Test Drive Chrysler Sebring Sedan 2003 - 2006 Sedan

Všechny fotografie Chrysler Sebring Sedan 2003 - 2006

národní tým

Chrysler Sebring
Na autosalonu v Ženevě na jaře 2000, pohonem předních kol sedan Chrysler Sebring, který přišel se změnou modelu Stratus / Zirrus. Po půl roce se objevil prostor a kabriolet.

Motory: zážehové 2,0 2,7 l (141203 l P..)
Převodovka: 5-stupňová mechanická (s výjimkou 2,7 litru),
4-stupňová automatická.
Hardware: LE a LX.
Cena v Rusku: 21,90026,350 eur ($ 26,70032 100).

Ford Mondeo.
Pohon předních kol Ford Mondeo debutoval v roce 1993, nahrazovat klasické rozložení Sierra. V roce 2000, druhá generace vozu se objevila, aktualizováno před rokem. Jsme propuštěn s sedan, hatchback a kolejových těles.
Motory: zážehové 1.83.0 l (110226 l P..), Diesel 2,0 l (90130 l P..).
Převodovka: 5- a 6-rychlostní mechanické, 4- a
5-stupňová automatická.
Package: Core Trend, Sport, Ghia, Ghia X, ST220.
Cena v Rusku: 18,78031,170 eur ($ 22,90038,000).

Škoda Superb.
Škoda Superb je založen na protáhlém 100mm Volkswagen Passat-platformy, zastoupené ve Frankfurtu na podzim roku 2001.

Motory: zážehové 1.82.8 l (115193 l P..), Nafta 1.92.5 l (101163 l P..).
Převodovky: 5- a 6-rychlostní mechanické, 5-rychlostní automatická.
Požadováno: Classic, Com-Fort, Elegance.
Cena v Rusku: $ 26,80043 550.

Toyota Avensis
Toyota Avensis debutoval v roce 1997, současná druhá generace spatřila světlo v
2003 Tělo sedan a vůz, pohon předních kol, u některých změn a plný.
Motory: zážehové 1,62.4 l (110163 l P..), Diesel 2,0 l (116 litrů).
Převodovky: 5-rychlostní mechanické, 4- a 5-rychlostní automaty.
Požadovaný: R1 a R2.
Cena v Rusku: $ 25.900 34 900.

PEUGEOT 407.
Peugeot 407 nová sezóna, debutoval na jaře v Ženevě, změna modelu 406. vozu a kupé bude brzy propuštěn s tělem sedanu. Přední pohon.
Motory: zážehové 1.82.9 l (116211 l P..), Diesel 2,0 l (136 l.).
Převodovka: 5- a 6-rychlostní mechanické, 4- a
6-rychlostní automaty.
Požadováno: SR Comfort, Comfort St, St Sport, SV Executive.
Cena v Rusku: $ 23,90039,000.

Volvo S60.
V létě 2000 se Sedan Volvo S60 přišel ke změně modelu 850. Vůz V70, který používá podobnou platformu, je považován za nezávislý model. Pohon přední nebo plné.
Motory: benzín 2,02,5 l (140300 l. P.), Diesel 2,4 l (130163 l. P.).
Převodovky: 5- a 6-rychlostní mechanické, 5-rychlostní automatická.
Cena v Rusku: 29.40059 900 USD.

Dorats do průměru

V Evropě se takové stroje odkazují na střední třídu D, které ukázaly kompaktní golfovou třídu, ale horší než solidní obchodní sedany. Zpravidla si je kupují, skládají se ze středních věku lidí, jejichž inteligentní ambice jsou podporovány dobrým účtem v bankách, manažerech středních úrovní, podnikatelé střední ruky. Mnoho krajanů se již považují za ty, které posuzují fronty (i když ne naživu, ale virtuální) v prodejních zastoupeních automobilů a hojnosti poznámek na ulicích. Co je to dnes?
Jeho velmi rozmanitá kompozice může být rozdělena do tří ligů: v nejvyšší hře, většinou drahé Němce prémiové segmenty, ve druhé dostupné korejské vozy, a uprostřed, v první největší většině Evropanů, Japonců, Američanů. Je to takový mezinárodní tým světa, který jsme vyzvali k testu: Chrysler Sebring, Ford Mondeo, Škoda Superb, Toyota Avensis, Peugeot 407, Volvo S60. Objem motorů se v tomto výklenku liší kolem nejoblíbenějších dvou litrů.

