Zkušební jednotka DAIHATSU MAX od roku 2001 -
Přehled automobilu DAIHATSU MAX
Všeobecné Poté, co Daikhants Kogia konečně změnil na přívěsek Toyota, bylo úkolem úkolem - vývoj a výrobu malých vozů. Mira, pohyb, nahý, Opti - zde je počet automobilů, kde nová mikrollery vstoupila do pátého čísla. Volal to max (maximum). Původ tohoto jména je takový. Jednou za svítání sedmdesátých let, malý stroj produkovaný Daihatsu dosáhl velkým obchodem, konkrétně, provedl přechod zezadu na přední pohon. To bylo nazýváno auto Fero Max.
V koncepčním plánu by moderní model Max by měl mít místo mezi pohybem a MIRA stroje, to znamená, že je to buď vyvýšený minivan nebo vysoký hatchback. Ale ve speciálních automobilových publikacích byl již přezdíván verzí dítěte modelu DAIHATSU YRV. A skutečně se svou siluetou se velmi podobá vůz YRV (a možná Mazda Demio), ale jen v mírně hrozné podobě.
Hlavní složky těla a motoru jsou stejné jako u jiných pohonů předního kola mikro-vozidla DAIHATSU, i když zakřivené pružiny s přídavným svahem na přední suspenzi, to je od staršího bratra - model Storia. Existují však spousta originálních řešení, která dosud nebyla použita. To například systém Cyber-4WD s takzvaným aktivního spínacího mechanismu používaného v něm (automatické převodovky plus ruční přepínání) a elektronicky řízenou spojku.
Pozastavení měkkosti a tuhost tělesné tuhosti poskytují kvalitativní kurz
Jakmile auto začalo z místa, okamžitě jsem měl pocit, že kvalita kurzu nebyla typická pro mikro-auto. Ano, tělo je velmi těžké. Ale úžasná věc, zatímco neexistuje žádný poklep, který je přítomen ve všech
levné automobily. A to je pocit ztuhlosti, naopak, to začíná jako. Dále osvědčená v Stotia, zakřivené pružiny s přídavným svahem opravdu snižují tření a ztráty v přední suspenzi, pracují hladce. Zvláště pokud se jedná o stroj v zařízení L nebo X s přeplňovaným motorem. Obecně můžete si myslet, že spravujete dobré francouzské auto, takže dobře odolává rovnováhu mezi komfortem a manipulací. Takové zásadní dokončení je také cítil v autě pro aktivní rekreaci, poháněný motorem s nadřazeným. Ve všech automobilových vozech této kategorie, kterou jsem musel řídit předtím, úzkou kroužku a zvednutou těžiště bylo kompenzováno tuhostí suspenze. Cítila se prakticky ve všech modelech. V důsledku toho, například při zapnutí sestupu, neexistuje žádný pocit, že zadáte tah na křídlech. Ale na Max s tvrdým tělem a měkkým pozastavením všechno ostatní. Žádný pocit komprese, auto hladce následuje ohyby silniční pásky.
Kategorie automobilů pro outdoorové aktivity ve skutečnosti představuje dvě modifikace: R s tříválcovým motorem a RS se čtyřmi válci. V tomto případě se systém Cyber-4WD používá pouze v modifikaci RS. Dojem práce motorů je takový: motor 3-válcový motor je mnohem lepší. Motor se 4 válci na nízkých otáčkách téměř posvátný a přítomnost turbodmychadla ovlivňuje. Ale zde jsou vysoké rychlosti s obtížemi, je to, že motor není připraven dosáhnout horního bodu. A i když turbodmychadlo je stejný, ale to, aby se motor s 3 válci k němu musí být více potěšení.
Co je blíže vitz nebo fit? S příchodem modelu Max, tři řádky automobilů DAIHATSU MICROLO CARS byly vytvořeny: Přesunout linku (více), Mira Line (menší) a maximální linka (střední). Mansion je model nahý a opti. Max je velmi podobný autíčku Mitsubishi EK-Wagon, s kým, mimochodem, učinil svůj debut téměř současně, z hlediska objemu kabiny, na novostu designu, na adaptability na každodenní jízdu. Tyto stroje a max. A EK-Wagon, mohou být později velmi módní mezi automobily a ovlivňují další výrobce podobných strojů. Zároveň bude zájem o takové tradiční hatchbacky, jako je Mira, zeptá se.
Zároveň posuzování míry připravenosti modelu Max, zeptejte se sami sebe na otázku: Bude toto auto schopno připisovat toto auto na Microlo? Vzpomínám si, další 2-3 lety, mikrollates a malá auta oddělila robustní stěnu. Ale dívám se na max. Co se tedy liší od Toyota Vitz nebo Honda Fit? Jen jedna velikost je menší, a to je to. Samozřejmě, více daňových přestávek, žlutá čísla. Ale pokud je to všechno vyřazeno, a podívejte se na věci nezkreslené? Není nic překvapivého v tom, že lidé si vyberou max. Co se zde děje, na tomto voze je něco, co se ani nesetkáte v Toyota Corolla, například, teleskopický sklopený sloupek řízení, který umožňuje nastavit polohu volantu ve dvou rovinách! Tak dlouho žije mikrollery - Daihatsu je silně vyhlášen. Zastavit výběr na modelu 2WD (100 kg je jednodušší než stroj 4WD, a proto levnější) je dobrá volba!
Zdroj: Carview.co.jp.