Citroen Xsara Test Drive 1997 - 2000 Hatchback

Hračka-2

Hračka je takový francouzský film, který je velmi populární včas. Scéna je Paříž. Události se odehrávají k nádherné hudbě Vladimir Cosm. Ona i celá video sekvence umožňují divákovi cítit jedinečnou auru hlavního francouzského města. Důležitou součástí tohoto videa jsou francouzská auta. Na obrazovce je jich spousta za dvě hodiny. To jsou mimochodem kromě četných Renault, Peugeot, Simka a některých modelů Citroen. Existuje legendární DS, GS bliká několikrát, samozřejmě to neudělalo a bez ošklivého káčátka - 2cv ...

 

O čem mluvím? Ano, všechno to samé, o Citroen. Dalo by se říci, že tato značka je jedním ze symbolů Francie. A proto není náhodou, že po objevení Citroen Xsara 1.8i 16V jsem si vzpomněl na hračku v zorném poli, která byla provedena na testování. Asociativní série: Citroen - Francie - Paříž - Toy - Citroen. Nálada je radostná - jsme přirovnáváni k hrdinům filmové komedie. Přirozeně v tom smyslu, že budeme řídit také ve francouzském autě. Po určitou dobu.

 

Předchůdcem Xsara byla rodina ZX, která viděla světlo v roce 1991. Poté byl představen základní model s pětidveřovým hatchbackovým tělem, o rok později se objevila verze s tělesným kompartmentem, na jehož základě byla postavena neporazitelná auta pro rally-maratony. Později bylo přidáno auto s tělem vozu. Stroje byly vybaveny benzínovými motory s pracovním objemem 1,1 až 2 litry a dvěma turbodiely, které jsou ve Francii zvláště populární.


Modelová řada ZX na začátku vyprávění o novosti Citroen (debut - ve Frankfurtském autosalonu v loňském roce) není náhodou uvedena náhodou.

 

Faktem je, že jsme dostali příležitost provést test Citroen XSARA 1.8I 16V s jedním z jasných zástupců předchozí generace Citroen Cars - model ZX 1.4I, který prošel světelným továrnou.

 

Zpočátku se model Xsara jeví jako redukovaná a mírně zaoblená Xantia, ačkoli tělo Xsara má zcela odlišné proporce charakteristické pro rodinné hatchbacky populární golfové třídy. Je potěšitelné, že Citroen ukládá jednu ze svých starých tradic, konkrétně kontinuitu v kontinuitě Vzhled současně produkoval auta různých rodin, co jsme mohli vidět dříve na příkladu modelů CX a GS. Skutečnost, že Xsara byl vytvořen na změněné platformě a rám modelu ZX, není tajemstvím. Vedení společnosti střízlivě odůvodnilo, že nehledaly dobro z dobrého. Bylo rozhodnuto - to nejlepší, které bylo stanoveno v těle a interiér Citroen ZX (obecně úspěšný v designu a provozních vlastnostech, ale nyní mírně zastaralý v designu), bude v novém modelu zachován. Včetně jedinečného zadního zavěšení s efektem napařování.

 

Vnější podobnost je patrná především v přední části těla. Jedná se o charakteristický tah kapoty, který hladce převádí na elegantní masku radiátoru s tradičním Citroen Chevron. Od Chevron podél kapoty se táhne malá hřebenatka. Tělo Xsara je obklopeno plastovým nárazníkem, jehož prvky jsou vyjímatelné na předních a zadních náraznících, aby se usnadnilo opravu v případě frivolních nehod. Pod kapotou jsme objevili motor čtvereční čtverečky nainstalovaný příčně s nakloněním zády. Ve verzi 1.8i 16V, vybavené hlavou válce 16 ventilu, která je označena odpovídajícím indexem v označení stroje, motor vyvíjí sílu 112 HP. a točivý moment 155 nm.

 

Budeme se zabývat studiem salonu. Dveře řidiče široké otevřené a postupně procházejí třemi pevnými pozicemi. Zjistíme se v ergonomicky dokonalém salonu. Bez nadsázky. Francouzští výrobci jsou již dlouho známí svým rozložením dovedností interiérů automobilů. Citroen není výjimkou. Už jsem se musel pokusit na Citroen BX před několika lety - dojem ergonomie interiéru byl velmi silný a poté. Výsadba v Xsara prochází bez zbytečných pohybů těla - všechno je pohodlné a přirozené. Sedadlo řidiče má pouze dva úpravy - podél délky a rohu zadní části zadní části (na Citroen Zx musím říci, stejný obrázek). Tito dva však jsou dostačující pro úspěšné nastavení židle. Modifikace exkluzivního také zajišťuje změnu ve svislé poloze pomocí elektrické jednotky. Přední sedadla s čalouněním textilie kvůli tvaru polštáře a záda poskytují dobrou boční podporu.

 

Líbilo se mi viditelnost dopředu a v bočních směrech - zdá se, že přední stojany střechy byly speciálně zakřivené, aby poskytly příležitost lépe vidět silnici. Volant je upraven podélně a svisle. Volant neblokuje kombinaci zařízení, bez ohledu na nastavení jeho polohy. Kromě vybudovaného airbagu duplikoval ovládací tlačítka proprietárního rádia Citroen, které má digitální kód. Kombinace samotných zařízení je standardní, pouze indikátor kilometru s digitální indikací je neobvyklý, při kterém se po zapnutí zapalování zobrazí informace o množství kilometrů, což zbývá projít až do další plánované údržby. Torpédo moderních obrysů vytváří pocit pohodlí. Všechny ovládací prvky po ruce. Přepínač levého volantu je zodpovědný za externí osvětlení a tlačítko koncové na něm je pro zvukový alarm. Stejné tlačítko na pravém spínači, který ovládá stěrače, aktivuje zahřívání zadního okna.

