Testovací jednotka CITROEN C5 Tourer od roku 2008 Univerzální

Testovací jednotka CITROEN C5 Tourer: Sarai ve francouzštině

Jak víte, v Rusku milují sedany. Proto auta s tělem vozu přijaté v lidech nejsou zcela respektující přezdívka. Co je to kůlna ve francouzštině - nový Citroen C5 turer?
Nejvíce oslabuje v tiskovém parku ruského reprezentace Citroen s dvoulitrovým motorem s kapacitou 143 HP byl speciálně vybrán pro zkušební jízdu. Významně byla vybrána ruční převodovka. Stále turáru auta pro dálkové silnice. A na trati má ruční převodovka stále výhoda přes automatické, protože poskytuje lepší dynamiku. Ano a spotřeba paliva je menší.
 
Kůlny s veškerou občanskou vybaveností
Citroen C5 byl jen vycpaný se všemi druhy možností. Mnozí z nich jsou navíc daleko od všech nejvyšších cenových tříd.
Setkání bylo například velmi příjemné. V nepřítomnosti řidiče se jeho židle přesunula zpět, což usnadňuje přistání. Když je zapalování zapnuté, židle zhroutí dopředu, zabírá polohu zadanou během úpravy. Po dokončení cesty (tento systém se naučí na opilém motoru a otevírá dveře řidiče).
Z křesla musíte se dostat ven, protože má vyvinutou boční podporu není nadměrným detailem pro dynamické milovníky řízení. Velký počet sedadel a opěradlových úprav v kombinaci s pohybujícím se volantem ve dvou rovinách umožňuje vybrat optimální polohu řidiče jakékoliv postavy. Přidáme k tomu vyhřívaná sedadla (tři úrovně intenzity) a vestavěný masér - a dostaneme nejlepší židli pro pohyblivé dálkové výlety, včetně v kontextu ruské zimy.
Pokud budete pokračovat v rozhovoru o zimě (i když ještě nepřišlo), obou zónová klimatizace funguje velmi jasně a rychle zahřívá interiér. Samostatný referenční režim čelního skla je obecně vynikající. Vezměte si auto od dopoledne, použil jsem to a mlhnutí skla zmizely doslova na tři až čtyři sekundy.
Potěšen a otevírací / zavírací systém zadních dveří. To nemůže nejen otevřít jej pouze pomocí samostatného tlačítka na klíči řetězu vzdáleného zámku. Zavírá pomocí tlačítka ve dveřích dveří a po všem a na dražších strojích je nutné provést, tahat za smyčkou pásu.
S otočným světlometem Xenonu poskytujícím boční osvětlení jsem se setkal náhodou. Naučit se brzy ráno s pevně nuceným parkováním, otočil jsem volant a světlomet okamžitě snadno osvětlil zónu vlevo od auta, pro kterou jsem jí řekl, že je to opravdu pohodlné. Kromě otáčení volantu se světlomety reagují a na zapnutí signálu signálu.
 
Elektrická parkovací brzda při prvním vrhá do mírného zmatku. Hlavní otázkou je, jak ji používat při dotyku výtahu? Ukázalo se, že je ještě snadnější používat ji než tradiční poker. Parkovací brzda je snadno ohromen motorem, ale má časové zpoždění, které vám umožní bezpečně pohybovat nohu s brzdovým pedálem na plynovém pedálu a bez povyku k doteku.
Kombinace nástrojů je přečteno dobře a navzdory velkému množství zobrazených informací nevypadá přetížené. Jediná poznámka tachometru by byla dobrá pro pohyb doleva, kde je nyní ukazatel palivového měřiče. Za obratem motoru, jste neustále (Marzing O nejoblíbenějších inženýrů Citroen Cut-off otáček motoru je lepší než dosáhnout) a správná zóna tachometru (vysoké otáčky) překrývá ráfek. Na kritickém zbytku paliva, systém varuje zvukový signál a multifunkční indikátor (který je umístěn ve středu rychloměru), se zobrazí na tom, kolik můžete řídit na nádrži benzínu. Z tohoto důvodu viditelnost měřítku palivového měřiče není kritická.
Potěšené štětce stěrače, kteří jdou z centra. Výsledkem je, že mrtvý úhel na pravé straně výše zmizel, při kterém se musíte podívat, čekat na přepínání semaforu. Algoritmus podložky je promyšlen: Nejprve hodí část kapaliny na sklo (trysky jsou velmi účinné v důsledku širokého žílového trysek), pak se pauzy a druhá část se podává současně se startem pohybu kartáčů. V důsledku toho kartáč nebrká skleněné suché, což má příznivý vliv na jejich stav. Testovací auto na začátek běhu šlo asi 5800 km, ale žádná rýže na čelním skle nebyla pozorována během provozu stěrače.
Není možné říci dobrá slova o deštném senzoru. Na jiných vozech, bylo nutné čelit skutečnosti, že čelní sklo je již zaplaven, a stroj stále nedává příkazy zapnout stěrač. Zde se kartáče začaly pohybovat za sekundu před vzhledem v hlavě myšlenky, že by byl čas na a vyčistit sklo.
 