Ceny v základním vybavenosti také ležet dostatečně v rozmezí 2734 tis. USD náklady.
Velký a squat auto Relaver na silnici: design vyrobený ve stylu kabiny kabiny vpřed vpředu. Přistání je poněkud obtížné kvůli nízkému otevření. Řidič, dokonce i malý růst, nicméně, jako přední spolujezdce, je nucen snížit židle, dokud se nezastaví odejít od solárního hledíru a zajistit přijatelný přehled pod padajícím předním okrajem střechy.
Velmi měkká přední sedadla stejně přivítá sedlo jakéhokoliv složitého, aniž by impozistovaly pozice; V tomto semlování typický Američan. Sada elektricky regulátorů je standardní pro třídu: kromě dvou hlavních, výšku a úhel sklonu celého křesla změna, zálohování záda s páčkou ručně.

Sloupec řízení lze dnes posunout pouze nahoru Na něco se bude muset zvyknout, například ovládání osvětlení kabiny a světlometu se zaostří na levé granule přepínače a nerozumí. Neobvykle se nachází ruční brzda vpravo od centrálního tunelu, vedle cestujícího. Černý den postavy na přístrojích s zapnutím podsvícení jsou zelené, jako chameleons.
Nejnižší cena je způsobena skromným základním svazkem Le přibližně tak uvnitř taxi. Nicméně, zvyšování $ 1600, můžete výrazně opravit pozici: Objednejte si kožený interiér a budete také dostat vyhřívané přední sedadla a centrální loketní opěrka za sebou. Ale s postiženými elektrickými okny, budete muset dát: Jsou na všech dveřích, ale bez funkce fee (skleněný posun zpět při setkání s překážkou). Existují však tempomat a řízené ovládání rádiového magnetofonu.

Americký původ Chrysler potvrzuje na silnici. Měkká suspenze, bez stopového rozpouštěcího otřesu z malých nesrovnalostí a lehkým volantem s největším převodovým poměrem (3,3 otáčí se od dorazu, dokud se nezastaví), toto auto je naznačeno pro nepotvrzenou pohodlnou jízdu.
Dobře se objeví s domácími šňůrami, přínos a pneumatiky jsou nejvíce živější a energeticky náročné, rozměry 205 / 65R15. Není však nutné spěchat: Několik velkých nesrovnalostí v řadě může snadno kopat auto k pokládání suspenze o omezení. Ano, a slalom kontraindikovaní těla zasahují do velkých okrajů těla, pomalé reakce, hrubé abs.
Převodovka je jednoznačně spuštěna, ale v tandemu s motorem, některé z nich filonit v cvičeních na pružnost Sebringu vydali všem ostatním, nejméně 24 sekund. ALA, a zpomaluje horší než ostatní, i když 43 m se stovkami samotného výsledku není špatné. Překvapený patrný ... není ani hluk, ale nějaký svědění motoru a přenosu: možná je to vlastnost určitého testovacího vozu.
Ale pro palivo není Chrysler registrován AI-91 je vždy registrován, bez jakýchkoliv rezervací, zdá se, že je povoleno v extrémních případech. Obecně platí, stejně jako všichni Američané, na prvním místě je pohodlí, a potěšení řidiče jsou později.

Většina jejich konkurentů MONDEO klade na lopatky v nominaci množství auta pro jednu Dennaution. Zároveň je také nejjednodušší.
Související balíček trendů je dána mechanická nastavení sedadla řidiče s elektrickým pohonem je vybaveno pouze úpravou výšky. Je možné dostat dostatek vhodných, sedadla střední tuhosti, s dobrou boční fixací a asi 180 mm zůstalo nad hlavou vysokého řidiče. Kolena budou muset chrání je neustále držet se sprchou sloupku řízení a přímo nad levým je vzdálený dálkový ovladač rádia.
Zpočátku jste zmateni s plochými tlačítky elektrických oken. Požadavek intuitivního porozumění zde není dodržen, ale všechny čtyři mají automatický režim a funkci pera. Dvě věci byly rozrušeny: Centrální box-loketní opěrka s bochníkem chatujícího víka, která se zdá být zvládnuta nedbalostní žáky v lekci práce a třásl se na cestách, jako ocas ovce, vnitřní zrcadlo na konci byl kompletně rozebrán.

