Citroen Xsara Test Drive 1997 - 2000 Hatchback

Rovnice se dvěma "x"

Toto jméno může způsobit různé asociace. Pro některé se budou konat pochodně hasičů. Někdo - písky severní Sahary nebo krásné - vanity se točí v šumivém tanci ... ve skutečnosti je všechno mnohem prozaičtější - toto jméno pojmenovalo nové auto, na kterém Citroen položil čestný a odpovědný úkol -, aby dobyl srdce Rusů.
Kdo jsi, cizí?
I když odstraníte rodinné šperky, jeho původ je určen bez velkých obtíží. Young Xsara - ze staré a vznešené francouzské rodiny Citroen. Smyslná a elegantní silueta, sofistikovanost linií nepochybuje, že dorazila ze země krásného jazyka, krásných vín, koňaků, žen, nejlepších parfémů na světě. Jeho design harmonicky kombinuje kosmopolitismus moderní módy a tradičních stylistických řešení, obsahuje speciální kouzlo, které okamžitě rozdává.
Xsara vypadá velmi kompaktně a je obtížné předpokládat, že takový rozsah vás potká mimo dveře. Často jsem musel dokonce i ve větším autě, tlačit sedadlo na hranici z zvyku, vrátit ho zpět. A ti, jejichž místo v galerii nebudou muset chrochlat, zejména pokud rozměry sezení za volantem přesahují průměr. Tvůrci ve skutečnosti nehřešili proti pravdě a tvrdili, že se jedná o nejodpornější auto ve třídě M1.
Integrita a harmonie vnějších linií jsou uvnitř organicky pokračování. Krásná a symetrická polovina vody přístrojové desky hladce teče do centrální konzoly a končí malou zaoblenou krabicí pro silniční maličkosti mezi sedadly. Xsara Salon jemně a pečlivě vytváří pocit klidu, důvěry a pohodlí. Zároveň je však jasně označena zóna, která patří pouze tomu, kdo je pověřen řízením a je zakázán pro zbytek.
Většina detailů kabiny je vyrobena z tmavě šedé vysoce kvalitní plasty, je měkká a příjemná na dotek. Ostrifting Dashboard a Antracite -cored přední konzole jsou nejen velmi krásné, ale také extrémně funkční: v případě silné čelní kolize se tento materiál rozpadne a nezabrání sloupci řízení s odchodem řidiče.
Péče o bezpečnost není v žádném případě omezena na tento prvek. V Xsara vaše vzácná těla chrání složitý vícestupňový komplex, který zahrnuje téměř vše, co člověk vynalezl, aby se chránil při dopravní nehodě. Ale pokud se tak stalo, že jste neměli velké štěstí, pak s výjimkou energetických prvků těla a airbagů, pásy s pyrotechnickým zařízením pro předběžnou dobu se o vás stále postará a bude vám pomoci vyhnout se osudu ve vybledlém vybledlém stroj a systém, který automaticky vypne motor v případě silné rány nebo převrácení.
KAŽDÉMU, CO JEHO VLASTNÍ
Dobrý bezpečnostní systém neznamená, že toto auto dává Blanche karty tomu, kdo řídí. Je nutné se omezit, i když 16-ventilový motor o výkonu 112 koní v malém a Yark stroji působí jako silný stimulant. A je nesmírně obtížné odolat pokušení vytáhnout jednou nebo dvakrát a proklouznout skrz pomalé a blátivé z nemytých vozů, vypuknout z vůle a nechat jej daleko za sebou.
Naopak nafta působí jako dobrý sedativ. Má pomalý pohyb svého fyzického já podél předem naplánované trasy, krátce v rozhovoru s ostatními cestujícími nebo spolucestujícími, a pokud tam nebylo, pak namontovaný stereo systém s ovládáním na volantu, nakonfigurovaný tak Oblíbená vlna, dokonale rozjasní nudu a osamělost.
