Testovací jednotka CITROEN C3 Od roku 2009 Hatchback

Norky naraspyu.

Kdysi dávno, auta byla vyrobena se střechou tkaniny pro skutečnost, že byly jednodušší a levnější. Nyní je vše přesně opak: Měkká markýza je dražší než ocel, hliník nebo módní sklo nad hlavou. Co lze získat pro peníze navíc, kromě radosti z vědomí, že je můžeme strávit? Vybrali jsme se pro srovnání dva již relativně vzácné modely kompaktních konvertibolů, které jsou téměř opačnými přístupy k designu.
Z praktického hlediska je kabriolet věc naprosto hloupá. No, kde je vhodný: a dveře je menší než u normálního auta, a nějaký druh měkké střechy, a na zadních sedadlech (pokud jsou obecně) s pohodlí, nebudete nic opravdu dát V cokoliv, a zároveň z nějakého důvodu je kabriolet dražší než stejné normální auto. No, ti, kdo si myslí, že jsou pravděpodobně zásadně kabriolety nekupují. Ne všechny takové praktické sušenky. Není to chléb jediné osoby, někdy chcete koláče.
Světelný pohyb ruky ... Svátostná fráze z diamantové ruky je více než vhodná pro popis mechanismu skládání střechy v Mini Cabrio. Proces skutečně stojí bez účasti řidiče. Stiskněte a podržte odpovídající tlačítko - to je vše, co je vyžadováno od ovladače. Sekundy po patnáct nebo o něco více, pokovená střecha s vyhřívaným zadním sklem se zcela vrátí a vyjme se tam se stínovým límcem. Ona není zcela odstraněna (naproti tomu například z BMW 645ci), ale to není zkazit obrázek vůbec, ale naopak, naopak, límec se vejde do retro stylu auta.
Francouzské auto ze střechy je mnohem zajímavější. Faktem je, že pluriel Možnost transformace je velmi široká, není to pro nic, co je jeho název přeloženo jako vícenásobný. V závislosti na stupni bělení může být toto auto skutečnost, že byly oficiálně nazývány kabrioletem v době SSSR - s oblouky nad bočními okny, kabrioletem v našem moderním smyslu - docela otevřené, hardtop - s oblouky a střechou , ale bez postranních brýlí a dokonce i vyzvednutí, pokud se odstraní střecha, sklopte zadní sedadla. Takové multivariate neznamená snadnost léčby s ním.
Jednoduché zde pouze první etapa transformace - když potřebujete přesunout měkký top. Otočte rukojeť a střecha se přesune do předem určené vzdálenosti. Až do skutečnosti, že se může zlomit přímo na zadním okně, zcela lámání záda. Teoreticky je tato poloha meziproduktem a předchází procesu čištění celé ekonomiky pod podlahou trupu. Bylo by dobré, aby to bylo přístupné pouze v případě, že auto je pevné - kvůli bezpečnosti. Citroen má však právo předpokládat, že řidiči nebudou uměle vytvářet potíže a nebudou vědomě zviditelnit.
Dalším zdrojem čerstvého vzduchu je boční okna. Zde mohou být úplně sníženy. Dostatečně dost, nedostatek laterálních regálů vytváří mnohem znatelný účinek, než se může zdát ze strany. Obecně platí, že to již řazení střechy stačí dostat požadovaný pocit otevřenosti a blízkost vnějšího světa. Poskytujeme však i další možnosti, i když nejsou tak snadné je realizovat. Aby se auto obrátil do naprosto otevřeného, \u200b\u200bbudete muset být vyzbrojeni pokyny - alespoň zpočátku není nutné bez něj. Příliš mnoho operací, aby si mohli být pamatovány. Je to složit, pak zvednout, zde otevřít, zavírání. Udělejte si čas, dělejte dva ... Designer z vypuštění zvláště rozvíjejících se strukturální myšlení. Ale trpělivost a práce budou všechno aulte všechno, a zde je výsledkem rozvojové hry je plně otevřené auto a ležící na asfaltu se dvěma objemnými oblouky, z nichž každý v prášku váží, které potřebují jít někam, protože není místo v stroj pro ně. Budeme muset opustit oblouky v garáži na speciálních stojanech. Pokud je to praktické, řekněte jim ty, kteří měli štěstí, že se dostanou na osvětlené kabriolet do dobré moskevské sprchy. Nebyli jsme dost bohatí.
Jízda v obou otevřených vozech dodává Pravda Resort potěšení - Pravda, při vysokých rychlostech začíná vítr držet a vytí. Proto je lepší než zpívat, ale je v režimu resortu, který je uvolněný a pomalý. Protože po 60 km / h se vánek změní do větru a opravdu chci zvednout boční okna, dokud se nezastaví. A s rychlostí více než 80-100 km / h se sníženými vrcholy se doporučuje jezdit pouze po noci v klubu - větrat hlavu v každém smyslu slova. Brzy v ranních prázdných komunikacích a řidiči rizika pouze se sebou a cestujícími. Nicméně, na Citroen to lze provést s oblouky, a na mini ochraně během sklápění a další problémy také: Omezení hlavy jsou bezpečnostní oblouky a dopředu je polštář.
V uzavřeném stavu mají mini a pluriel jeden malý, a pro někoho, možná velký problém není dostatečná viditelnost. Zrcadla mají malá auta, zadní okna nejsou také příliš velká.
Restartování matice. Obě auta - notebook módní ve všem. A mají také módní přenosy. První auto je vybaveno variátorem, druhý - robotický pětistupňový mechanik senzodrive.
