Testovací jednotka Fiat Croma od roku 2008 vůz
Promyšlené croma.
To je největší, nejdražší a nejvíce neobvyklé osobní auto v modelové lince FIAT. Je nemožné to učinit a vyhodnotit. Mělo by být manipulováno na silnicích suchých a slush, hladký a s výmoly; Světlo a s těžkými zavazadly pochopit, co je schopen. My editory ho několik měsíců využívali a souhlasili s tím, že hlavním účelem Croma slouží rodině. A hlavní rys je možná, stejný: Univerzální je vždy správně, bez ohledu na teplotu a náladu řidiče nebo z počasí. A taková auta, mohu zajistit, ne příliš mnoho na světě. Po umístění vzhledu
Matre Judjaro zná svou práci: minulý rok udělal další malý zázrak, obrátil se obecně neporušený model v reálném Cutie. Je tak velká, ale to se objevilo styl, a dokonce i pravá italská smyslnost. Croma, známý od roku 2005 a Croma, která se objevila v roce 2008, jsou dvě různá auta. I když je to jen o restylingu. Několik workshopů tahu a ty už nejste pracovní stvoření, ale téměř cirkusový umělec: Je hezké podívat se na to, slibuje dobrou cestu.
Nejdůležitější a významnější změny, v Rad, který změnil vnímání modelu, je způsoben novým designem přední strany. Průhledné světlomety (mohou být xenon) se žlutými pruhy odboček, aby to elegantní. A nárazník složitého tvaru se dvěma hrazdy na mřížce chladiče a sání vzduchu, neobvyklé mlhová platformy jsou velmi moderní. Zamknutí střešní čáry, zadní světla, jako jsou upevňovací prvky krmiva a boční stěny, je vše být elegantní, a všechno mluví o dynamice a funkčnosti auta.
CROMA, mimochodem, byl původně vytvořen jako vůz a model nemá jiné subjekty. Proto se organická vzhledu a, samozřejmě, praktičnosti. Postačí říci, že dvoudílné zavazadlový prostor vybaven závěsem a na mřížku má objem 500 litrů. No, pokud jste sklopit zadní sedadla, že všechny 1610 litrů nad podlahou, který se vyklube mírně zvýšena na přední straně.
Směs italštině s Swedish To je to, co je v kabině s přebytkem, takže je světlo. Zejména ve verzi s panoramatickou střechou otevřel závěs vybavenou elektrickým pohonem, a to i na zadní sedadla a jdete jako v akváriu. A hlava za slunečného dne nebude rozbít příliš mnoho, protože střecha je také transparentní, ale tónovaný. A světlo, mimochodem, dává pocit dalšího prostoru uvnitř. Ale Croma a bez toho auto není blízko: Na předních sedadlech se oddělí tunelem s malým loketní opěrkou, která skryje stejný kompaktní prostor, dva i velké lidi se budou cítit zdarma. Stejně jako zadní, kde bude loketní opěrka také k dispozici. Ve druhé řadě můžete stisknout a trojice, ale již bez správného komfortu.
Přední sedadla samotná v Croma jsou pohodlné, ne těžké, s nějakým nádechem boční podpory. Úpravy, nicméně, mechanické, ale můžete zvednout a spustit sedadlo a zvolit stupeň bederní batohy. Skin-opláštění třívrstvý rabbar se pohybuje na výšce a při odjezdu. Ačkoli osobně jsem neměl dostatek podélného spektra úpravy, chtěl jsem tlačit volant o něco více o sobě. Nicméně, v tomto ohledu vyznávám mi obtížné. V mém starém dobrém Saabu 9000, s kým jsem se rozešel a nepamatuji si, kolik let bylo to vhodnější. Proč jsem o něm vzpomněl? Protože platforma má Croma a Saab 9000/9-5 jeden. A zapalovací hrad vpravo dole, pod rukojetí automatické převodovky. Návrh letadla předního panelu a středové konzole z Croma Wipe: Všechno je snazší, funkční. Ale obecně, to není špatné, charakterizoval bych výzdobu interiéru, jako je tato: elegantní jednoduchost. Z tlačítek a klíčů nejsou vlnovky v očích, za účelem každého jasného na první pohled. Plus, Salon je různorodý dekorace kůže, dřeva a kovu.
