ..
Koberec s pohodlím
Doblo se vyrábí od roku 2000, ale Restyling, strávený před několika lety, zdobil auto s velkolepými velkými světlomety s průhlednými brýlemi a učinil dodávku velmi moderní a atraktivní. Tvar těla je naprosto praktický. Obdélníkové čáry jsou vpředu jen mírně zaoblené a zadní část je, jako by byla řezána sekerou. Pokud by to nebylo pro velké vertikální lucerny a velký klasický kulatý znak vzorku Fiat na začátku minulého století, mohl by se s jinou dodávkou mýlit.
Velké posuvné dveře však poskytují pohodlné přistání na prostorné zadní pohovce a dvě zadní brány otevřené 180 stupňů a kufr má minimální výšku načítání a tvar blízko ideálu. Přesto chránit malované kolové oblouky plastem, nebojte se škrábanců, a bylo by to velmi dobré. Ale je snadné to udělat sami. Ve verzi pětiseater je objem zavazadel 750 litrů, a pokud jsou sedadla složena, kompartment se zvýší na 3 metry krychlových, tento indikátor je absolutně nedosažitelný pro tradiční univerzály nebo minivany, jejich objem jen zřídka přesahuje 2 kubické metry.
Objemové kapsy ve dveřích, pohodlná police nad rukavice a obrovský nádoba nad čelním sklem také rozdávají komerční nebo turistickou podstatu stroje. Ale z nějakého důvodu se ukázalo, že krabička na rukavice je překvapivě malá a nepopsala, v ní není ani podsvícení. Z různých stran řidiče a předního spolujezdce, 4 držáky šálků obklopují, pouze jeden z nich se překrývá popelníkem a kouření lidí může náhodou potřást popelem do svého nápoje. Toto je však již vyzvednutí.
Zametané zaoblené čáry předního panelu se nejprve zdají příliš těžkopádné, ale rychle si na to zvyknete a snadno, dokonce i na třesoucí se silnici, dostanete se do jakéhokoli klíče, protože jsou velké a na centrálním řídicí panel. Tvrdý plast v salonu dodávky je vnímán jako samozřejmost a vůbec neuráží estetické pocity, navíc ve spodní části je zdoben světlými vložkami. Asketický obrázek je doplněn jednoduchou tříkolekovou bankou, pokrytý na oválných oblázkách zvukového signálu, stejně jako v Itálii, jednoduchý a vkusně.
Ve sportu není žádná červená zóna. Spíše je celá stupnice červená a je označena až 7000 ot / min. Ve skutečnosti je omezovač spuštěn kolem značky 6000 ot / min. To je jen přístrojová deska má příliš malou digitalizaci, která v kombinaci s červeným podsvícením na dlouhodobém horizontu unavuje oči. Vysoké přistání řidiče však významně snižuje oslepení s nacházejícími vozidly a samotná sedadla byla po tak dlouhé cestě únavy velmi pohodlná. Pro ještě větší pohodlí bych chtěl mít jen vyšší záda, ale to je opět nit -picking.
Vzlétneme
Neočekávali jsme zvláštní obratnost od Doblo v továrních charakteristikách v černé a bílé barvě, že maximální rychlost Doblo je 148 km/h a linie času zrychlení na sto byla zcela ponechána prázdná a jasně naznačila, že Schumacher je zapojen do toho Zdokonalení jiných vozidel italského automobilového gigantu.
Poté, co jsme dostali auto před novým rokem, se nám podařilo zvyknout si a dokonce provedli malý běh -v 500 km, protože Doblo nás dostal úplně nový. V městském způsobu pohybu byl Fiat omezen na průtok 8-9 litrů na sto, což inspirovalo naději na skromný rozpočet události. Vysoké a široké tělo, ve kterém na zadním sedadle můžete spát téměř v plné výšce a vstoupit do auta pouze s mírným lukem, však provedly své změny našich výpočtů. Významná aerodynamická odolnost výrazně ovlivňuje spotřebu paliva. Při rychlosti 100-110 km/h je možné dosáhnout velmi optimistického indikátoru 8 litrů na 100 km. A pokud se pohybujete ještě pomaleji, pak deklarovaný počet 6,4 litrů je docela komplexní. Ale jít s takovou rychlostí 1 500 km není lekcí pro slabé srdce a nakonec jsme přidali téměř maximální rychlost 130-140 km/h na palubních počítačových válcích nad 15 litrů, což je hodné chuti sedanu s 3-litrovým motorem při pohybu podél dálnice od rychlosti 200 km/h.
Doblo vděčí za takové obžerství nejen vysokému tělu, ale také neobvykle konvergovanou převodovkou převodovky. Při rychlosti 140 km/h v posledním pátém rychlostním stupni jsou revoluce motoru překročeny pro 4500 ot/min, což neodpovídá konceptu ekonomické řízení.
Ale v akutním jazyce, ledlu, se ukázal z nejlepší strany. Dodávka, navzdory větší výšce, sebevědomě zašroubuje do ohybů, prakticky bez vyklouznutí přeložení předními koly. Určitě, s významným zatížením, se manipulace zhoršuje, protože rovnováha zábavného se posune zpět, je však obtížné si představit dodávku, která se bouře otáčí s celým tělem.
