Citroen Berlingo Test Drive od roku 2008 minivan

Citroen Berlingo Trek. Dva s plusem

Nedávno se toto poměrně zajímavé auto objevilo ve všech prodejcích Citroen. Doslova mě přiměl podívat se na Berlinga novým způsobem. A pokud byl dříve tento stroj identifikován výhradně jako lehce skutečně dodávka nebo auto na jeho základně, nyní stojí za to věnovat pozornost tomuto modelu.


Ve skutečnosti není Berlingo Trek vývoj Citroen o sto procent. Lví podíl na práci na přeměně obyčejného paty na univerzály zvýšeného křížového úseku je vyroben Dengel. Malá společnost se nashromáždila značné zkušenosti v oblasti implementace všech kola do sériových snímačů a staničních vozů, změnila se na odborníka na soud PSA při plném pohonu kola. Proto si můžete objednat auto se štítkem Dangel na pátých dveřích výhradně prostřednictvím oficiálního prodejce. Zpravidla se však výrobci sami nezabývají změnou svých produktů, ale důvěřují těmto dceřiným společnostem. V Rusku je Berlingo na mysli OOO IMS, specializující se na shromáždění vozů Great Wall Nover a remake na dodávkové a boxerské dodávky.


Široký pohyb není překážkou

Co je ve skutečnosti změna obvyklého Berlinga a co mu umožňuje stát se téměř hlavou nad jeho příbuzné? Za prvé, auto se zvyšuje na silnici. Po instalaci příslušných rozpěr se vůle stane 275 mm pod střední částí těla a 215 mm pod zadním paprskem. Je zřejmé, že takové zvýšení clearance může nepříznivě ovlivnit kontrolu automobilu v důsledku změny těžiště. Aby se zabránilo zbytečným důsledkům, motor na stroji klesne o něco níže. Ale i v tomto případě je vzdálenost od dolního bodu ochrany oceli k zemi 200 mm. Nejdůležitější je však podle našeho názoru akvizice pro auto diferenciálem samosprávy. Díky němu se občas zlepšuje schopnost křížového okruhu stroje. Veškerý pohon kol samozřejmě ještě důrazněji rozšířil hranice možného pro Berlingo, ale zatím není plánováno dodávat všechny verze pohonu kol, i když jsou k dispozici v přírodě. Abychom tomu pochopili, jen se podívejte pod auto zezadu. Pod podlahou kmene bylo opatrně ponecháno místo pro jiný paprsek a zadní převodovku. Náhradní kolo migrovalo do kufru.


Užitečná možnost pro přepravu delší

Mimochodem, místo skladování náhradního kola podél levé strany se nezdá být příliš úspěšné. Pokud budeme považovat její postavení za součást možností transformace salonu, pak by umístění napravo bylo mnohem logičtější, protože z této strany má zadní část zadního sedadla nejmenší šířku, což by umožnilo levici , použít širší část pro velké zatížení. A tak všechno vypadá nějak nelogicky. Samozřejmě, aby se toto kolo převrátilo, v případě potřeby neexistují žádné problémy, je opraveno pásem. Pak však nebude fungovat na pokrytí nákladu policí: výřez v ní pod nehotovou částí kola je vyroben vlevo. Tady je taková smůla.


Ve srovnání s obvyklým Berlingem nic pozoruhodného

Zkoumali jsme auto a narazili jsme na jeden zajímavý předmět. V tajném boxu, v nohou zadního levého spolujezdce, jsme našli bar. Nálepka s nataženým Jackem mluví výmluvně o jeho účelu. To není nic jiného než stojan pod Jackem, protože tah standardního konektoru s takovou vůlí zjevně nestačí. Jinak se Berlingo Trek zevnitř od obyčejných příbuzných neliší.


Zvláštní, ale podle našich odhadů by se rezerva mohla dobře hodit do koše pod dolním množstvím auta

A venku, nic jiného než zvětšená vůle, toto auto není pozoruhodné. Slovo je zvláště přijato v uvozovkách, protože to je to, co přitahuje pozornost na toto auto. Jo, toto auto nemá problém s odbavením silnice. Natáhne žádnou práci na Berlingo Trek, i když je tato hranice dvakrát tak vysoká jako obvykle. Avšak ne pro útok na umělé překážky, byl tento stroj primárně vytvořen, a proto vpřed, a co nejdále od města.


Rezerva zjevně není na špatné straně a výřez v polici znatelně zkazí výhled

Na rozdíl od očekávání není auto tak silně náchylné k nalévání. I poměrně strmé zatáčky na dálnici, prochází docela slušnou rychlostí. Není divu, že však motor byl na Dangel spuštěn těsně pod. Je pravděpodobné, že zůstal na stejném místě, auto by bylo nakloněno převrácení a dobře, bylo mírně nakloněné, ale ne kritické. Ale jaké potěšení se dívat na všechny, zvláště když stojíte v dopravní zácpě!

