Zkušební jednotka Citroen C-Crosser od roku 2007 SUV
C-CROSSER-pohon
Pouze když utratíte na kolo na třináct hodin denně, opravdu hodnotíte auto. A jeho provozní kvalita a profil sedadel a jak dobře jsou držáky poháru nacházejí obecně, každou maličkost, protože v dlouhém detailu nejsou žádné malé věci. S Citroen C-Crosserem jsem měl takový příběh: Udělal jsem výlet do Rostov-on-dona na verzi benzínu a zpět, a po dalším týdnu jsem cestoval v Moskvě autem s dieselovým motorem. A musím přiznat, francouzský crossover vlevo velmi příjemné dojmy. Volba vpravo
Zaměstnal Citroen C-Crosser v úzkém vztahu s Mitsubishi Outlander XL a s Peugeot 4007 Prázdné okupace. Stačí jen stát: Všechny tři modely mají stejnou základnu, většinu panelů těla, a jdou do jedné japonské továrny v Mitsushim. Výrobce tyto skutečnosti neskrývá a spotřebitel neplacuje, ale dává mu možnost dodatečného výběru. Kromě toho je zřejmé rozdíly, první, vnější, je zřejmý.
Budeme spravedlivě: Citroen Designéři dali své C-křišťálnější expresivnější a řekl bych, elegantní funkce, docela úspěšně vstoupil do stylu vlastního modelu modelu. Přední část má původní značkové chevrony, které zvyšují mřížku chladiče a protínají se předními světlomety. Ano, a hlava světlometu je neobvyklá. Mimochodem, poznamenávám, že Xenonové světlomety v exkluzivní konfiguraci dokonale vyrovnávají s úkolem. Opustil jsem Moskvu ve čtyřech ráno a téměř okamžitě na silnici Moskva v temné zóně. Ale trasa vypadala dostatečně s tímto světlem světlometů, což umožnilo udržet slušnou rychlost a mlhové dluhopisy pomohly se pohybovat na straně silnice (a to není divu, vzhledem k absenci v mnoha části jakéhokoliv značení).
Sternová část není také zbavena Grace: konvexní nárazník plynule jde do oblouků kol a speciální chromová podložka bude maskovat horní a spodní části dveří zavazadlového prostoru. Takový dvousložkový systém výrazně usnadňuje zatížení výšky prahu nad zemí je pouze 640 mm. Kromě toho, během zastávek jsme použili zákulisí zpět jako tabulka. Na tom můžete dokonce sedět tuto polici vydrží až dvě stě kilogramy. LED Zadní světla formulář, samozřejmě připomínat Outlander, ale stále nekopírují japonský vývoj. Obecně je vzhled C-křižovatka, zejména s 18palcovými disky v bohaté konfiguraci, podle mého názoru, je docela atraktivní. I, možná z celého trojice, preferoval přesně exteriér z Citroen. To je však otázka chuti. Jednoduché kritérium
Pokud odhadujete interiér C-křižovatka, pokud jde o jeho vztah s původním zdrojem je téměř přesná kopie Outlandera XL. Přístrojový štít, přední panel, centrální konzole, dveře boční stěny a dokonce i tlačítka jsou stejné. Pouze beran se značkovým Chevronem umožňuje pochopit, co řídíte Citroen. Ačkoli logika je zřejmá salonem japonského automobilového automobilu a sportu, změní to ve smluvních stran by znamenalo zničit harmonii, a znovu by to bylo naprosto ticho.
Zdá se však, že je důležitější hodnotit salon snadno pohodlně cestovat v něm, nebo ne. První a hlavní výsledek tohoto přístupu jsou: po 13 hodinách za volantem, které bylo nutné k překonání 1050 km, necítil jsem velkou únavu. Možná jen oči byly unavené, ale tělo zády, krku, nohou a rukou nejsou vůbec. Krátké zastávky stačily, aby si všimli nic. A to znamená, že sedadlo je mírně měkké a velmi dobře profilované, i když nemají výraznou laterální podporu, stále vám umožní vyhnout se nadměrnému napětí. Rozsah jejich úprav je široký, který kompenzuje neschopnost pohybovat se paprskem odjezdem (nahoru / dolů, prosím). Skin-pletený volant malého průměru a, což je obzvláště pěkné, je na něm vždy zpětná vazba. Na zadní straně okvětních lístků pro přepínání zařízení.
Před očima dvou oválných tachometrů jamek a rychloměru, mezi nimi, palubní počítačový monitor, který také výstup zvukových dat. Mimochodem, mimochodem, zní dobře, zejména v horních verzích s Centerem Fosgate Rockford (8 sloupců, subwoofer a 650 watt zesilovač). Zvuk můžete ovládat pomocí tlačítek na paměti RAM.