Citroen C5 však šplouchá pro překvapení. Po tři dny jsem jel pro non-ponuré čistotu domácích silnic asi tisíc osm set kilometrů (včetně deště). A poté by vozidlo nezpůsobilo zvláštní stížnosti od dopravní policie i v době akce čisté auto.
Salonův ticho také nezpůsobuje stížnosti. Pouze v jedné části silnice připomínající prací desku dostal kryt hlasového prostoru pro nejmenší, umístěný vlevo od volantu. A pak je lisovaná lehká bavlněná dlaň.
 
Prvek firemního stylu volantu Citroen s pevným nábojem nezpůsobil žádné stížnosti. Ano, když obrátíte volant, dotknete se náboje se základnou dlaně (neznámý pocit), ale to je otázka zvyku. Pokud jde o dosah řídících orgánů na rozbočovači, je nepravděpodobné, že by někdo bude v chladném obratu nakonfigurovat přijímač do jiné stanice nebo jiných podobných akcí. Jedinou výjimkou klávesy zvukového signálu, které může být kdykoliv zapotřebí. Tyto malé klíče jsou však duplikovány stlačením náboje obecně, takže je to obecně nepochopitelné, proč potřebují.
Seznam příjemných maličkostí, které jsou charakteristické pro Citroen C5, můžete ještě dlouho. Zrcadlo stínovacího salonu pohledu zezadu, velmi adekvátní boční zrcadla (která, mimochodem, jsou složeny při zamykání dveří pomocí klíčenky), dobře promyšlený z vnitřního osvětlovacího systému (včetně podsvícení spodního zón během přistání) , automatické světlomety od vzdáleného světla do blízkosti, když se objeví nadcházející auto, dobře pracující parkovací senzor s dobrým obrázkem as algoritmem pro hodnocení dostatečnosti místa, systém řízení tlaku v pneumatikách ... obecně Ergonomie C5 je vyloučena inženýři jsou dobří, že je obecně charakteristická pro francouzštinu.
Jediná výjimka z plnicího krku plynové nádrže. Otevře se ručně a zástrčka je uzamčena klíčem, která není odstraněna z otevřené zástrčky. Instrukce doporučuje, abyste zanechali zástrčku do speciálního držáku krytu krku, ale v naší zemi to může udělat to jen to není zcela mentálně normální člověk. Proto je nutné jít do čerpací stanice benzínový operátor s benzínovou trubkou. Pro úroveň, na které je deklarováno (a která obecně odpovídá) Citroen C5 je nepříznivá. Bylo by důležité zde, to by bylo blokováno (současně s dveřmi), víkem krku a jednoduché zástrčky.
Jedná se však o maličkost a celkově nasycení vozu s dalšími systémy a kvalitou interiéru, zanechává příjemný dojem.
Jdeme, jdeme, jdeme ...
Z popisu vybavení je čas jít do jízdních vlastností. Zpočátku se auto zdá být neobvyklé objemné (jeho šířka je 186 cm). Rozměry se však rychle zvyšují na rozměry a začnete vytáhnout Citroen C5 přes užší velmi sebevědomý.
Charakteristika pro vozidla s tělesnou vozovou reakcí na příčné proudění vzduchu INERENSION a CITROEN C5. Je to však velmi mírný a řidič, který o této funkci ví, nevytváří problémy. Mimochodem, C5 reaguje špatně na nadcházející vozíky. Reakce na boční vítr, spíše se může projevit samo o sobě při opuštění větrného stínu kopce do otevřeného prostoru.
O firemní aktivní hydraulické zavěšení Citroen nepsal jen líný. Proto nebudu mluvit o pohodlí zvýšené vůle u vchodu do hranic a nevhodnosti sportovního režimu pro ruské silnice. Ale o rutinní práci Hydrative 3+ to říct.
Za prvé, C5 nepodléhá změnám vodorovných rohů tělesné polohy v téměř jakýchkoli manévrech. A s ostrým brzdění a energetickým otočením zůstává auto v obzoru. Za druhé, pro celý počet kilometrů tlumiče tlumiče, se to nestalo (a silnice a režimy pohybu byly stále ty) Takže jste dotázáni otázku: Je to možné vůbec?
Suspenze je dobrá hašení vibrací různých frekvencí a amplitudů v pohybu přes ležící policista a pohybovat se na opravené (máme to nazvané) městských ulic před jízdní silnicí rychlostí 150-160 km / h. Ano, existují oblasti, se kterým inteligentní suspenze C5 se s nimi nevyrovnává, je nepravděpodobné, že by se něco zvládne sériově vyrobené.
Stabilita / manipulace a brzdy byly také ve výšce. Nejsem milencem, který je konkrétně zkontrolovat, ale okolnosti jsou všechny druhy. Takže teď, v časných ranních hodinách, kdy to bylo ještě tmavé, plus se se mnou setkat na poměrně slušné rychlosti, letěl retardér na stopu opravené silnice. Jak se často stává, nemáme žádné varovné signály předem, takže všechna naděje byla na kvalitě válcování C5. Nedovolil, aby brzdění bylo zcela kontrolováno, řízení a demolice nevznikly (díky ESP). Rychlost klesla hladce tak, že rychle - ale nečiní se rychle - projít křivkou ve tvaru písmene S a opět to bylo možné stisknout plyn. Kolena se mírně hodí, ale pak ...
Motor v 143 hp Je to dost pro takové ne příliš lehké auto. Až 3,8-4 tisíc rpm. Motor není téměř neslyšel, ale při vyšší rychlosti již dává hlas. Tento hlas však nemá opařené poznámky, a ani nemá nějaký druh příjemnosti. Pokud hovoříme o hluku v kabině, pak musíte poznamenat dobrou zvukovou izolaci kolových výklenek. Dokonce i na domácích silnicích je hudba slyšitelná bez znatelného zvýšení objemu.
Manuální převodovka umožňuje zrychleně zrychlit (točit motor až pět tisíc otáček za minutu nebo o něco vyšší), takže méněcennost v městském proudu a při zahájení semaforů se necítíte. V pohybu podél dálnice je rychlost 140 km / h na pátém převodu podepřena při ~ 4000 ot / min. Zároveň zůstává motor stále dostatečnými momentem, takže někdy si stěžujete na nepřítomnost 6. přenosu.
Je nutné pokračovat před předjímat na čtvrtém místě, že trakce je dost (na rozdíl od 5. přenosu). Před spasením dvě stě a kilometry za hodinu jsem nedostal na 180 km / h. Výše, aby se urychlil, protože pro tuto moc není stále dostačující.
Volant má nějaký odpor (přirozeně ve srovnání s sportovními vozy s akutní kontrolou). Pro průměrný řidič je však poměrně důstojnost než nedostatek. Pokud stroj pro takový ovladač bude vil, když se snaží podívat na stranu silnice, bude to zbytečné. Jak rychlost roste, správa je správně zpožděno.
 