MINI VARIATOR je schopen se proměnit v ventilátoru plodotních přenosů. Je velmi dobře konfigurován, takže jezdí s ním je jedno potěšení. Je obtížné slyšet, je obtížné rozlišovat od obyčejného stroje. Ne, například typické pro výrobce strojů visí na určitých otáčkách, doprovázených nutričním hučením, když probíhá proces koordinace a rychlosti pohybu.
Existují variator a ruční přepínání, když je vybrán jeden ze šesti pevných poloh. Vzhledem k dokonalosti nastavení automatického manuálního režimu se zdá jako zvláště a potřeba - tak hraje. Nicméně, to je zdobeno zde v dospělém, jako BMW a závodní stroje: pohyb páky dopředu přepne na krok níže a dozadu.
Páku můžete přeložit do příručky a pak ji nestáhnout - pak auto půjde ve sportovním režimu. Veškerá stejná automatická měkkost a mechanická reakce, pouze to vše - při vyšších otáčkách.
Komunikace s plrézou robotická mechanická mechanická mechanická, senzodrive, zpočátku byla také velmi příjemná. Charakteristika záškuby s automatickými převodovými směny, vnímali jsme se jako nevyhnutelnost a nevěnovali jim pozornost. Ale případ neočekávaně zkažil elektroniku - začalo být buggy, a tak, že někdy to bylo pro evakuátor. Zpočátku se senzodrive pracuje v automatickém režimu vždy přepínat z nejnižšího na nejvyšší a box musel tlačit ručně - ale to byly ještě květiny. Bobule začaly, když elektronické mozky krabice jednoduše snížily - motor pracuje, ale neexistuje spojení s přenosem, a auto nechodí. Poprvé, dobré dopravní policisty byly pomohly (existují také takové) - Oni se otřásli auto ze silnice. Zacházeli jsme se s nimi takhle: odstranit terminál z baterie, čekal několik minut, znovu narazí. Počítač se restartuje, chyba klesla, auto šlo. Jakmile tento omluvný jednou, ale ve dvou dnech zkušební jízda, tato situace opakovala čtyřikrát! Samozřejmě je to škoda. Sensodrive má nějaké trumfy, z nichž hlavní je šetří palivo a příležitost zapomenout na přilnavost. Ano, a Pluriel sám také produkuje dobrý dojem: na silnici není tak velký jako mini, ale velmi dobré překonává jeden z tradičních ruských problémů: spíše energeticky náročná suspenze poskytuje dobrý kompromis mezi komfortem a stabilitou. Že s poměrně vysokým tělem vypadá téměř úspěch. A motor, navzdory relativní skromnosti, je příjemný v oběhu. Nyní, pokud byla snadně jiná přenosová elektronika ...
Typ Retro. Podpora ve stylu tohoto mini zjednodušených návrhářů BMW pracují na části generování myšlenek, ale komplikovaného procesu provedení. Koneckonců, v tradičním stylu bylo nutné vstoupit do obrovského počtu těchto řídících orgánů, že padesátá léta se prostě nemohla objevit na masovém a super-mistr mikro-řetězce. Napětí stálo za to: Všechny tyto hojnosti rukojeti a voličů různých velikostí způsobuje příjemnou a téměř zapomenutou zvědavost. Můžete se na ně dlouho podívat, takže v prvních několika týdnech vlastnictví mini, pocit novinky je zaručen. Například tyto páky, které nahradily tlačítka na konzole, jsou stále v duchu, zda 50s, nebo ovládací prvky letadla jsou odděleny držáků, aby se zabránilo náhodnému zařazení.
Retro zkušenost vytváří ještě vejde za volantem: mírně posunul směrem ke středu skleněné police připomíná, že předchozí Mini byl velmi úzký stroj. V tomto MINI, plně v souladu s změněného stylu psaní, ne přeplněné vůbec - alespoň v přední části. Za příběhu je trochu jiný. Včetně kufru, který zde otevře naprosto autenticky současné Mini: kryt závěsu se nachází ve spodní části. A objem má v zásadě dostatečně: 120 litrů po složení horní a 165 - s zvýšena. Mělo by být více - sklopení zadních sedadel.
ZJIŠTĚNÍ a ztráty. Citroen trakce do minulosti není tak daleko, že MINI pryč. Zdá se, že neumožnil rozpočet: přístrojová deska je zcela převzato z soplatformennika C3 a C2. Jaký by měl být kompliment asi před třemi lety, ale dnes se zdají být již zastaralé kulatost. Zbývá užívat objevy návrháři, kteří se zdají nikdy nevyprší. Například kulový mříž deflektory ventilační systém jednoduše obdivovat kombinaci jednoduchosti a funkcí: tok může být směřovány na ně kdekoliv, i tam jsou - cent. Zde si můžete říkat, že design s velkým písmenem.
Tvůrčí pohledy na recyklaci retro stylu jako digitální přístrojovou deskou. blikající čísel rychlé tempo ve středu zvedl jen proto, že řidič není příliš nepříjemné a pobyt v rozumných mezích přesnosti. Tachometr stuhou podél horního okraje - nápad, který se tak dobře hodí do stylu retro pokročilé, že bychom neměli být překvapeni vidět na jiných modelech ve stylu 50-60-tých let. Dekorační kusy, které není v rozporu s závislostí.
Zbytek bych chtěl převést několik. Je překvapivé, že je totožný ve velkém stylu a vzhledu Pluriel palubní desce vnímán tak rozdílně: vnější část vozu svěží a originální, ale uvnitř ...