Cestovali jsme spolu, a proto jsme především odhadovali přítomnost držáků šálků dopředu, pohodlné prostory v bočních stěnách dveří a poměrně prostorný výklenek v loketní opěrce mezi předními sedadly. Ve skutečnosti je v kabině C-křižovatku celkem 22 kapacitou. Za zmínku stojí také, že zadní sedadla (na nich jsou také úzce) se mohou pohybovat vpřed / vpřed na 80 mm, což umožňuje měnit objem zavazadlového prostoru v rozmezí od 441 do 510 litrů. Pokud jsou sedadla složena, pak se celkový prostor dosáhne 1691 litrů. Kromě toho, v Rusku je crossover nabízen v 7místné konfiguraci, tj. S sedadly třetí řady. Jsou skryté v podlaze kmene. Rozložil jsem svůj čas z čistého zájmu, když jsem dospěl k závěru, že by to mohlo být vhodné pro ně. Může to kromě toho dětí, a to i v případě, že cesta nebere příliš mnoho křesel těchto výrazně tvrdších. Na cestě
Je zapamatováno v prvním zveřejnění Citroen C-Crosser (č. 7, duben 2008), můj kolega byl k závěru, že auto s 170-silným benzínovým motorem a s CVT variátorem pro závodění není navrženo. Snad a s největší pravděpodobností to je. Zejména pokud budeme mít na paměti jízdu na horských hadech s předběžným driftem před každou vyškolením. Uvědomte si však, že vzácný spotřebitel bude vyžadovat skutečně sportovní nastavení od Crossover. Zeptal jsem se auta z hlediska své schopnosti s jistotou překonat vzdálenosti silnic dostupných v Rusku, přičemž poskytuje rychlost, pohodlí a bezpečnost.
Řeknu to: Jsem na cestě do Rostov-on-dona a zpět, obecně dost celkové a kapacity a možnosti přenosu a vybavení. Nepotřeboval jsem auto nemožné, ale snadno se snadno vypočítá, zda je zásobník tahu dostačující k předběhnutí tří nákladních automobilů najednou na místě, které jsou viděny. Variátor, musí být uvedeno dostatečně přizpůsobení stylu jízdy a s ostrým stiskem na plynovém pedálu přechází na pár kroků dolů, což zaručuje pickup. Pravda, situace, ve kterých jsem musel aktivovat ruční ovládání krabice, protože úsporné palivo, CVT nechtěl skočit
4000 ot / min, když to bylo nutné. V ručním režimu je příležitost otočit motor na maximální otáčky, když je dosaženo elektroniky, vypne další krok. Není těžké to udělat, ale upřímně řečeno, dokonce i na dlouhé silnici, zřídka jsem se jel s dalšími manipulací. Samostatně, chci říct o hladkosti mrtvice. Pravděpodobně, extrémní jízda amatér zavolá pozastavení ne těžké, cestující je optimální. Neuvádějí obyčejná silnice záblesky a zároveň nejsou děsivé s příliš velkými těly s ostrým přestavbou regulací nad strojem není ztracen.
Několik slov o celém systému pohonu. Na silnici sněhu a ledu jsem ještě nepoužil pohon předního kola. V tomto případě se křížka prokázal, jak by mělo být takzvaný nedostatečný otáčení hledal k nosu do viragee. Co je dobré z hlediska bezpečnosti, ne příliš dobré z hlediska aktivního řidiče, ale je předvídatelný. Selektor typu servopohonu můžete přeložit, který je umístěn na tunelu mezi ovladačem a cestujícím, do režimu AUTO. V tomto případě se elektronika rozhodne, kolik bodů by mělo být zpět, ale dojde pouze tehdy, když jsou přední kola sklouzena nebo signál ze senzorů stabilizačních systémů. Několikrát se pohybuje z trasy pro zastavení kávy na obci, zapojil jsem tento režim. A zdálo se mi, že elektronika poněkud náhle spojuje zadní kola. Ačkoli pro kompletní obrázek stále potřebujete otočit auto na kluzké dálnici v zimě. Trvalý režim CLUND DRIVE LOCK, podle prvního dojmu, poskytuje větší předvídatelnost v chování auta, i když jsem neměl možnost cítit všechny nuance do budoucnosti až do konce.
Konečně s ohledem na ekonomiku. Chcete-li se přiznat, spotřeba paliva je menší než deset litrů, ani jsem dosáhl palubního počítače na trati, která ukázala průtok asi 11 litrů za sto. Co je také docela dobré. I když je nafta v tomto ohledu výhodnější. Ve městě
Ve skutečnosti jsem litoval, že C-křík s 2,2 litrem 160-silné turbodiesel mě dostal po výletu na jih, což by pomohl velmi ušetřit. Ale co je nejdůležitější, je to už, můžete říct další auto. Za prvé, dieselový motor vyvinutý francouzskou společností dává vozu výrazněji působivější urychlující dynamiku. Zadruhé, 6-rychlostní mechanik s docela jasnými pohyby páky a v modelu nejjednodušší informativní pedál spojky dává řidiči další příležitosti. V tomto případě motor ukazuje pružnost, takže na jednom přenosu (kromě prvních dvou, samozřejmě můžete pohybovat v poměrně širokém rozsahu rychlosti. V silnici Moskva, když není příliš naložený, obecně řídil výhodu na jednom šestém převodu, hladce zrychluje od 80 km / h. Za třetí, samotné suspenze se zdají být elastičtější, s největší pravděpodobností kvůli větším ve srovnání s benzínem, hmotnostní jednotky. Konečně, díky vynikající izolaci motoru, motor na nízkých a středních otáčkách v kabině není téměř neslyšel.
Oleg Osipov.
Photo Citroen.