Ale takový exkluzivní, jako elektrické topení čelního skla, nikdo jiný nemá nikoho! Nicméně, jak mechanismus moudrosti otevření klíče kapoty, výhody v takovém rozhodnutí je obtížné najít, ale ne jako všichni ostatní.
Na pohybu Mondeo neexistují žádné vynikající vlastnosti nebo explicitní selhání. Tichý motor, spíše, spongtry dělníci, než provokovat sportovec jistý tah v celém rozsahu.
Mírně, pevná suspenze šiklivě tlumící nepravidelnosti, což poskytuje dobrou hladkost mrtvice a zároveň vám umožní jezdit houževnatým, s malými rolkami v zatáčkách. Čirý volant nebude v tom nebřít trochu informativnosti, vypadá to jako brzdový pedál.
Mimochodem, pedály jsou příliš vyzvány zimní boty (alespoň velké velikosti) budou držet. Grip se otočí jemně, což je špatné s ostrým způsobem, ale je velmi vhodné v bubnových konektorech. Silniční a aerodynamické zvuky v Ford jsou poslouchány velmi patrné.

Ne, Škoda Superb není vůbec jako jezevčík, i když používá prodlouženou platformu 100mm Passat. Auto vypadá docela harmonické, není ani nejdelší v naší společnosti o 81 mm kratší Chrysler. Z konstruktivních funkcí jsme všimli jednoduché a spolehlivé zadní suspenze na podélných pákách spojených s pružnou křižovatkou, konkurenti mají složitější vícerozměrné struktury. Ale přední z nejvíce madžími. Další rozdíl zděděný z dárce platformy umístěného podélně motoru. Je to malé, ano Smazáno 1,8 litrů, pět ventilů na válec, přeplňování a 150 koní.
Hladké spoje tělesných panelů, vysoce kvalitní barvy, pečlivě sestavený salon, promyšlené ergonomie Škoda připomíná slavné Němci Volkswagen specialisté pracovali pro slávu. Pravda, zdá se, že auto vědomě vyčerpalo: hnízda a zapojení pro světelné podložky jsou, ale pravidelné štěrbiny v nárazníku jsou pokryty zástrčky, elektrické regulační sedadla byly odstraněny, ale pětistupňové vytápění zůstalo ...

Magnitol bude muset být objednán navíc: Melomanana je pohodlná, ale většina by byla spokojena s personální hudbou, šťastně se vyhýbá břemeno volby.
Ze prodloužení kabiny, nejen zadní cestující, ale také řidič kopule střechy nad ním na 190 mm. Sedadla, opět v němčině tvrdé, s vyvinutou boční podporu a krátký páka je jen benchmarkem pro definici pohybů a selektivity.
V průběhu vynikajících pouze pozitivní emoce způsobují: Velká hluková izolace, silný zadní motor s vynikajícím pickupem v oblasti jedné a půl tisíce a dokonalého hlasu, nalil malý volant, i když mírně šustěný ve tvaru. Automobilové krepsi stroj, provokuje jezdit energicky. A teď zapomenete na obrovský salon zezadu, a mírně tvrdá počáteční zavěšení se ukáže jako správně tak, aby pneumatiky mohly jemně předepisovat.

Japonská auta se tradičně rozlišují vysoce kvalitní výrobou a princip Avensis v zásadě potvrzuje pravidlo. Zvláště nepříjemné držadlo těsných dveří a slyší vyšívání a sodes na pohybu prvků interiéru.
V horní konfiguraci R2 je vůz pouze 2,6 tis. USD. Více než Škoda, ale pokud je bohatší je vybaven! Co není k dispozici: xenonové světlomety, stabilizační systém, automatická krabička, devět airbagů, včetně koleno pro řidiče, kožené sedadla, audio systém, oddělené klimatizace ...
Přistání je obecně pohodlné, křesla jsou měkká, pohodlná, ale možná trochu malých úlovků. Koleno řidiče lpí pro tvrdé pouzdro sloupku řízení a pod masivním torpédem není téměř žádné místo pro nohy pravého cestujícího.
Při zahájení motoru musí startér pracovat několik sekund. Dvoulitrový motor je dost živý, ale jeho impulsy budou do značné míry vlhkou čtyřstupňovou automatickou. Suspenze je hustá, pohodlná a má dobrou energetickou náročnost. Lehký volant na parkovišti je logické s rostoucí rychlostí, i když dojmy na výmolech stále dosahují. Na taptech existuje několik pozorování tlustých předních regálů, ve vnitřním zrcátku dvě zadní opěrky hlavy a světlo hluk z kol je patrný na cestách.