Nebo si představte rozbité silnice. Ne, dokonce ani silnice, ale druh směru, který byl kdysi cestou, a nyní je sada Khumtyin a CARDOBIN. Jakou rychlostí se můžete pohybovat bez předsudků pro pohodlí a ovladatelnost? Deset, dvacet kilometrů za hodinu? Berlingo Trek je schopen létat nad tímto pobouřením rychlostí 60 km/h, suspenze je úžasně intenzivní.


A co vzestup? Světlo, s jakou na něj auto vyšplhalo. A koneckonců, byl okamžik, kdy se všechno zdálo, jedna z kol ztratila spojku s povrchem, dalším okamžikem a auto by stoupalo. Ale ne. Druhý zmatek, pak diferenciální jedl a hrabali již se dvěma koly, Berlingo pokračoval v chodu nahoru. Všechno je jednoduché jako dvakrát dva. Ačkoli v tomto případě není odpověď čtyři, ale dva s plusem. A s velmi velkým plusem.

Ale přesto, v tomto obrovském hlaveň medu nebyl bez lžíce dehtu. Sazby rychlostního stupně v přenosu podle našeho názoru nejsou vybrány velmi dobře. Nevíme, jak se to stalo, ale téměř všechny programy jsou poměrně krátké, a proto je nepříjemné jít do Berlinga rychleji než 110 km/h. Stojí to za trochu stop, protože rychlost jde nad rámec značky 3 500 a zde může být hluk z motoru utopen pouze otočením rukojeti objemu zvukového systému výrazně vyšší než průměrné indikátory. Berlingo Trek zjevně postrádá šesté rychlostní stupeň. Výsledkem je, že zbytek času, kdy jsme se pohybovali rychlostí, umožnil tyto sekce silnic podle našich pravidel provozu. Bylo to mnohem pohodlnější jak fyzicky, tak finančně.


Rozdíl mezi obvyklou verzí a trekem je okamžitě viditelný

Dangel
Francouzská společnost Dangel se nachází v provincii Elsas ve městě Muluz. Od roku 1980 Dangel transformuje vozy Peugeot a Citroen. Hlavním důrazem společnosti je na všech verzích automobilů, jako jsou Citroen Berlingo, Nemo, Jumpy a Jumper, Fiat Ducato a Scudo, Peugeot Boxer, Bipper, Bipper. Poté, co se najednou univerzální univerzální univerzální a snímače s nízkým kolami Peugeot 504 4x4 a následně Peugeot 505 Break 4x4, Henri Danjel, změnila na specialistu na plnou dobu v plné jízdě. Prvním zákazníkem společnosti byla francouzská armáda a gendarmerie. Pro ně připravil Dangel 5 000 Pagon-Twin Peugeot J5 4x4 a Citroen C15 4x4.
 
Náš verdikt
Obecný koníček populace s dnes je způsoben primárně přítomností poněkud působivé vůle silnic. Podle tohoto indikátoru poskytne Citroen Berlingo Trek. A jeho salon je mnohem větší než mnoho crossoverů. Vyvodíme závěry ...
 
VÝHODY A NEVÝHODY
+
Prostorný interiér, velký kufr, vynikající schopnost křížové šňůry, přijatelná cena.
-
Nedostatečná zvuková izolace, nedostatek šestého přenosu.

Jízda
Dynamická jízda není jeho kůň, ale stojí za to se přesunout z asfaltu, protože se do tohoto auta doslova zamilujete.

Salon
Velmi prostorný, se širokými možnostmi transformace.

Pohodlí
Nedostatečná izolace motoru motoru vážně ovlivňuje pohodlí automobilu, ale zavěšení je příkladné.

Bezpečnost
Dva Eirbeg a ABS v databázi.

Cena
Atraktivní, vzhledem k vybavení automobilu a jeho funkčnosti.
 
Nemilujeme
Komfortní
Druhá řada sedadel může být nejen složena, ale také demontována. Není to vůbec obtížné.

Zajímavý
Aby se kompenzovalo nedostatek růstu standardního jacku, je takový stojan vyzván.

Uklidní
Rezerva zjevně není na druhé straně a výstřih v polici znatelně zkazí výhled.

SPECIFIKACE
Rozměry 4325x1790x1690 mm
Základna 2600 mm
Vybavená hmota 1330 kg
Plná hmotnost 1705 kg
Odbavení 179 mm
Trunk Volume 405 l
Objem palivové nádrže 55 litrů
Benzínový motor, 1794 cm3,
128/6000 L.S./Min-1, 168/4200 NM/MIN-1
Mechanický přenos, 5stupňová,
pohon předních kol
Dynamika 170 km/h
Spotřeba paliva 8,2 l/100 km ve smíšeném cyklu
Konkurenti Renault Duster, Chevy Niva
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [leden 2013]