Citroen C5 Tourer Test Drive od roku 2008

Žert

Pamatujte, jako v tomto vtipu: Jakmile se Němci setkali Američané a Angličan. Dále bylo možné improvizace. Dostali jsme tedy téměř anekdotu: Francouz, japonský, štěně a dobře, řekněme, střední Evropan.
 
Pomocí metody vyloučení můžete snadno pochopit, že průměrný Evropan jsem volal Ford Mondeo. Zatímco národnost ostatních tří účastníků testu nezpůsobuje pochybnosti, Mondeo není tak jednoduchý. Ford původně Američan. M Většina z Mondeo se vyrábí v továrně v belgické Gence. A ústředí Fordu Evropy (a Mondeo je primárně zaměřeno na starý svět) je v německé kolínském kolíbu. Vzhledem k tomuto výše uvedenému navrhuji v době přečtení tohoto článku považovat Mondeo za němčinu. Navíc, jak se ukázalo v důsledku tohoto testu, je tento sedan ve svých návycích nejblíže automobilům z Německa.
Pro náš test jsme si vybrali čtyři sedany třídy D v nejvyšších úrovních lemu. Dva z nich (Honda Accord a Citroen C5) se objevili na ruském trhu relativně nedávno. U soupeřů pro začátečníky jsme vzali nejoblíbenější Ford Mondeo a osvědčeného veterána Volvo S60. Všechna vozy jsou pohonem předních kol, s výjimkou Volvo, modifikace 2.5T je k dispozici pouze s pohonem AWD All -Wheel. Ale motory pro každý vkus. Honda má atmosférické 2,4 litry čtyři, v Citroen V6, také bez podpory. Volvo a Ford jsou vybaveny korporátem v pěti linii s turbínou. Ale navzdory rozmanitosti návrhů byla delta v maximálním výkonu pouze 19 HP. Od 190 sil na akordu do 220 Tu v Mondeo.
 
