Testovací jednotka Citroen C3 od roku 2009 Hatchback

Všechny fotografie Citroen C3 od roku 2009

Citroen v Zenithu

V jistém smyslu, pokud nová generace Citroen C3, pokud se nezměnila, rozšířila sexuální orientaci a nyní si může vybrat nejen partnera, ale také partnera. V každém případě by mladý utažený muž za volantem tohoto kompaktního vozu neměl způsobit blahosklonný úsměv. No, pro sebepotvrzování může tento muž zasadit hezkou ženu od sebe a chytit vánek, zejména pokud ovládá verzi C3 120 koňských sil. Pokud si navíc přeje, aby jeho záviděníhodná vášeň byla lépe viditelná pro všechny, vybere se ve prospěch exkluzivní konfigurace s čelním sklem zvaným Zenit, který promění auto na akvárium na kolech.

Kouzlo a dynamika
Pokračuji v myšlence orientace nové generace C3, mohu si všimnout, že dáma je samozřejmě! Bude se podívat na volant této Citroen je více než vhodný. Pro veškerou externí dynamiku, dokonce i agresivitu, se ve vzhledu automobilu zachová jedinečný kouzlo značky. Panely pro reliéfy, vysoká linie okna a expresivní osvětlovací zařízení nezbavily inherentní model harmonie. Dokonce i obrovský trapezoid příjmu vzduchu vpředu (je dokonce nudné uvést seznam nejnovějších modelů generace zdobených tímto velmi módním lichoběžním) vypadá docela organicky v C3, pouze zdůrazňuje jeho sportovní ambice.

Přestože se C3 zvýšila o délku o 9 cm a šířka až 32 cm je stále velmi kompaktní auto, které nezměnilo třídu B. Stejně jako dříve se zdá, že je méně venku než zevnitř, ale nyní je tento pohled ještě působivější. Hlavní věc: v ramenní zóně se stala znatelně častější. Já sám nejsem malý člověk a můj kolega v testovací jízdě nebyl v žádném případě škubání, ale my, když jsme se usadili na předních sedadlech, jsme nebyli nepříjemnosti. Mimochodem, samotná sedadla byla podle inženýrů tenčí, ale ne tvrdší a ne na úkor spolehlivosti designu. Ale řada úprav židle se zvýšila a zezadu se objevilo více prostoru. Přestože je nutné upřímně říci, že čtyři, a ještě více, takže pět velkých strýců v kabině bude přeplněno. Jako v kabině jakéhokoli vozu třídy V, ať už jde o Opel Corsa nebo Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta nebo Mazda 2, z nichž se zvažují hlavní konkurenti Citroen C3.

Poté, co jste se dostali dovnitř, vzdáte hold interiéru, který bych řekl, že se stane lepší a stylovější. Přístrojová deska pod elegantním hledí drží tři studny jedno kolo ve středu rychloměru; a dva tachometr po stranách strany po stranách a mini-display s ukazatelem hladiny paliva a dalšími údaji napravo. Rozhodně se mi to líbí víc než předchozí digitální panel. A obecně, toto složení s lakovaným povrchem na předním panelu, zploštělé ze spodní části volantu a lůžko manuálních manuálů vytváří sportovní náladu. Vzhledem k tomu, že jsme v okolí Říma na nejsilnějším a dobře vybaveném C3, měli jsme také klimatizaci, velmi dobrý zvukový systém a navigaci, která mimochodem slibuje Russify. A samozřejmě stejné čelní sklo jako Zenith.

Pokud mi moje paměť slouží, pak nic takového nebylo nalezeno v autech této třídy. Velmi cool, ale pro amatéra. Během dne je spousta světla a v noci mnoho hvězd nad hlavou a poté, co se přiblížilo k semaforu, nezatěžujte, abyste se podívali na zelený úhel pohledu svisle se zvýšili z 28 na 128 stupňů. Vaše vůle, čtenář, ale osobně, v chladném zamračeném počasí, jsem se však rozhodl posunout stropní oponu dopředu, takže nějak teplejší. V této samotné záclonu existují tenké žáky, ze kterých mám podezření, že zrcadla zmizely, aby se neodolaly žen. Na oplátku je však navrženo skládací zrcadlo. A ještě jedna věc: Příliš široká recenze, zejména pokud jde o krásná místa, částečně narušuje zaměření na řízení. A z nějakého důvodu jsem chtěl rychle jít na toto auto.