Pohodlí a vybavení přidá lakonickou a vyčerpávající sadu zařízení a téměř všechny známé možnosti. Standardní balíček zahrnuje přední elektrická okna, elektrické nastavení pravého bočního zrcadla, které je regulováno ve všech směrech, zpětné zrcátko a další užitečné a nezbytné malé věci.
Poloautomatický systém kontroly klimatizace s filtrem umožňuje vybrat nejpohodlnější režim a udržovat danou teplotu. Pevně \u200b\u200bprotřete okna a vynikající zvuková izolace vás téměř úplně oddělí od hluku a řevu ulic velkého města. Je to velmi efektivní, což je důležité pro verzi nafty - dráždivý zvuk nepronikne do salonu. Zbývá jen mírná charakteristická vibrace.
Řízení s tlustým a volantem ovládaným ve výšce a hloubkách bude bezpochyby potěšením zkušenému řidiči i emancipované dámě, která nedávno seděla za volantem. Je to lehké, přesné a ostré. Stačí naznačit pohyb prstů a vaše Xsara okamžitě reaguje a míří správným směrem. Hydraulické posilovač řízení je velmi správné, usnadňuje kontrolu, ale jen natolik, aby zanechal dobrý kontakt s silnicí.
Dlouhé převody minimalizují potřebu častých manipulací s spojkou a páky převodovky v městském režimu. Tato vlastnost kontrolního bodu se zvláště jasně projevuje ve stroji s motorem nafty, který se chová, jako by na něm stál automatický kontrolní bod. Neocenitelná kvalita pro městské auto. Benzínový motor s vysokou rychlostí se také velmi dobře zvyšuje z nízkých rychlostí ve vyšších rychlostních stupních, rychle a neustále zrychluje auto. Je to velmi důležité pro příměstské podmínky, když potřebujete rychle zrychlit a předjíždět nějaký druh přetížených sazenic nebo plodin Kolymagu s hustým blížícím se proudem. Nafta zde samozřejmě prohraje, ale ne moc.
Benzínový motor by měl podle definice překonat dynamiku naftu. Opět se však ukázalo, že ve velkém městě jsou tyto výhody sníženy na téměř nulu. V každém případě nebylo možné odtrhnout se od kolegy na naftu. Ano, a to, atmosférické, s objemem 1,9, nemůžete to nazvat pomalým: je to dostatečně řez, aby ponechával počáteční čáru na semaforu v prvních pěti. Tento typ motoru je však pro přesvědčené příznivce klidného stylu jízdy. Nebo ekonomické ženy v domácnosti.
Xsara drží na silnici s nějakou kočičí houževnatostí. Důvodem je jedinečné patentované nezávislé zavěšení s až 3 stupni s zadními koly. Jeho působení je zvláště patrné ve strmých zatáčkách. Navíc, úžasná schopnost absorpce - s relativní tuhostí, člověk nemusí podrobně studovat terén oblasti rozvrhu. Xsara vykazovala vysokou stabilitu a předvídatelnost. Je připravena s vámi spolupracovat. Poskytněte zkušenému amatéru skvělé příležitosti, aby chytil a odpustil chyby začátečníka.
Odpusťte, ale ne všechny. Nyní módní forma těla A La Coupe a konkrétně francouzské uspořádání některých kontrolních orgánů přinutí své nové majitele nejprve do značné míry namáhat a na chvíli si na to zvyknout. Zejména při obrácení manévrů, protože přehled přes zadní okno je velmi omezený a riziko tak populárního ve Francii, ale nepochopeno a nepřijímáno naším kontaktním parkovištěm. Babička pobíhající po silnici také riskuje, protože tlačítko pípnutí je umístěno na levém spínači volantu a ruka je HNADNÁ Uprostřed volantu
Život je silnice
První známost se tedy uskutečnil. Úkol s mnoha neznámými byl téměř vyřešen. Jedna věc zůstává nejasná, protože se chová v Rusku a zda to zakořenilo, ale pouze čas bude schopen odpovědět a existují dobré sklony. Tajemná Xsara se ukázala jako docela pěkná stvoření, které by se jim mnohým měl líbit. Ona, jak se hodí skutečná Francouze, je logická zároveň a v některých ohledech protichůdná; sobecké, ale také připravené ke kompromisu. Je diverzifikovaná a monotónní, ale každý v ní najde, co se mu líbí. A stylový a dokonce i částečně vzdorný vzhled přitahuje více než jeden vzhled a za ním se otočí více než jednu hlavu.
