Citroen C5 Tourer Test Drive od roku 2008

Kosmopolitní nebo německý biftek z francouzských kuchařů

Ztratit bitvu za účelem vyhrát válku, která se taková taktika stala již dlouho učebnicí. Zdá se, že Citroen se rozhodl udělat opak: ztratit válku mezi původním francouzským a konzervativním německým přístupem k designu a spotřebitelskými vlastnostmi vozu, aby se pokusil vyhrát konkrétní bitvu o silné pozice, ne -li vedení v D. Segment.
 
Nikdo to neočekával. Uprostřed přerozdělení segmentu D (z hlediska hromadných modelů) mezi novým Fordem Mondeem, Mazda6 a Renault Lagunou jeho práva na roli, ne -li vůdce, pak stejný soupeř, nečekaně prezentoval Citroen C5. Ctihodná objednávka. A se vším jejím vzhledem, jako by to říct: Guten Morgen, moje Libe Damen und Herren! Ano, v nejčistší němčině, jen s mírným francouzským přízvukem.
 
A nejsem vůbec náhodou a v žádném případě kvůli kreativnímu vyčerpání, které se v podtitule obrátilo na stejné kulinářské téma, jaké jsem použil v posledním čísle motoru ve vztahu k nové Renault Laguna. Tentokrát je stále vážnější. Vizuálním potvrzením tohoto je reklamní video odstraněné pro západoevropský trh: ve směru pohybu automobilu, typických Aryanů, Alp, typických zámků a vesnic, různé germánské symboly, nafouklé frailiane, pivo se smaženými klobásami , ukazatel stezky s nápisem Berlín, Brandenburg Gates a nápis pouze na samém konci, blízcí -up dvojitého chevronu, zdobení nosu automobilu, následovaný v těsném uzavření, následovaný kredity: Nové Citroen C5. Vyrobeno ve Francii. Nepochybně němčina.
Co se stalo? Citroen tajně zachytil Němce? Ne, všechno je mnohem jednodušší: Francouzi po mnoha letech poněkud neúrodný boj o stylistickou identitu našli odvahu vzdát se principů a začít hrát podle pravidel, která nejbližší konkurenti diktují. A tato pravidla jsou zase založena na vkusu a požadavcích zákazníků, podle kterých by auto třídy D mělo mít atraktivní, ale konzervativní design. Bývalý C5 byl příliš extravagantní. Poté, co jeho design vytvořil ohromující první dojem, vypadal po následném zvážení kontroverznější a jeho bizarní se rychle nudil, což dále zhoršilo snížení nákladů na toto auto při prodeji na sekundárním trhu. Výsledkem je, že z přibližně 300 tisíc vozů třídy D bylo v Evropě prodáno pouze 10 tisíc v Evropě. Já sám najednou, nejprve odnesl jeho vzhledem, přesto jsem se velmi rychle ochladil, změnil jsem názor a získal další, méně extravagantní němčinu, opět auto
 
Francouzi se tuto lekci naučili pevně: když uvidíte před nimi nový C5, je to jen Citroen před ní přesně uznán, ale stranou, v závislosti na perspektivě, je Audi, pak BMW, samozřejmě, samozřejmě, Nejedná se o přímé půjčky a citace, ale o touze návrhářů je zřejmé vytvořit toto auto mezi cizími lidmi, a neskrývá se na oficiální úrovni a pokud se vrátíte do kulinářské srovnání, není to v žádném případě jen solidní,, není to jen solidní, ale obyčejný Beiftex, který se podává v pivu na rohu dvou pokut. Jedná se o vynikající německý Beiftex s vynikajícím vkusem, připravený nejlepšími francouzskými kuchaři podle všech pravidel vysoké kuchyně! Co je to pouze značkové koření Citroenoval ve formě konkávního zadního okna, známé z klasického CX a nedávného C6. Konstrukce nového C5 obecně úspěšně používaná stylistika, testovaná o několik let dříve na vlajkové lodi C6 a platforma je stejná, ale mladší bratr je přiměřenější, vypadá to organičtější a ne tolik hodit tak opravdu hodit Krásná.
 
Stejně jako konkurenční auta uvedená na začátku materiálu, nový C5 vážně postupuje na paty prémiových modelů, a proto nejen pevnější, ale také je vnímán jako mírně zkrácenou C6 než prodloužený spolužák, suboplatform a přímý příbuzný Peugeot 407. Ve srovnání s předchozím modelem se vůz stal o 40 mm delší, o 30 mm nižší a jeho základna se zvýšila o 60 mm, což zřetelně prostornější. A zároveň se na rozdíl od současného trendu (který se odrazil ve stejném novém Renault Laguna) z hatchbacku na klasický sedan.
Salon nového C5 bez velkého přehánění lze nazvat královstvím, ne -li luxusem, pak přesně vynikající německou kvalitu. Neexistuje místo pro levný tvrdý plast, všechny panely jsou vznešené a měkké na dotek. Dekorativní dekorace ve špičkovém stylu také vypadá neméně krásně a pevně než prvky vyrobené z přírodního matného dřeva, zdobení salonu Laguna a ještě atraktivnější a vhodně levně napodobování dřeva v nejvyšší verzi Mondeo. Jednou z nejvíce nepříjemných v předchozí verzi automobilu byl bizarní dva -humpální přední panel, opakování klenuté čáry. Přední panel nového C5 naopak dělá nejvýhodnější dojem a přísná a dobře čitelná kombinace zařízení s perimetrickými šipkami opět způsobuje asociace s produkty německého automobilového průmyslu tentokrát, možná značkou Mercedes.
 
