Testovací jednotka Citroen C3 od roku 2009 Hatchback

Citroen C3 a VW Polo. Budeme hrát Petank?

Citroen C3. Cena: 640 500 Rub. Na prodej: Od roku 2010
VW Polo. Cena: 593 000 rub. Na prodej: Od roku 2010

Ústředí Citroen tvrdí, že jejich nový C3 je schopen zasáhnout nejnáročnějšího klienta. Možná je to tak. Ale jak zkontrolovat? Ano, velmi jednoduché. Je třeba ji porovnat se spolužákem roku. Jmenovitě s VW Polo. Kdo, jako ne, je schopen tečka a!

Zkoušejte mixety
Oleg Kalaushin, 40 let, automobilový novinář, zážitek z jízdy 22 let, osobní auto - Renault Logan
Maxim Fedorov, 32 let, automobilový novinář, zkušenosti s jízdou 6 let, osobní auto - Ford Focus II

Citroenovity jsou pravdivé pro sebe. Jaké nové auto je již na účtu a styl je stejný Petank. Petank je taková národní hra ve Francii. Účel hry hodit míč tak blízko jinému, větší míč samce, což je referenční bod. Koncept C3 se stal tímto bodem v roce 1999. Od té doby Citroen hodí svůj C3 co nejblíže koncepčnímu modelu, v jehož formách převládal míč. Je to dobré? Možná. Ale pouze z pohledu rozvržení. Vizuálně je docela obtížné vytvořit zaoblený tvar elegantního i pro nejzkušenějšího mistra. V tomto ohledu nový C3 proti pozadí Volkswagen Polo nevypadá dostatečně. Je to Staten, dokonce i několik muskulistů kvůli rozšířeným obloukům kol, ale ne tak štíhlé jako pólo. Ten naopak je příliš šlachový. A ke všemu ostatnímu je to také sebevědomé. Jinak, jaký je takový pohled na sultitu? Arogantní čenich němčiny je však pro něj nyní omluvitelný. Koneckonců, to se stalo autem roku v Evropě. Ale C3 Regalia ještě nedostala. A to znamená, že v bitvě o spotřebitele by měl mít něco víc než původní vzhled.

Něco možná více, to je to, co se Citroen může pochlubit. Absolutně není třeba chodit poblíž aut s ruletou, aby pochopil, kdo převládá velikost. C3 je znatelně vyšší než jeho německý soupeř. Není to tak patrné, ale stále existuje priorita šířky. Francouz selhal pouze na délku. Polo se však nedařilo k tomuto indikátoru: rozdíl je pouze 2,9 cm a rozvor automobilů je téměř stejný. Nadřazenost C3 z hlediska rozměrů mu umožnila výrazně překonat pólo v objemu kufru. V obvyklé poloze sedadel v Citroen je objem nákladu 300 litrů, zatímco Polo 280. Rozdíl je ještě patrnější, pokud jsou sedadla v obou vozech složena. V tomto případě již nejsme asi 20 dalších litrů, ale asi 168. Současně se organizace zavazadlového prostoru samotného Polo stále líbilo. Přítomnost podzemí, která, pokud je to žádoucí, nelze vybavit, vám umožní udržet kufr v uklizeném stavu.

Obecně se ve všem projevují úhlednost a organizace v pólu. Ať už je to ergonomie nebo výběr materiálů. Kvalita postavená na kult možná, takže jedna věta může charakterizovat interiér VW Polo. Není nic zbytečného a spousta všeho, co potřebujete. Ať už se jedná o chlopní osvětlení druhé řady sedadel nebo háčků pro oblečení na stropních úchytech. Pouze obrovský popel Stapkan, který lze vytáhnout a zavést, byl překvapen pouze tehdy, když je umístěna robotická rokle DSG. Nepochopitelné velikosti a logika. Ale jak se říká, ve staré ženě je díra. Interiér Citroen také není špatný, ale zde touha odvolat se a nezakořenit v preferencích. Salon je plný šperků, ať už se jedná o klenutý hledí s mezerami nebo obrovskou vložkou vlny na přístrojové desce, která napodobuje okřídlený kov. Pseudo -sports volant se zploštělou spodní částí, která je zde také velmi vhodná. Poté, co se návrháři přiletěli do krásy, úplně zapomněli na malé věci, ze kterých se vytvoří něco velkého. V C3 není nic, co by zavěsilo bundu nebo bundu. Nelze je však odstranit: klimatická instalace vám nedovolí ukládat ani v nejnáročnější den.