Brzdový pohon má nelineární charakteristiku (první brzdění je slabé, pak se zvyšuje). Ale rychle si zvyknete, a tam nejsou žádné problémy s brzdami. Plynové pedály a adhezní informativní, ale ne příliš tvrdé. Šetří z únavových nohou na vzdálené silnici. Teoreticky, na trati, můžete použít tempomat (na C5 je to pravidelné), ale stav silnic a povaha pohybu činí třídu, obecně, intenzivní. Příliš často musíte změnit rychlost v jedné nebo druhé straně.
Otázka cena
V kilometru Citroen C5 prokázala velmi vysokou účinnost paliva. Spotřeba nepřesahovala 10 l / 100 km a to je navzdory skutečnosti, že hnutí byl proveden převážně rychle rychle. Na kilometu o délce více sedm set kilometrů bylo průměrná rychlost (s tankováním, kuřáky a svačinami) asi 80 km / h.
 
Nyní o ceně Citroen C5 turáru. Testovací vůz měl nejslabší motor a ruční převodovku, ale ve stejnou dobu - prakticky kompletní sadu možností (s výjimkou skleněné panoramatické střechy a kovové barvy). Jeho cena je 1080500 rublů. Pro stroj s takovou sadou možností, více než přijatelné. Není třeba zapomenout, že tato cena zahrnuje také inteligentní pozastavení, která stojí hodně.
V základní konfiguraci CITREA Cena Citroen C5 turerová tato verze je 871 tisíc rublů. Nejdražší rodina automobilů s motorem 2,7 litru. A AKPP-6 bude stát kupujícího z 1,47 milionu rublů.
 
SOUHRN:
Citroen inženýři se podařilo vytvořit velmi pěkné auto. Není špatný ve městě, ale jeho hlavní základní vzdálenosti stezky. Zde je jeho kapacita zvláště cenná.
Pokud byl návrhář, pak jsou opravy, které bych učinil, se sníží na odmítnutí řídicího panelu (změna palivového měřiče a tachometr na místech), vyjměte z kola tlačítek zvukových signálů (prostě nejsou potřeba) Konstrukce krytu a zapojení palivové nádrže.
Auto je dost ekonomické. S působivou sadou možností (a možnosti jsou opravdu užitečné) jeho cena se nevrátí. Z jeho kolega 407 (PSA Peugeot Citroën má vedoucí postavení v tomto případě došlo ke sjednocení velmi vážně) je přínosem pro přítomnost Hydractive 3+ suspenze.
Zdá se, že při pokračování váženého cenovou a úvěrovou politiku, což ruský úřad Citroen ukazuje od začátku krize, bude šance na úspěch u C5 Tourer. Není příliš mnoho na trhu automobilů byznys třídy, na zařízení, které není nižší zástupcům prémiovém segmentu.
Pokud jde o stodolu, v Evropě, je již dlouho ocenil výhody tohoto typu těla. Vyhodnoťte to a s námi.
 
 
 

Zdroj: Obchodní autoklub.