Zároveň, navzdory celému tomuto germanismu, víte s jistotou, že sedíte za volantem Citroen Aut: Toto je přesně volant neobvyklého designu, který již je známý z nového C4 a C4 Picasso s nehybnými rozbočovači . Sedadla, v závislosti na verzi, mohou být buď v Sytrenu, známá nebo těžší. Obecně jsou dobří, ale vzbudili úzkost zezadu, a proto se postranní žebra významně cítila během cesty. To je o to podivnější, protože pohodlí je jednou z trumfových karet v palubě Citroen a tato auta nejsou navržena pro tenké mladé muže, ale zpravidla pro zralé manžele s poměrně širokými zády. A tady to není ani radost z masážní funkce, která je poskytována pro sedadla s elektrickými pohovkami úprav.
Nový C5 je nabízen s velmi širokou škálou motorů tří benzínu, od 1,8-litru 127-koňské síly po 3-litrovou 215 koňskou sílu a čtyřmi naftovými, od 2-litrového výkonu do 2,8 litru 2,8 litru Kapacita 208 HP. (Společný rozvoj s Fordem, dobře obeznámen s Jaguarem a Land Rover), a naftová verze budou doručena také do Ruska. Ale možná nejvíce revoluční (nebo anti -revoluční, pokud se vám líbí) rysem vzorku C5 z roku 2008 je odmítnutí klasické hydropneumatické pozastavení pro Citroen, jehož historie již má půl století, ve prospěch tradičního jara ! Důvod je zřejmý: se všemi pozoruhodnými vlastnostmi hydropneumatiky, složitost a vysoké náklady na její služby také nepřispěly růst tržeb (zejména v Rusku) a Citroenovity dospěli k přiměřenému rozhodnutí lépe a lépe.
 
Vůbec vůbec neodmítli své klasiky: C5 lze vzít s novou jarní i hydropneumatickou suspenzí nejnovější generace Hydractive 3 Plus. Předpokládá se, že dražší verze s hydropneumatikou budou žádat přívrženci jednoho z dlouhodobých obdivovatelů značky, zatímco cenově dostupnější verze na pramenech potěší majitele firemních parků a nájemních společností a také přilákají nové, orientováno na tradiční rozhodnutí zákazníků. Při rozhovoru na večeři vysvětlil zástupce Citroen, který je zodpovědný za sektor východoevropského trhu, že rozdělení poptávky ve verzi s konkrétním pozastavením se očekává asi 50:50. I když, pokud se jarní verze od Citroen bude líbit lidem podle jejich představ, může se tento poměr značně změnit ve prospěch této konkrétní možnosti a pokud hra stojí svíčka, pak v budoucnu je možné úplné odmítnutí hydropneumatiky: zisk: zisk: zisk: zisk: zisk: zisk: zisk: zisk: zisk: zisk: zisk: zisk: zisk: zisk: zisk: zisk: zisk: zisk: je dražší než exotické rodinné hodnoty.
 
Nicméně vzdáním pocty těmto hodnotám, první test jsem si vybral verzi s hydraulickou suspenzí a optimální dvou -litrovou energetickou jednotkou s kapacitou 143 HP. V kombinaci s automatickou převodovkou. Skutečnost, že suspenze je hydropneumatická, je indikována malým elegantním držákem automatické parkovací brzdy místo obvyklé ruční brzdy v centrálním tunelu. Samotný zapne, když je motor vypnutý, reguluje sílu potřebnou k udržení vozidla na místě a vypne v době, kdy řidič stiskne na pedál urychlovače. Pomáhá začít klidně a sebevědomě na svahu pod úhlem více než 3 a drží auto na místě po dobu 2 sekund. Při pohybu je hydropneumatická C5 obvykle měkká, návyky podvozku jsou ponižovány, spolkne jakékoli nepravidelnosti povlaku a zdá se, že auto nejezdí podél asfaltu, ale neflobuje se ve vodě, ani na ně nějaký druh kyselého povrchu. Existuje však také typická nejistota v chování při průchodu zatáčky, reakce volantu s velmi přiměřeným úsilím je vyřešena, jako by všechny stejné želé. Nezdálo se, že volant se nezdá být vhodný. Jeho inovativní design nezpůsobuje stížnosti: je velmi výhodné, když všechny kontrolní klíče zůstanou na místě s rozbočovačem a netočí se v jednom nebo druhém směru. Musíte přiznat, že jen málo lidí bude v hlavách nebo zoufale bude muset naléhavě zapnout jinou rozhlasovou stanici nebo zvýšit objem zvukového systému v okamžiku, kdy je volant v ohybu zaměňován pouze s tipy. Ale když jsou všechna tlačítka neustále na místě, je to mnohem pohodlnější. Ale tady je průměr volantu, pravděpodobně diktovaného, \u200b\u200bjen s pevným rozbočovačem s pevným rozbočovačem, takže prsty při otáčení za jeho okraji neublížily), zdálo se to přílišné, což dále zhoršuje nedostatek interaktivity Kontrola, jeho transparentnost a reakce. Automatické zpřísnění suspenze při rychlém zatáčkách navíc nezmění situaci.
 