A co auta s místem pro cestující? Podle tohoto indikátoru jsou VW Polo a Citroen C3 přibližně stejné. Neexistují žádné zvláštní stížnosti na přistání v přední řadě. Jak se říká, všechno je na úrovni světových standardů. Pokud jde o druhou řadu, je v pólu stále prostornější (ovlivňuje menší kmen). A nejprve to platí pro místo pro kolena. Ano, a tady je další věc: pro němčinu i Francouze je třetí docela spravedlivý. Můžete ho tam dát, pouze pokud se rozhodnete hádat ty, kteří pro vás budou sedět.

Pro srovnání se nám nepodařilo vyzvednout přesně stejné auta. Ale znali jsme lásku našich krajanů pro automobily s automatickými převodovkami, vzali jsme 1,6-focus Citroen se čtyřstupňovou automatickou převodovkou a 1,4-litrový Volkswagen se 7stupňovou robotickou DSG. Rozdíl v síle těchto motorů je poměrně velký, až 35 koní ve prospěch C3, ale tato auta stále dáváme do jedné řady. Vložili, vyrovnali a dali Go -head. Jak se očekávalo, první sto byla vyměněna Citroen, ale Volkswagen mu nevrhl nos do Nigroly. Jeho výsledek byl na vteřinu jen horší. Pravděpodobně to bude progresivnější krabice na C3, měl by zlomený pólo a tak zanedbatelnou nadřazenost s významným rozdílem v síle. Tam, kde by se Citroen ukázal, nechte Volkswagen správně výkonný motor a je těžké si to představit. Ale takový motor není položen na pólo. A je to škoda, protože s jeho ovladatelností se s ním mohl dobře vypořádat. Citroen se také dobře řídí, ale nastavení jeho výzvy pro elektrickou energii se zdálo příliš loajální. Elektrický hydraulický energetický systém je zodpovědný za posílení rotačního okamžiku. A tato předpona vám umožňuje nalít volant s hmotností, která je tak nezbytná pro šperky vysokou rychlostí: Polo jde po dálnici, jako železo, jistě a přesně. Ale v Citroen je větší pohodlí kvůli tolerantnějšímu nepravidelnosti suspenze.


Volkswagen Polo
Nový Volkswagen Polo překonal svého předchůdce v rozměrech, ale to mu nebránilo v tom, aby byl o 7,5% méně o hmotnosti. Tato absurdita je vysvětlena jednoduše: Při navrhování nového vozu byla použita ocel s vysokou silou, která zase také nezpomalala, aby ovlivnila sílu těla, aby se otočila.

Jízda
S tak nevýznamným objemem motoru automobily vykazují velmi dobré dynamické vlastnosti, ve výšce a ovladatelnosti.

Salon
Staví s vysoce kvalitním provedením. Můžete to však nazvat prostorným s úsekem. Pocit loketu je doslova pociťován.

Pohodlí
Navzdory tvrdšímu nastavení zavěšení se jízda na chudých silnicích nestane v mučení.

Bezpečnostní
V airbagů a ABS v databázi 2 a ABS.

Cena
Rozumné.



Citroen C3
C3 je jedním z nejkompaktnějších vozů ve třídě. Tato kompaktnost však v žádném případě neovlivnila pohodlí řidiče a cestujících. Navíc auto je schopno potěšit majitele a docela objemný kufr. No, ti, kterým chybí kouzlo, si mohou objednat obrovské čelní sklo a hladce procházející do střechy.

Jízda
Auto vykazuje dobrou dynamiku a docela mírnou spotřebu paliva, ale pozastavení si stále zaslouží největší chválu.

Salon
V takových malých vnějších rozměrech je co nejmodernější.

Pohodlí
Samozřejmě to není limuzína, ale může to umožnit v této záležitosti sofistikovaného a řidiče.

Bezpečnostní
Čtyři airbagy, ABS, esp další možnost. Cena je pro obrázek zcela přiměřená.


Náš verdikt
Volkswagen Polo je bezpochyby dobrý a dobře si zaslouží titul, který nyní nosí. Auto bylo opravdu úspěšné, ne bez důvodu verze dalšího, skutečně lidového vozu, Polo Sedan byl vyroben na jeho základně. Citroen C3 však také není špatný. Podle některých ukazatelů dokonce překonává svého spolužáka (kapacita, pohodlí, dynamika). Takže bude mít mnoho obdivovatelů. Kromě toho se turnaje Pettanka v naší zemi stávají populární. A kdo, pokud ne Francouzi, jsou tam hlavními konzultanty.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [srpen 2010]