Citroen C5 Tourer Test Drive od roku 2008
Tradiční originalita
Citroen byl vždy známý pro avant -gardové, nestandardní přístupy -to platí jak pro technická řešení, tak pro design. Když se zmínila o její paměti, obrazy předčasného DS19 a jeho evoluce DS21, aerodynamického CX, kosmického XM ... Pokud jde o mechaniku, se slavná hydropneumatická suspenze stala druhem symbolu francouzské společnosti.![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/66837.jpg)
Citroenovity také pracovaly na interiéru, jak se říká, ze srdce. Je měkký, zaoblený, téměř v domáckém útulném a zároveň zcela nudný - díky hlavní linii formování formy, která prochází veškerým torpédem, a v oblasti centrální konzoly se zdá být zkroucené do smyčky. Přední sedadla jsou z pohledu ergonomie bezchybná, elektrické jednotky jim umožní rychle se přizpůsobit. Volant je optimální v průřezu a průměru, vyzvednutí je potěšením. Zařízení jsou dokonale viditelná, jejich hodnoty lze snadno číst, ale zdá se, že štít je přetížen. Proč, řekněte mi milosrdenství, znáte teplotu oleje a napětí v síti On Onboard - je to docela možné dělat s indikátorovými světly.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/66838.jpg)
Na centrálním tunelu, za automatickým voličem převodovky, jsou umístěna tlačítka provozního režimu zavěšení. Tlačítko Sport aktivuje sportovní nastavení a tlačítka střelce jsou zodpovědná za zvyšování snižování stroje. Pro milence jsou všechny své vlastní s nimi C5 - jen nález: všude kapsy, kontejnery, odkládací kompartment, takže bez jejich místa nezůstane ani jedna věc.
Na zadním sedadle je dostatek místa pro tři předměty pevné pleti, ale samozřejmě bude lepší zahodit opěrku zpět a sedět tam společně. Kmen slušného svazku (auto vypadá jako sedan, ale ve skutečnosti se jedná o hatchback, kufr se otevírá současně se zadním oknem) je vybaven speciální sítí, která vám umožní spolehlivě opravit malé předměty. V částech se sedadla záhyby - dokonce i velmi velký výstup může být transportován v C5.
Citroen C5, který v podstatě nahradil dva modely najednou - Xantia a XM - se objevil na trhu, který nebyl v nejúspěšnější době: Hlavní místa v rodinných vozech jsou již obsazena. Podívejte se sami: Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat, Audi A4. Vážní konkurenti. Hlavním argumentem Citroen v boji proti nim je nová verze slavného hydraulického německého pozastavení společnosti - Hydractive 3. (překvapivě: po půl století, které proběhlo od vzhledu tohoto pozastavení na strojích Citroen, ne jediné Výrobce něco takového vyzkoušel. Ano, došlo k problémům se spolehlivostí a zejména s opravou. Ale 50 let je termín, nyní společnost zaručuje, že Hydractive 3 nebude vyžadovat pozornost mechaniky po dobu 5 let nebo 200 tisíc km běhu. )
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/66839.jpg)
První nahoře vám umožní překonat oblasti špatným povlakem, po dosažení rychlosti 40 km/h stroj automaticky klesne na normální úroveň. Nejvyšší pozice se používá při výkonu servisních funkcí (například Rimming) a také, když je silnice velmi špatná, při rychlosti až 10 km/h. V tomto případě je vůle silnice 230 mm - další pokročilé SUV to bude závidět. Při rychlosti 115 km/h inteligentní odpružení mírně snižuje tělo a přední linie je o něco větší - pro zlepšení manipulace ...
Silný tří -litrový motor je dokonale vhodný pro C5, v každé situaci, kterou se cítíte sebevědomě. Je pravda, že musíte být opatrní: motor velmi snadno urychluje auto na 200 km/h a necítíte na něm rychlosti. Skoro jsem to na to spálil. Jdu po Micharunském prospektu na C5 - existuje jen málo aut, které právě přijaly, Hop. Cítí se asi - asi 130 km/h, červená se rozsvítí vpředu, zpomalím ... něco není v pořádku - abs již funguje a brzdová vzdálenost je příliš velká. Podívám se na rychloměr a uvidím, že šipka se pohybuje pouze od značky 160. Ukázalo se, že jsem zrychlil na asi 180 km/h! Musíme vzdát hold Citroen C5: I při takových rychlostech se choval pět s plusem, dokonale poslouchal kormidlo a neumožňoval ani malé trajektorické odchylky. Ale existují nároky na brzdy.
Pedál má velkou cestu, ABS začne pracovat příliš brzy, když vám adheze kol stále umožňuje co dělat bez něj. Obecně platí, že brzdy fungují nějak líně, se světlým zpožděním - dokonce i s ostrým úderem do pedálu C5 neopírá, ale pomalu zpomaluje. Řízení má také podobnou funkci. Zatímco se pohybujete mírným tempem, všechno je v pořádku, ale problémy začínají rychlostí rychlosti - vypadá to, že volant s koly je spojen gumovými tyčemi, auto reaguje na akce řidiče po krátké myšlenky. Přenos pozastavení do sportovního režimu situaci zlepšil, ale ne dramaticky ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/66840.jpg)
Navzdory některým útočným nedostatkům se model C5 ukázal jako docela hoden slávy svých slavných předků, a Citroen tak opět prokázal, že je schopen hodně.
Text: Alexander Nadens
Zdroj: Motor Magazine [č. 12/2001]
Video testovací řídí Citroen C5 Tourer od roku 2008
Citroen C5 Tourer Test Drive od roku 2008
Citroen C5 Tourer Crash Test od roku 2008
Krassh Test: Podrobné informace35%
Řidič a cestující
11%
Chodci
38%
Děti-Passengers