Pokud divadlo začíná věšákem, pak auto ze zvuku, se kterým se dveře otevírají a zavírají. Citroen je zde mimo konkurenci. Dveře jsou zabité, s povolením říci. Aby odpovídal monumentálnímu vzhledu. Masivní brána Volvo také není pozadu. Jedna špatná ruka zde není pro přirozenou přilnavost. Ale dveře Accord a Mondeo načerpaly pocit, že se uvnitř usadila malá brownie, nebo spíše stroj, který klepe na canbone. Mimochodem, již podle zvuku závěrečných dveří, lze posoudit celkovou zvukovou izolaci automobilu, která byla během testu potvrzena. Posouzení návrhu je subjektivní věc. To, že obuvník je dobrý pro krejčí, je špatné. Skutečnost, že Honda a Citroen jsou čerstvé, a proto je zajímavější, je zbytečné ke zpochybnění. Kromě toho Accord vypadá velmi dynamicky. Charakteristická šipka siluety, kterou zdědil z modelu předchozí generace, se jí líbí.
A Citroen, tradičně pro francouzštinu, je neobvyklý. Zde je původní přední konec s obrovskými světlomety a dvojitým chevronem v celé své šířce a konkávním zadním oknem a baculatými stranami. Blázni. Design Ford, který se zdál téměř před rokem téměř avant -garde, se dnes zmatený a již není zjevením. Kromě toho není schopen skrýt velikost segmentu segmentu D, a to ani v bílé. Mondeo však vypadá docela elegantně.
Volvo je Volvo. Klasika pro konzervativce, která je v našem případě zředěna nádhernou aerodynamickou soupravou těla a krásnými koly. Ukázalo se to sport!
Klasická nálada také podporuje interiér Švéda. Přístrojová deska s měkkým nazelenalým podsvícením a metalizovanými stupnicemi vypadá a perfektně čte. Silný bagel volantu je příjemně v jeho rukou. Centrální konzola s rozptylem četných knoflíků Hello z minulosti. Jaké jsou pouze analogové zvraty frekvencí v rádiu (mimochodem, mimochodem, formát MP3). Z toho se však nestane méně výhodné a muž distribuce vzduchových toků je nepřekonatelným nálezem. Salon S60 je nejvyšší kvalita a útulná. V měkké a vysoké židli se cítíte jako krb doma. A dokonce připraveni zapomenout na nedostatek vedlejší podpory. Mír a mír. To je prostě přeplněné. Zvláště za sebou. Osoba bude tam nepříjemná s růstem nad průměrem.
Mondeo je jednodušší. Stříbrné plastové panely nejméně ze všech se podobají hliníku, který jsou navrženy tak, aby napodobovaly, a když jsou stisknuty úplně, mohou dokonce plakat. Zařízení jsou podobná hračce a barevný displej HMI mezi nimi se mi nezdál zvlášť užitečný. Teď, pokud na tom došlo k navigaci. Ne v němčině? Potom je však inteligence zakončena dobrým měkkým plastovým tmavě modrým a koženým volantem je téměř optimální křížová oddíl. Ve stejném barevném schématu jsou také vyrobena sedadla s kombinovaným čalouněním. Boční válce jsou vyvíjeny jak na polštáři, tak na zádech, ale stále není dostatečná podpora pro ramena. Ale to, co Ford vede bezpodmínečně, je v rezervě prostoru pro zadní cestující, i když hází nohu na nohu. Není divu, protože Mondeo má nejdelší rozvor v našem kvartetu 2850 mm.
Interiér C5 s nárokem. Rozbočovač s pevným volantem, samostatné nastavení směru vzduchových toků pro řidiče a spolujezdce, zázrak uklizení se zajímavou grafikou, elegantní páka kulometu s klikatou drážkou a hlavně nádherné sedadla, nejlepší z celé čtyři. Jsou docela tvrdí a jsou nízké, což je pro francouzštinu netypické. Čip pro spolujezdy se nakláněl přes horní část zad. To pomáhá dokonale upravit židli téměř na jakékoli postavě. Kvalita materiálů a nastavení panelů způsobily obrovský skok vpřed ve srovnání s minulostí C5. Existuje spousta místa. Citroen, mimochodem, je také titul. Jeho základna je pouze o 35 mm kratší než Mondeo. Přesto je však záda hmatatelně těsněji.
Sedím v Hondě a ocitám se v kosmické lodi. Malý kožený volant s koženým kolem utopeného náboje, jako je kormidlo. A za ním, čepele manuálního režimu kulometu. Upřímný náznak sportu! Zařízení se stříbrnými prsteny vyzývavě září červeně. Téměř je však nevidím, že okraj volantu ve spodní poloze se překrývá rychloměr od 60 do 220 km/h a celou pracovní oblast tachometru. Centrální panel bude pokračovat jako křídla. Interiér Accord je stejně ostrý jako jeho vzhled. Cítí se, že nasekali jednu sekerou, a pak pracovali jako stejný dlát a stříleli košile košili. Všechno by bylo v pořádku, ale Honda stojí za kvalitou. Hodně tvrdého plastu a tato stříbrná žena není vůbec dobrá. Pro auto s najetým kilometrem asi 7000 km vypadala kabina příliš ošuntělá a židle neustále tlačily do zadní části mnohem výše než dolní část zad.
Vzhled Honda odpovídá obsahu. Rychlý, špičatý vzhled výmluvně hovoří o sportovním charakteru automobilu. Na jedné straně je to dobré. Accord volantu je nejtransparentnější a s největším, ale přiměřeně rostoucím úsilím. Zrychlení, navzdory nejslabším 201 silnému motoru, je horká krev. Automatický stroj poskytuje nejrychlejší přepínání, ale hříchy podle skutečnosti, že někdy drží vysokou rychlostí příliš dlouho a můžete jej pouze donutit, abyste se přepnuli ručně. Na rovné silnici zavěšení dokonale plní svůj úkol pro sedan téměř bez rolí, stojí dobře na oblouku a demonstruje malou, ale spíše ostrou demolici, která se snadno upravuje na vypouštění plynu a volánku řídícího kolo.
Z celé čtyř, Accord ukazuje ostrou kontrolovatelnost. Počitající se však pro toto nastane, jakmile skončí dokonalý povlak. Dokonce i zásah na značkové linii je dokonale pociťován, nemluvě o vážnějších hrbolových, které oplývají v našich silnicích. Otřese se, že játra se slezinou pravidelně mění místa. Rut má neustálé trhnutí volantu. Musíte chytit auto. Nelíbilo se mi podlahy plynu: Abyste ji zmáčkli na kop dolů, musíte ji téměř položit na podlahu. Je to nepohodlné, zejména pokud je velikost nohy malá. Na brzdy existuje malý nárok. Po volném průchodu začíná pracovník příliš ostře. To je obzvláště nepříjemné v dopravních zácpách při nízké rychlosti. Při brzdění z vysokých rychlostí nejsou žádné problémy, zpomalení je snadné dávat na prahu provozu ABS.
Volvo je opakem Honda. Měkké, klidné auto. Adaptivní čtyři C v komfortním režimu (mimochodem, úroveň tuhosti nárazů pro pohodlný režim může být nastavena prostřednictvím nabídky počítače na desce), jak cestující na vlnách asfaltu, a vytváří klidnou náladu. V kabině je ticho, izolace hluku je jednou z nejlepších ve třídě. A najednou třesk!. Ale nebyla tam žádná vážná jáma. Již jsme obeznámeni s touto funkcí suspenze Volvo. Ostré nepravidelnosti jsou dány pozastavení a řízení. Postupem času přestanete věnovat pozornost. Ale stále nepříjemné. Zklamané řízení je lhostejné k informacím není bohaté. Ve sportovním režimu (který je zapnut na klíč na centrální konzole), čtyři z rohlíků a cinků jsou znatelně sníženy, ale S60 stále zůstává velmi pohodlným autem. Současně je 210 sil spárováno s pětistupňovým automatickým strojem rychle a plynule urychluje vozidlo pod tlumeným lichým motorem a veškerý pohon kola významně zvyšuje stabilitu, zejména na kluzké silnici.
Citroen má 5 HP. Více, kromě toho má šest ve tvaru písmene V. Jediným plusem motoru je krásný baryton, sotva prolomit vynikající zvukovou izolaci. Ale při zrychlení C5 prohrává soupeřům. Porucha je velká hmota a líný automatický stroj - dokonce ve sportovním režimu. Ale svou práci vykonává hladce, téměř nepostřehnutelně. S hydropneumatickým odpružením hydractive 3+ Citroen, nejpohodlnější auto ze všech prezentovaných na těchto stránkách. Neexistují však žádné volné koláče, jak tomu tak není, takže při jízdě ve výchozím režimu se neustále pociťuje nějaký druh pozastavení. Zdá se však, že něco níže žije jeho život, ale dobře se vyrovnává s hlavním úkolem, aby se netřese.
 