Text Sergey Sorokin Valery Chusova
Fotky Andrey Danilov
www.gals-club.ru

DĚKUJEME BMW RUSKO Trading, (095) 795-2900, společnost AUTO světě (095) 234-3366 a yacht club děvčata, (095) 778-1675.

Citroen C3 Pluriel
 
Benzínový motor, 4-válec, in-line
Pracovní objem (cu. Cm) 1587
Výkon (PS / otáček za minutu) 110 na 5750
Moment (Nm / otáčky za minutu) 147 na 4000
přední pohon
Převodovka 5-rychlostní robotizovaného
Délka / šířka / výška (mm) 3934/1700/1559
Rozvor (mm) 2460
Pohotovostní hmotnost (kg) 1 177
Maximální rychlost (km / h) 185
Zrychlení na 100 km / h (c) 11.6
Spotřeba paliva (město / dálnice l / 100 km) 8,3 / 5,5
Náklady na zkoušeného vozidla 16 840 (testováno vozidlo --19 890)

Mini Cooper Cabrio.
 
Benzínový motor, 4-válec, in-line
Pracovní objem (kostka cm) 1598
Napájení (HP na RPM) 115 na 6000
Moment (NM na RPM) 150 na 4500
přední pohon
Variátor převodovky s imitací 6 kroků
Délka / šířka / výška (mm) 3635/1688/1416
Základna kol (mm) 2467
Hmotnostní obrubník (kg) 1265
Maximální rychlost (km / h) 182
Zrychlení na 100 km / h (c) 11.2
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) 11.2 / 6.0
Náklady na testované auto od 25 600 (testované auto - 31 621)

Stejně jako v možnosti hatchback lze mini kabriolet koupit ve třech verzích, které se nejprve liší v síle motorů. Nebojí se nízkých nákladů: dokonce jeden s 90 silnými náklady motoru od 23 600. Ceny pro nejvyšší verzi Cooper S s motorem 170 HP Začněte s 32,500. Cooperově testované u nás lze považovat za optimální poměr nákladů a výsledků - 115 síly jsou poměrně dostačující k prokázání velikosti pravidla nezáleží na tom, a nevyžadují je plně implementovat speciální kvalifikaci řidiče. Nebo řidiče.
Tipy na velkou minulosti, ve kterém je úspěch Mini částečně založen, a v pojetí Citroen C3 Pluriel. Zaoblená silueta a pohyblivé střešní průvodci jsou upřímně vypůjčeni od slavného hit 2cv. Pravda, ve dvou koních, takový design těla byl prostředkem zjednodušení a odleazení těla, ve kterém je pluriel obtížně vinit. Coupe-Cabriolet z dvojitých chevronů je však stále relativně levnější - jednou půl levnější než mini, pokud porovnáte nejmodměnější volbu s motorem HP 1,4 L / 75 Nicméně, s kompletní sadou možností pluriel, je o něco méně než 20 000 - levnější než nejlevnější mini. Je pravda, že v této kategorii vozu je cena obvykle irelevantní ... nebo má, ale opak: levnější - horší.

 
 

Zdroj: "Autopilot"