Obecně platí, že nejednoznačné auto: všechno se zdá být v pořádku, ale neustále musí udělat nějaké rezervace.
Nejčerstvější auto v těsti, jeho prodej začal jen v létě. Nejpozoruhodnější vlastnosti vzhledu dechberoucího přední roztoku, díky které téměř 2/3 vlastního hmotnosti spadá na přední kola, obrovské přední světelné bloky o délce 750 mm a obrovskými ústy příjmu vzduchu, který V zimě je nutné zakrýt speciální plastovou klapkou. Praktičnost těchto rozhodnutí není zřejmá, originalita je nesporná.
Zařízení SV Executive je velmi bohatý: mimo jiné, Xenon Light, parkovací, lehké a tlakové senzory tlaku v pneumatikách. Za příplatek dvouvrstvých bočních a zadních oken, poskytuje nádhernou zvukovou izolaci, kovové lakování, kůže. Salon ruce: měkký reliéfní plast, dřevo, grafit, chrom. Bohužel, těsně před cestujícím na sklo je umístěn pavouk deště senzoru.
Rozsah nastavení velmi měkkých impuluje židle je posunuta zpět v extrémní poloze, a to i ovladač prodejce nedosáhne pedálu. K typické francouzské digitalizaci rychloměru, liché desítky (70, 90, 110 atd.) Musí být použity k zvyknutí na. Odstup do vzdálenosti, nakloněné přední regály se podobají oblouku mostu ... Monsieur je nepochybně originál!

Francouz má největší motor až 2,2 litrů. Bohužel, to nedávalo téměř žádné výhody na dynamometrické silnici s největší pravděpodobností je v pomalém automatickém boxu. Suspenze byla možná nejvíce tuhá: dobře cítila, včetně volantu, malých jám a čipů asfaltu. Auto se velmi s jistotou chová, demonstruje rychlé reakce a je přesně řízeno a od přecenění IT a jeho vlastní! Příležitosti uloží nespojený stabilizační systém.
Výrobci umístí model v prémiovém segmentu. A pokud ano, pokud vás prosím přelepíte pro návrh schopný přijmout třístupňový motor, pro schopnost umístit nejbohatší sadu vybavení, pro různé know-how, pro renome, nakonec. Tyto náklady jsou jemné (a ne příliš) vrstva ležela na cenu všech uzlů, tedy značné základní náklady. Ano, plus další vybavení Jeden vestavěný telefon táhne na devět set a všechny možnosti budou stát do 10 tis.

Výsledkem je, že Volvo je nejluxusnější vybavení, maximální pohodlí, která se skládá z příjemných maličkostí, například jako paměť ze tří předpisů řidiče.
Nicméně, tam jsou skvrny na slunci: neočekávaně nenáročný, bez odstranění elektrických oken, vyčnívající klíč kolenního klíče, nízké pouzdro sloupku řízení, chatování páky ruční brzdy, někdy při spínání převodovky.
Volvo se ukázalo být nejriginálnější a výkonnější výkonovou jednotkou pět válců přes oddělení (!), Snižování a 180 litrů. s. Odtud a některé z nejlepších ukazatelů na podélné dynamice, i když povaha vozu není závodění, je to spíše vysokorychlostní vložka s poměrně měkkou a velmi pohodlnou zavěšení. Swede však dobře drží, hlavní věc není spěchat na vchodu a ne přeceňovat nečekaně skromně spojovací vlastnosti kontinentálního prémiového kontaktu. Ano, a volant leštěné hračky stromu není pro jezdce.

Nominační asfaltová vozidla
Nikdo nebude vážně kontrolovat všechny časové schopnosti obyčejných automobilů, ale špatné silnice, hluboce výmoly, vysoké hranice jsou nuceny vybírat milimetry pod dnem. Zde, bezpodmínečný vůdce Skoda Superb, který má standardní balení v Rusku pro špatné silnice, zvýšil motor chráněný na 160 mm a úhel předního tamponu na 17. Outsidery jsou nové Peugeot 407 a

Chrysler Sebring, což zaručuje pouze 120 mm pod motorem a pak e-mailový počítač. V Francouzi, další potíže je obrovský přední režie s úhlem pouze 11, což bude krmivo k hranicím a v šepotu vstoupit do rampy.

Nominace sám o sobě
Úloha nákladního dopravce zřídka spadne sedan třídy D D-, však dodávat kufry na letiště nebo lyže na turbázu, že ne, a tam bude. Zde je nečekaný vůdce jedním z nejkratších aut. Prostorný obdélníkový kufr Toyota-avensis obsahoval 428 litrů pěnových bloků. Bylo by to víc, ale zabránili tomu, aby čepice vyčnívaly uvnitř smyčky.
Na druhém místě, Ford Mondeo: Neměl jsem 50 l kvůli vloži kolem výklenku s plným rezervním kolem. Nejmenší přihrádka, a to i s malým otevřením, Volvo S60 má pouze 380 litrů. Pouze čtyři litry byli kořeniči Chrysler Sebring a Peugeot 407.
Pro přepravu všeho dlouhého a plochého rozděleného zadního sedadla, všechna auta mohou být složena do dílů nebo úplně, otevírání někdy docela velký otvor v salonu. Vyloučení Skoda Superb. Lyžování pro dopravu však nebolí ve svém zadním loketní opěrce výklenku, stejně jako většina ostatních, tam je poklop, a dokonce s krytem.