Ve sportovním režimu se zavěšení stává více shromažďovanou a elastickou, ale pocit nehodnocení neopouští auto. To však neznamená, že na volantu C5 je zakázáno skvěle se vrhnout na zatáčky. Je to možné, ale nízká úroveň zpětné vazby na volantu narušuje dotek a opět hmotností. A na nepravidelností jsou tupé údery. Přesto jsou cvičení ve stylu závodního prstenu pro toto auto. To také dokazuje stabilizační systém, který není uzavřen rychlostí nad 50 km/h. Ale brzdy C5 jsou nádherné: rychle zastaví auto a umožňují vám přesně dávat úsilí. Citroen Trucker. Je ideální spěchat na velké vzdálenosti.
Mondeo vypadal nejvíce vyváženě. Nejméně syntetické auto čtyř, živého. Toto je samozřejmě zásluha manuální převodovky a výkonného 220 silného motoru (jedná se o úpravu pěti -vačejového motoru Volvo). Spravedlivě však stojí za to říci, že adhezní pedály a páka převodovky pro Ford jsou velké. Páka však z programů jasně vyčerpá a vy si zvyknete rychle se spojit. Ale bod není ani pár motorových pero. Postava Mondeo je určována kompromisním pozastavením a volantem, který s menším úsilím než dohodou říká řidiči o nic méně informací. A kompromis odpružení spočívá v tom, že i na 18 kolech vám umožní spěchat skrz ty jámy, kde by Citroen a Volvo byly trochu spěchány, a Accord by jednoduše otřásl duší ze své vlastní cestující.
Ford samozřejmě reaguje na říti a klouby vozovky, ale dělá to mnohem plynulejší. A v zatáčkách se Mondeo chová azarticky a významně bodí zadní nápravu. S odpojeným stabilizačním systémem se nejprve následuje malá demolice a poté snadno kontrolovaná sklouznutí se všemi čtyřmi koly. Obecný pocit hluku při vysoké rychlosti se trochu zkazí (pamatujte na konverzaci o dveřích na samém začátku?). A hlas motoru je zde slyšet výrazněji než na Volvo. Ale s touto postavou je to dokonce v obleku.
Nyní jsme možná řekli vtip až do konce. Stejně jako ohromující počet takových příběhů možná nebyl příliš zábavný, ale spravedlivý a aktuální. Auta jsou ve skutečnosti odlišná a zdá se nám, že se správnou volbou se může stát odrazem charakteru a hodnot jejich majitele. Každý se určí pro sebe, což je výhodnější: tuhost a vyslovené sporty japonského dohody, domácí švédské Volvo, původní vzhled a francouzskou sofistikovanost Citroen nebo německé rovnováhy a nejnižší cenu Mondeo. No, ti, kteří nemohou žít bez specifik a čísel, posíláme, abychom se seznámili s našimi odhady.
Dmitrij Krotov

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [prosinec 2008]