Ačkoli jedno tlačítko topení sedadla není snadné najít: nachází se přímo pod sedákem sedadla, doleva níže. Nějak chladná zima ráno, spustil jsem motor, stiskl jsem ho, a znovu jsem si vzpomněl na můj bývalý Saab 9000. Protože teplejší se nestalo dole. Obecně platí, že nejprve topný systém sedadla řidiče (přesně řidiče bylo vše v pořádku s cestujícím) pracovalo v časech, a pak přestal fungovat vůbec. Přesně to samé bylo v Saabu, a já si vzpomínám na to, kolikrát jsem přinutil Servicemen, aby se obtěžoval s vyhřívaným. Z kterého jsem uzavřel: spolu s plošinou Croma, zděděné vedení ze švédského auta, se všemi svými závady. Koneckonců, je to legrační auta jiná, naprosto odlišná, mezi nimi a onemocnění dětí jsou stejné. Nicméně, všechny tyto projevy samy o sobě není ošetřeno, a nezkazí obecný pozitivní dojem.
Croma je velmi dobře vybavena: dvoupodónová klimatická instalace, tempomat, senzory deště a osvětlení, audio systém s CD přehrávačem, slitin 17-palcové disky. Ve zkušební verzi, navíc panoramatický poklop, kožená sedadla, Xenon. Co to znamená
Teď se budeme zabývat tím, co jsem myslel, když Coma řekl vždy správně. A především jsme si všimli, že tento model obdržel vyšší rating 5 hvězdiček v hodnocení EuroNcap a 4 další hvězdy ve stejném ratingu pro ochranu dětí. Je jasné, že bezpečnost je zajištěna primárně, rysy návrhu, stejně jako devíti polštářů, aktivní opěrky hlavy, pásy a upevňovacích prostředků dětských sedadel ISOFIX. Přidal bych k tomu: toto auto a obecně uspořádal tak, že téměř vylučuje zbytečně nebezpečné situace.
Jde o to není, že nemůže rychle jít, jako by mohl. Dokonale známé po dobu let testovaných na mnoha modelech (například na OPEL VECTRA), 2,2-litr 147-silný motor zaručuje deklarované zrychlení a maximální rychlost 205 km / h. Byl zkontrolován a rychloměr se mýlil na většině stran. Zrychlovací dynamika 10,7 sekundy není příliš působivá, ale motor demonstruje tah v širokém rozsahu otáček a vytočí řada hladce, bez poruch. Jeho příležitosti stačí říct, urychlit na dálnici a důvěrně předjíždět vůz. Ale rozhodně není vhodné pro hraní v chatrčích, házení mezi řadami a stroje. Je to pro lepší: auto bylo děláno pro rodinu, a ne pro nürburgring.
Dodávka jezdit je vše, co je obtížnější představit s 5-rychlostní automaty: ACP zaručuje komfort a nepatrné spínání a ne blesk reakcí na krmení a resetování plynu. Pole je obdařena možností ručního přechodu z fáze do kroku, ale manipulovat s rukojeť dává smysl pouze v některých situacích, například na kluzké cestě k resetování rychlosti, zpomalení motoru. Mělo by se současně všimnout, že brzdy Croma jsou vynikající a samozřejmě jsou vybaveny systémy ABS a distribucí brzdné úsilí.
Hlavní věc, z mého pohledu je důstojnost vůz stanice úžasná pro hladkost pohonu předního kola. Navíc s jakýmkoliv zatížením. Multi-dimenzionální suspenze a vpředu, a zároveň chrání nepravidelnosti silnice, prakticky se necítíte třesoucí i na Kremlu dlažby. Samozřejmě, že tato nastavení mají opačný směr: Croma je znatelně krychlový v strmých zatáčkách. Co také nemá agresivní jízdu. Tyto role jsou však poměrně expertované, protože s normálním pohybem při vysokých rychlostech, zavěšení poskytuje jistý tah, vůbec nevytváří spojení s silnicí. Za volantem, vždy přesně víme, kde jsou přední kola poslána, nemusíte povzbudit. A co je nejdůležitější, auto je naprosto předvídatelné v reakcích na týmy řidiče. Po přemístění rychlosti na přelomu Croma se bude snažit o venkovní viráž všem trupu, a když otočíte borant, stane se zádi. Ale je to snadno opraveno krátké a znovu, hladké řízení řízení. Kromě toho existuje stabilizační systém. Ovladač s electrohydraulickým zesilovačem je také srozumitelný, což neumožňuje mýlit minimální dovednosti s úhlem otáčení. Obecně platí, že tento vůz je vytvořen pro příjemné a bezpečné rodinné cestování. Jak ziskový je v provozu, budu pravděpodobně říct vám v následujícím materiálu pod naším tradičním rubrikem AI-Market. Mezitím je zmíněno pouze vydání Croma 2008 v době této problematiky ve světle by mohlo být zakoupeno pro 940 000 rublů.
Oleg Osipov.