Nominace semafor závodník

Neočekávaný výsledek: nejprostornější auto s nejmenším pracovním objemem se ukázalo být nejvíce vysokorychlostní Skoda Superb zrychlené na 100 km / h v 10,3 s a vyvinuta maximální rychlost 210 km / h! To také ukázalo lepší pružnost (zrychlení bez přepnutí na přenosy IV a V) mezi stroji s mechanickými boxy.
Nicméně nezapomeňte, že silnější Peugeot 407 a Volvo S60 jsou těžší na 100 a 170 kg, v tomto pořadí, kromě vybavené automatickými převodovkami. Nicméně, ani toto nevysvětluje pomalost zrychlení francouzštiny na stovky vzal celé 13,6 s! Ale na vlastnostech brzdy se PEUGEOT ukázal být držákem záznamu, setí při 39,7 m při brzdění od 100 km / h, mimochodem, pouze on má dvou-polohové třmeny v předních brzdových mechanismech.

Jmenování členství
Je obtížné najít stejnou Skoda Skoda Superb před koleny spolujezdce se zvýšením v 180 cm. Zůstane více než čtvrt metr, i když jeho hlava se týká střešní brusle. A obrovské dveře nejen pojme jen deštník, ale také vám umožní vstoupit do auta, aniž by ztratil důstojnost jen vyživovaný. Extrémně prostorný Ford Mondeo a Chrysler Sebring stejný cestujícího jsou zaručeny prostor o 170 mm a schopnost hodit nohu na nohu. Jiní mají také dobré 100120 mm, nicméně, v Toyota-Avensis Makushka spočívá na nízké tyčince střechy a Peugeot 407 se nezdá být pozorněji těsněji. Nejširší salon u Volvo S60.

SOUHRN
Chrysler sebring měkký a pohodlný, je to nejvíce
stejně jako klidný řidič nízkého růstu, ne příliš zkažených drahými zahraničními vozy.
+ Atraktivní cena, nenáročnost na palivo, měkká pohodlná suspenze.
- Nízký salon, špatné vybavení a dekorace, tendence k rozdělení a rolovacích válcích, zpomalené reakce pohybu, pomalý motor, malá mozková vzdálenost, hluk.

SOUHRN
Ford Mondeo je jedním z nejlepších nabídek v poměru cena / kvalita. Dobrá průměrná vůz, který uspokojí většinu řidičů.

+ Atraktivní cenu, docela elegantní interiér, prostorný interiér, sedadlo řidiče pohodlný.
- Samostatné nedostatky výroby a ergonomii, oblečeni pedál montáž, poměrně vysoká úroveň šumu.

SOUHRN
Skoda Superb Jedinečná kombinace velkého salonu, se strojkem a vynikající přizpůsobivost k ruským podmínkám.
+ Velmi dobrá kvalita zpracování, obří salon, Sedadlo řidiče pohodlný, silný motocykl motoru, vynikající dynamika, velká světlá výška.
- Některé nelogická konfigurace, Non-transformable zavazadlový prostor,
nedostatečná propagace značky v D-třída.

SOUHRN
Toyota Avensis Leader v počtu bezpečnostních zařízení a pohodlí atributy na jednotkovou cenu.
+ Kvalitní montáž, bohaté vybavení, rozumná cena, prostorný obývací pokoj a velký zavazadlový prostor, živá motoru.

- Scrolls v kabině, některé nevýhody a ergonomie, pomalý pohyb motoru, znatelné hluk od kol.

SOUHRN
Peugeot 407 Stylový vůz s jasným vzhledem schopným těšit zručný řidič.
+ Memorable, originální a jasný vzhled, bohaté vybavení, vynikající hluková izolace, přesné reakce na silnici.
- Bad geometrické propustnost, průměrní dynamika, malé vnější zpětná zrcátka, látkové vchody.

SOUHRN
Volvo- $ 60 malý limuzínu: bohaté, plné, měkké, pohodlné, rychlé.
+ Rich zařízení, komfortní odpružení, pohodlné židle,
výkonný motor, dobrý řečník.
- vysoká cena, nízké dveřní otvory zezadu skromných vazebních vlastností pneumatik, významných tělesných rolí.