Dveře jsou jemně zavřené, světlo pomalu vychází uvnitř kabiny, rozloučíme se. Hodně štěstí v Rusku, Xsara!
Autopilot díky Torgtrans, (095) 961-1196, 961-1197, za automobily poskytované pro test.
Pro období testu byly vozy pojištěny ve společnosti Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Prodej Citroen Xsara teprve začíná. Velmi emocionální vztahy s budoucími zákazníky však začaly začít mnohem dříve. Již v prenatálním období se Xsara podařilo zaujmout. Navíc nejzákladnějším způsobem - jménem. Ve století, kdy na trh vstoupí na trh před tím, než se ověří, jak výhodné je vyslovit ve všech známých jazycích, Citroen přišel s takovým novým produktem, který nemůžete říci ani v jeho rodné francouzštině. Nevyřešitelný, - noviny křičely jedním hlasem. A usnuli s faxem a hovořili s žádostí o objasnění, co se rozumí. Spokojenost se skutečností, že trik byl úspěšný a celostátní pozornost byla upozorněna na novosti bez jakýchkoli peněžních nákladů, bylo vedení zahájeno do rozsáhlých vysvětlení (jasně vynalezeno na cestách). Na jedné straně vidíte, písmeno X na začátku slova znamená tajemství. Na druhé straně existuje romantické spojení s cukrem. S třetím - ukázalo se to jméno připomínající ruské slovo krále. Se čtvrtým ano, zřídka, které auto má jméno, se tak živě účastní marketingu. Obecně se to podobá trochu připomínající historii Kyrgyzského města Bishkek, které se v dřívějších dobách nazývalo Frunze, navzdory skutečnosti, že Kyrgyz nemá zvuk a slovo vyslovoval svým vlastním způsobem: Prunze.
Další rána byla inzerována: Rozhodli se šokovat zaujaté občany. Zapňují televizi a uvidí zbrusu nový Zaru (nebo Xaru, nebo Kzar nebo Gzaru, kteří ji analyzují), který zrychluje a z celé marnosti nevědomého auta neznámé značky. Rána, chrastítko kovu, okamžitě nafouknuté airbagy. Video, které je nyní stovky, ale jde o to, že na úsvitu není bezduchý manekýn, ale skutečný živý Schiffer Claudia. To se ještě nestalo! Nejvyšší model se vynoří do vzduchového polštáře, klidně se plazí z toho, co zbylo z auta, a nedbale házel mi přes rameno: Nevěřil bych své tváři s druhým autem, odstranil se chůzí módního modelu.
Posuďte sami, pokud kupující nemohl po takové předehře běžet do salonů Citroen. V Rusku bylo prvních 35 ZA prodáno za několik dní. Ale v Anglii se všechno ukázalo přesně naopak. Reklama tak živě připomněla Britům o smrti jejich milované princezny, že po jejím propuštění, která se vydala dobré zahájení, prodej náhle probíhal.