Ale bez ohledu na načtení je řidič ušetřen zbytečným manipulací volantem volantu od zastávky na zastávku pouze 2,5 zatáčky, a v těch zatáčkách, kde by musela zachytit volant na jakékoli jiné auto, je to Dost na to, aby se to obrátilo na malý roh. Zpravidla je převrácenou stranou krátké medaile řízení nadměrnou nervozitou stroje při jízdě po dálnici, ale z tohoto onemocnění je Doblo zcela vyloučen. Dodávka nevěnuje žádnou pozornost koleji a dokonce i boční vítr obchází a praktičnost nezpůsobuje houpání. Na ruských Autobahns můžete řídit téměř kilometr s zcela uvolněným volantem a auto se od přímky neodchyluje centimetr. Zároveň auto reaguje na zatáčky volantu velmi rychle v noci, více než jednou se bezbolestně procházelo vadami silnice rychlostí více než 100 km/h.
Jediná věc, že \u200b\u200bnení dost Doblo, aby ho majiteli dal štěstí, je mocný a tahový motor, s největší pravděpodobností nafta s nataženou převodovkou. 1,4 litru s kapacitou 77 hp. Je zřejmé, že pro velkou dodávku je poněkud slabé. I když jsou v kabině dva lidé, je možné dosáhnout více či méně tolerovatelné dynamiky, pouze stisknout 4000-5000 ot / min z motoru a rychle přepínat rychlostní stupeň, je často nutné to udělat a to trvá hodně času.
Po 110 km/h se zdá, že Doblo spočívá na zdi ze vzduchu a řidič nemůže ovlivnit další přetaktování pouze s plným plynem a pouze na rovné silnici. Dokonce i zvedání motoru je kontraindikováno pro přepnutí na čtvrté rychlostní stupeň a poslouchám výkřik motoru v oblasti 6000 ot / min.
Ale Doblo příjemně překvapil vynikající zvukovou izolaci. Během testu byla dodávka v zimních pneumatikách Michelin X-Reic North, zatímco v kabině můžete mluvit, aniž byste zvedli hlas. A dokonce i při maximální rychlosti nemůžete namáhat hlasivky. Pro komerční auto, skvělý výsledek. A zvuk motoru, který často pracuje s vysokými rychlostmi, vůbec nedráždí sluch, ale naopak si vzpomíná na příbuzenství Fiat s Ferrari.
Celkový
Po celou dobu testu činil počet najetých kilometrů více než 4000 km na holém asfaltu pneumatiky, navzdory přísným provozním podmínkám, neztratil jediný hrot. Průměrná spotřeba paliva během testu byla 10 litrů na 100 km. Samozřejmě, podle standardů kompaktního osobního automobilu, je to příliš mnoho. Na pravidelném hatchbacku s motorem 1,4 - 1,6 litru lze podobnou plavbu provádět průtokem 7-8 litrů, zcela bez omezení dynamiky. Doblo však není příliš obyčejné auto se svými výjimy a nevýhody.
Pokud zvážíme problém nákupu dodávky jako komerčního automobilu, má Fiat oproti konkurentům mnoho výhod. Má nejprodávanější interiér ve třídě (až 3,8 metrů krychlových v nákladním vozidle), pěkný design a vynikající manipulaci. A nosnost 730 kg staví soupeře na lopatky. Kromě toho je Fiat Doblo levnější než jeho hlavní odpůrci partnerem Peugeot a Volkswagen Caddy a dostupnější Renault Kangoo má menší tělo a chudší je vybaven.
Při nákupu Doblo jako rodinného vozu byste měli přemýšlet o tom, zda je takový autobus potřebný: s obrovským salonem, ale velmi pomalým. Doposud je pro mě obtížné přijít s pravidelným používáním 3 metrů krychlových a nosností 600 kg, takže v dané kategorii cen bych raději věnoval pozornost tradičním hatchbacku nebo staničním vozu. Mají silnější motory, i když s menším objemem těla.
Ukazuje se, že panorama s nákladovým a cestujícím Doblo Panorama vybavené 5místným salonem lze doporučit buď podnikatelům, kteří budou používat dodávku pro účely nákladu a spolujezdce, nebo outdoorové nadšence, jejichž precitáty, například kola nebo složené kajaky, dělají, DO, DO Nepřijejte se do lehkého auta. Mimochodem, vysoká vůle Doblo vám umožní zaútočit na malé horské řeky do Fordu a sebevědomě se pohybovat po skalnatých silnicích.
Jak moc?
Mimochodem, testovací jednotka Doblo Panorama je nejdražší verzí dodávky na zkušební jízdě. Auto je vybaveno abs, frontálními airbagy, klimatizací, párem směnných dveří, rádiem s CD, počítačem na palubě, elektrickým paketem, centrálním zámkem s DU, střešní náboženství a vyhřívanou židli řidiče ( Cestující bude muset zamrznout). Cena Doblo v takové konfiguraci je 485 tisíc rublů (18300 $). Nejdostupnější komerční verze dodávky s podobným motorem a nudným tělem se odhaduje na 365 tisíc rublů (13 800 $) a základní panorama Doblo stojí 430 tisíc (16 200 dolarů).
  

Leonid Pavlov
 
   
 

Zdroj: Carclub.ru