Azart
120-koňský výkonový benzínový motor s BMW valvetronic systém dává francouzské auto o něco více než tunu s záviděníhodným temperamentem. Na dálnici C3 snadno získá pasy 190 km/h a v určitém okamžiku střelec rychloměru dokonce překonal tuto řádek, který jsem připsal chybě zařízení. Zároveň to, co se auto s jistotou potěšilo, se chová při vysokých rychlostech. A navíc je překvapivě hladké, že není příliš typické pro kompaktní automobily. Cestou si všiml, že vítr to píská, ale v limitních režimech není ani slyšen speciální řev z motorového prostoru: izolace šumu se zjevně stala lepší.

Skutečnost, že přívěsky se nevzsadí před rychlostí, již hovoří o jejich dobrém prostředí. Ale plně vyhodnotil návrh designu pouze na serpentinu. A Citroen C3 mě začal! Na rozdíl od svého předchůdce se přestal uklonit každému kroku, pošetilost zmizela téměř bez stopy a bylo možné projít zatáčkou za zatáčku s rostoucí rychlostí, dokud nebyl můj partner v testu vyjádřen. Nebylo však nutné najít chybu s C3, říkají, že pedál spojky je bezstarostný a není příliš pohodlné manipulovat s 5stupňovou mechanickou pákou KP! Pro mě je všechno v pořádku: Pedál není dlouhodobý, bez pevného a normálního, nejedná se o sportovní auto. Okamžik vyzvednutí je sledován a dost. Při vzrušení závodu jsem automaticky vylezl na programy, bez váhání znamená, že manuální převodovka také není špatná. A přání o tom, že páky by mohly být o něco kratší a přenos vypadá ještě blíže ke kontroverzním všem, v konečném důsledku na úrovni přípravy osoby při řízení a na to, co přesně vyžaduje od auta. Pro obyčejné
algoritmus městské jízdy pro práci krabice je docela přijatelný. O něco později, mimochodem, bude automatický stroj nabízen s 1,6-litrovým motorem, i když starý čtyřstupňový stroj.

Líbil se mi mechanismus řízení s elektrickou energií, poskytuje dostatečné reakce automobilu, což vám umožní jej kdykoli ovládat. Pokud C3 začne otočit nos od otočení slušnou rychlostí, stojí za to littleaging, jemně dát plyn a on se ponoří do otočení, jako pěkný. Citroen vykazuje mírně nedostatečnou rotaci, kterou nelze rozpoznat jako bezpečné nastavení. Hlavní věcí není věnovat velkou pozornost indikátoru systému ESP, který podle mého názoru ne vždy bliká. Obecně úzká příbuzenství s podobným Peugeotem, pokud jde o nastavení podvozku, jednoznačně, Citroen C3 šel pouze ve prospěch.

Nejel jsem auto se známým motorem o výkonu 75 koňských sil. Ale ve verzi s novým motorem se 1,4 VTI trochu válela a mohu říci, že se mi také nezdála svěží. V zásadě a 95 sil stačí na to, aby se v C3 necítily u vadné řidiče. Pokud jde o úpravy s turbodiesely, které jsou v Evropě velmi populární, nebudou nám stále dodávány. Bohužel jsem chtěl říct, ale ve skutečnosti je poptávka po malých automobilech žijících se na naftu na našem trhu stále velmi malá. Jsou dražší než benzín a ruský kupující z velké části se nepoužívá k počítání penny a určení, kdy budou další náklady během nákupu zakoupeny rozdílem v ceně paliva. Myslím, že je to otázka času.

Maiskaya Ptashka
Nový Citroen C3 přijde na ruský trh velmi brzy v květnu. Ceny začnou na 487 tisíc rublů. To je o něco víc, než požádalo o C3 předchozí generace, ale pochopitelné: auto se stalo odlišnějším prostornějším a ověřenějším v provozních vlastnostech. Všichni hlavní konkurenti, které jsem již uvedl, jsou zastoupeni v přibližně stejném cenovém rozpětí a někteří z nich jsou dražší. Kromě toho bude nutné se blíže podívat na vybavení, které v době dodání této vydání AI dosud nebylo určeno, ale je pravděpodobné, že ani základní se nezdá být vzácný.