Zahrnutí tlačítka speciálního sportovního režimu mírně zlepšuje situaci a poskytuje aktivnímu řidiči větší svobodu, avšak náklady na zkroucení chování při nízkých rychlostech. Aby to bylo možné, auto obecně vyvolává dojem těžké váhy s nedostatečně vyvinutým svaly zrychlení a zrychlení se mu dává s viditelným napětím. A zde není vůbec zbytečný ve srovnání s předchozím modelem 6070 kg hmotnosti v důsledku dalších bezpečnostních prostředků. Co je to špatný motor? Také ne, je to docela dobré. Je to všechno o Anachronic Four -pásmový stroj, který kazí celý obrázek, zejména v kombinaci s hydropneumatikou (ačkoli nová šestistupňová automatická převodovka je nainstalována na výkonnějších a dražších verzích).
 
Mechanická převodovka tento obrázek zcela změní i v kombinaci se stejným motorem a dokonce i s biturbodiesel, ani nejmocnější, a ve verzi s jarním zavěšením C5 se zcela transformuje. Toto je úplně jiné auto! Zdá se, že ztratí svou váhu a získává téměř baletní lehkost, zrychlení se stává asertivní, intenzivní, nikoli zpod hůl, reakce akcelerátoru získává příjemnou živost a přepíná se jasně a snadno.
 
Pokud jde o jarní odpružení, ačkoli se návrháři pokusili dát proprietární měkkost Citroen, a to je patrné, ale samozřejmě výjimečnou hladkost kurzu, který hydropneumatics zajišťuje, již se necítíte, když se pohybujete na nerovnoměrné silnici, již se necítíte, když se pohybujete na nerovné silnici, Stroj se nervózně chová na nerovnoměrné silnici a pravidelně informuje váš pátý bod o vadách povlaku, ale to vše je vykoupeno mnohem jasnějším pocitem silnice, mnohem větší interaktivitou a transparentností kontroly. Možná je jaro C5 spíše jako návyky a vyvažování ne pro sebe předchozí, ale pro Peugeot 407 s mírně měkčím tahem: auto udržuje silnici stejně sebevědomě a jeho přední kola se nesnaží žít nějaký život. Obecně platí, že v této verzi ukazuje nový C5 a na cestách jeho německý charakter. Totéž platí pro zvukovou izolaci, práci klimatických a multimediálních systémů na nejvyšší úrovni.
Samostatně se vyplatí říci o brzdách: Rozlišují se poněkud progresivním algoritmem účinku, ale naštěstí však nevedou k takové vyčerpávající větvičce jako v případě C4.
 
Již po dokončení oficiálního programu zkušební jízdy, který se odehrál v blízkosti Lisabonu, jsem se ujal soukromé obchodní plavby za volantem tohoto C5, které se mi líbilo (existují tak úspěšná auta, že se s nimi nechci rozloučit !) Podle portugalského kapitálu mě dobře známo, včetně jeho velmi blízkého historického centra, a v důsledku toho jsem byl spokojen s novou pět z Citroen ještě více, vyhodnocoval pohodlí dalších zařízení, jako je systém varování o odchodu Řádek a měřič pro parkování (jako C4 Picasso). Na doprovodné zkušební jednotce byla prezentace C5 uvedena také ve verzi Station Wagon, která se díky své kráse a eleganci neodvažuje nazvat slovo nádorového slova. Mezi nejpozoruhodnější prvky jeho vnějšího designu se zadní světla připomínají bumerang a kovové formování, natažené podél horního okraje dveří a neočekávaně se rozbijí pod zadní stojan, což dává vozu více vzduch a dynamičtější vzhled . Z mechanické náplně je volitelná funkce automatického otevření/zavírání dveří kufru pomocí kláves, funkce zapamatování úhlu úhlu těchto dveří (například s nízkým stropem v garáži) a lampy Světlo kufru, které lze odstranit a použít jako přenosná lampa.
 
Prodej nového C5 začne velmi brzy, nejpozději do května, a existuje důvod se domnívat, že na rozdíl od potravinářských výrobků bude genetická modifikace, která ho změnila z Francouze, na němčinu, pouze pokud jde o popularitu.
 
Boris Muradov
 

Zdroj: Motor Magazine [duben 2008]