Model/Modifikace Citroen XSARA 1.8I 16V Citroen XSARA 1.9D
Automobily Citroen Automobiles Citroen Výrobce
Francie produkující země
TĚLO
Zadejte hatchback hatchback
Počet dveří/míst 5/5 5/5
MOTOR
Typ povodí s vícepozorovací elektronickou injekční naftou s přímým injekcí
Umístění vpředu napříč příčně
Pracovní objem (kubický metr) 1761 1905
Číslo/umístění válců 4/longitudinal
Průměr válce x pístový zdvih (mm) 83,0x81,4 83,0x88.0
Stupeň komprese 10.4: 1 23: 1
Power, KW (L.S.) Asi./min. 81 (112) při 5500 50 (68) na 4000
Okamžik, nm na asi./min. 155 při 4250 120 v roce 2000
Počet ventilů na válec 4/2 4/2
PŘENOS
Typ je mechanický pět rychlostních stupňů
Pohon předních kol
SUSPENZE
Přední nezávislý typ pružiny Macpherson se stabilizátorem stability plazů
Zadní nezávislý, torze, s účinkem řízení, na vodorovné tlumiče nárazů, centrální paprsek mostu
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým posilovačem
Průměr volantu (mm) 375 375
Počet otáček mezi extrémními ustanoveními 3.3 33
Min. Průměr tahu (m) 10,70 10,70
Brzdy
Přední disk, větrání, ventilovaný
Buben zadního pohonu
Průměr per./ass. (MM) 266/247 247/180
Možnost abs
Kola
Velikost pneumatiky 185/65 R14 185/65 R14
Razítková kola, 14'x5,5J vyraženo, 14'x5,5J
Rozměry/o EME/Hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4167/1698/1405 4167/1698/1405
Základna kola (MM) 2540 2540
Přední část/stopa zadního (MM) 1423/1430 1423/1430
Objem kufru (metr krychlový)
normální 0,408 0,408
plné, se složenými sedadly 1.190 1.190
Objem palivové nádrže (L) 54 54
Suchá/celková hmotnost (kg) 1102/1620 1091/1630
Dynamické charakteristiky
Koeficient aerodynamického odporu, CX 0,33 0,32
Maximální rychlost (km/h) 195 162
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 10,7 17,2
Ekonomika
Spotřeba paliva (L/100 km)
město 12 8.3
dálnice 6.3 5.3
smíšený cyklus 8.3 6.4
Cena 20,8 tisíce 21,3 tisíc tisíc tisíc tisíc tisíc tisíc tisíc tisíc v Moskvě.
 
Co jiného
Reakce veřejnosti na vzhled nového automobilu ve třídě prvního průměru nebyla zdaleka jednoznačná a ve větší míře velmi kritická. Není to překvapivé, protože v tomto sektoru trhu po mnoho let patřila dlaň do golfu VW, od jehož jména přišel druhý společný název této třídy automobilů - golfová třída. Poté, co na konci roku 1997 zahájil svou Xsaru na trhu, Citroen ho docela jednoznačně vyzval vážnou výzvu.
Není pochyb o tom, že je to golf v poslední čtvrté verzi, která je hlavním konkurentem Xsara. Převládající autorita a image, osvědčená kvalita, velký a rozmanitý výběr motorů a konfigurací činí golf velmi atraktivní pro evropského spotřebitele. Ať už se tak stane pro Rusko - ukáže budoucnost, i když pravda by měla být uznána, že toto auto je v Rusku mnohem slavnější než než než
Citroen. Pravděpodobně bude hodně záviset na exportní politice výrobců.
Renault Megane byl prodán v Rusku téměř rok. Ve francouzském tabletu automobilu udělá krok o krok nižší než Citroen. Na druhé straně je toto auto ve svých vlastnostech velmi blízké Xsara, dokonce i navenek viditelné spravedlivé podobnosti. Problém výběru mezi ním a Xsarou proto může ve větší míře záviset na faktorech subjektivních než objektivních. Pro ruského spotřebitele může přítomnost struktur služeb hrát důležitou roli v tom.
Opel Astra existuje v dnešní podobě od roku 1995. Ztrácí trochu svých francouzských soupeřů v designu, ale ve všech ostatních vlastnostech to není prakticky podřadné. Na zavazadlech Opelu v Rusku existuje řada pozitivních a negativních bodů, ale obecně je docela schopna složit se vážnou konkurenci.
Obecně jsou všechna tato auta v mnoha ohledech identická, ale každý nutně má něco, co ho odlišuje od soupeřů jak k lepšímu, tak k horšímu. Volba mezi nimi je proto věcí emocí, osobních sympatií a peněženky.
 
Andrey Timofeev,
Dmitry Novokreshhenov (foto)

 

Zdroj: "Autopilot"