 

Pedály jsou umístěny velmi pohodlně, pro levou nohu existuje podpůrná platforma, kombinace velikosti pohybů a informační obsah pedálů - na správné úrovni. Umístění páky pětistupňové převodovky na XSARA, stejně jako páka, která má tolik kroků z boxu ZX, nezpůsobilo stížnosti.

 

V obou případech jsou páky tvrdé, s koženým čalouněním, tipy, které jsou v ruce pohodlné. Na centrální konzole, která je organickou součástí torpéda Xsara, jsou ovládací prvky klimatizace, okna, stejně jako rádio a elektronické hodiny. Před předním spolujezdcem, v nepřítomnosti airbagu (varianta), se obálky dvou zpráv otevřely najednou. Jako další vybavení může být auto vybaveno bočními polštáři.

 

Charakteristickým rysem Citroen Cars, v tomto případě Zx a Xsara, je mechanické nastavení levého vnějšího zpětného zrcátka, zatímco pravá je řízena rukojetí na torpédu přes elektrickou jednotku. Vnitřní zrcadlo XSARA lze nastavit na výšku. V tomto je význam - zadní okno je relativně úzké, kvůli zvýšení, aby se zvýšil objem, výšku okraje kmene a sníženou výšku horního okraje zadního okna. Ten zřejmě byl vyroben tak, aby poskytl větší tuhost pátých dveří a odpovídající dveře.

 

Zároveň nebylo postiženo pozorování zpět, ale v kabině se stalo pohodlnějším. Obzvláště to cítíte na zadním sedadle. Salon Xsara je poněkud prostornější než ZX. Pokud se cestující téměř v jakékoli výšce cítí pohodlně v obou autech před oběma auty, pak vysoko lidé budou muset být za ZX pevně. V Xsara se budou pohodlně přizpůsobit současně na dvou řadách sedadel. Uvidíme, co nás čeká v kufru. Jeho objem se nám zdál docela přijatelný pro auto této třídy a možnost samostatného skládání sedadel v poměru 1/3-2/3 výrazně zvýší množství přepravovaného nákladu. Příjemná maličkost - police kmene se hodí za zadní část zadního sedadla.

 

No, je čas na silnici. Spusťte motory. Motory obou strojů jsou přesně, bez vibrací, vydělané na nečinnosti. Rozdíl v úrovni šumu je patrný. Na XSARA je motor sotva slyšitelný a motor ZX připomíná sám o sobě znatelný řev. Možná je skutečnost, že Citroen Zx máme vyladěné se speciálním tlumičem. Obě vozy hladce a jasně přesunuly z místa, které prokázalo dobrý provoz plynových jednotek a spojky a práce mechanismu převodů nás přineslo jen potěšeno. Dlouho jsme neměli auta s tak krátkými a jasnými pohyby krabice! Méně výkonný, ale rychlejší než získávání revolucí, motor ZX odpovídá těsněji blíže, ve srovnání s přenosem Xsara. Na Xsara jsou poněkud rozmístěny, ale to neovlivňuje rychlost přepínání. Dynamika zrychlení obou automobilů byla velmi potěšena, auta vykazují příjemnou citlivost na akce řidiče a motory po 3 000 revolucích mají znatelné vyzvednutí, což vám umožňuje sebevědomě zrychlit tok městského provozu.

 

Zvýšení rychlosti motoru samozřejmě přidává šum do salonů strojů. Ale v Xsara je stále znatelně tišší. Hladina hluku v salonu ZX však stále není tak vysoká, aby způsobila podráždění.

 

Řízení experimentálních vozidel dává velké potěšení. Rozdíly v tomto případě jsou primárně způsobeny hydraulickým posilovačem řízení v Xsara. Citroen ZX z volantu je o tom zbaven. To je pociťováno při parkování a manévrování při nízké rychlosti, zatímco v pohybu, řízení prokazuje komerční ostrost a reverzní reakci. Zavěšení řízení řízení poskytuje dobrou stabilitu při pohybu v rozích a pomáhá je projít při vyšší rychlosti. Bez hydropneumatiky, na rozdíl od dražších automobilů Citroen, Xsara a ZX, se vyrovnávají se všemi druhy nesrovnalostí o nic horšího než posledně jmenované. Práce systému odpružení pneumatik nepoužívá řidiče a cestující v kabině, a když se setkání s velkou úlevou, je také sebevědomí, bez poruch a klepání, vykonává svou práci. Velikost tělesné role v zatáčkách je dobře předpovězena, houpačka není pozorována a zvýšení úhlů naklonění kříže a zpětný proces probíhá hladce bez trhnutí. Na obou Citroen neměly brzdové systémy ABS (na Xsara je to možnost), ale bez nich jsme si udělali dobře. Auta s jistotou a rovnoměrně zpomalují na jakémkoli povrchu vozovky a za jakýchkoli povětrnostních podmínek.

 

Takže jsme se setkali. Citroen Xsara je určitě dobrý. Xsara, blízký příbuzný slavného ZC, zdědil mnoho z jeho nejlepších rysů.

 

Nezapomenutelný vzhled, vynikající technické vlastnosti, vysoká úroveň pohodlí přitahují pozornost mnoha k tomuto modelu. Zajímavé je cena (asi 20 000 $ v závislosti na konfiguraci). Nemazatelný dojem, že toto auto na mě udělal, byl také zhoršen velmi příjemnými francouzskými reminiscencemi. To není zapomenuté. Konec filmu.

 

Sergej Ivanov
 
 
 

 

Zdroj: Motor časopisu