Testovací jednotka Chevrolet Epica od roku 2006 Sedan

Zbraň racionalismu

Chevrolet Epica 2.5 na. Cena: od 827 300 rublů. Prodej: Od roku 2006
Popularita Chevrolet Epica v Rusku je daleko od přeložených výšek. Zdá se, že mnoho tohoto automobilu je příliš prompidický a nepatrný, ale možná je to, že jsme dosud nevyrostli na takové zbraně racionalismu
10 000 km. \\ T
Prvních 10 000 testovacích kilometrů bylo dáno naší Chevrolet Epica poměrně snadno. Technické problémy se obejdou svou stranu, s výjimkou nejprve, dokud nebyl senzor brzdového pedálu pevný, box blokoval několikrát na parketu, a vyléčit vroubkovou elektroniku, bylo nutné ostře porazit brzdový pedál. Asi 500 km běhu, po kterém by senzor nakonec vejde. Další malá potíže čekal na Epica na 9. tisíc kilometrů: Průtokový tok vítr z mřížky chladiče zlomil plastový znak Chevrolet v hodnotě asi 500 rublů. Podrobněji s výsledky dlouhého testu vám představíme zimní, po prvním půl roce provozu automobilu.

Ve společnosti, vyčerpaný sedm desetiletí zítřka pro železnou oponu, a proto rychle zkažené trendy západní automobilové kultury, neopatrný americký buri potěšení nezpůsobuje. Je to jen ve slovech, milujeme opakovat nesmrtelnou frázi ILF a Petrov, přesvědčování ostatních samotných v tom, že auto není luxus, ale prostředek pohybu. V praxi jsou tato slova použitelná s výjimkou zavedených automobilových trhů v Evropě a ve Spojených státech. Stále dominujeme principem Ponte více než peníze. Pro ty, kteří se již zbavili takových komplexů a nepovažují auto pouze jako prostředek ke zvýšení osobního postavení v očích druhých, a tam jsou takové racionalitní zbraně jako Chevrolet Epica není příliš patical, ale velký, levnější a Ekonomické auto třídy D.
Dobré, ale neúplná výzdoba kabiny bez novinářských požitků, s jednoduchým, ale čitelným řídicím panelem je extrémně funkční. Jediná věc, která někdy obtěžuje: elektronické hodiny namontované do pravého rohu centrální konzoly se mírně otočí k sedadlu spolujezdce, což je důvod, proč jsou velmi rádi a téměř nejsou čteny z sedadla řidiče.
Informační monitor na centrální konzole, naopak, je dobře čten, ale zdá se, že je to poněkud nadměrné informace. Při rychlostech není příliš pěkné pro řidiče při rychlosti zelených čísel, šipek a ukazatelů a někdy je to jen nebezpečné. Současně je konzole samotná, navzdory jednoduchému designu, je velmi pohodlný a ergonomický.
Pokud jde o pohodlí kabiny, není příliš jasné, že: zadní pohovka je velmi prostorná, prostory pro nohy cestujících. Není to, že strop Američanů je nízký, a pohovku pohovka-pohovka-pohovka, dvousolečný stůl se dvěma držáky šálku a knírkem je zbaven vertikálního držáku, což je důvod, proč je rychlost nepříjemná, pružina Polštáře měkkých sedadel.
Kapacita 480-litrového kufru uspokojí nejnáročnější veřejnost. Skládací dvoukrát zadní část zadní pohovky umožňuje vkládat velmi celkové objekty do zavazadlového prostoru. Viditelnost obecně není špatná, ale bez parkovacích senzorů v úzkých prostorách se Epica cítí nepříjemně. Zaoblené zadní křídla Springs jsou pěstovány zády auta, ani ušetří americká pevná zrcátka. Ten jsou velmi informativní, ale nejsou dokonalé z hlediska pomocné aerodynamiky: v dešti, kapky vlhkosti nejsou prakticky odfouknuty od pracovních letadel, což dramaticky zhoršuje recenzi.
Dynamika 2,4 litrového motoru, upřímně řečeno, není působivá. Když jsme se snažili na skládce, nebylo možné vynutit EPICA, aby se zrychlila Epica na 9,9 sekundy. Absence Kykdauny je opět podtržena vrozenou hmotností amerického Kaliningradu. Aby bylo možné pojmout 5-rychlostní automaty, který se snaží udržovat rychlost motoru v oblasti 1500-2000 min-1, takže i při plném otevření plynu Epica se začne pohybovat s 2-3 sekundovým zpožděním. Během přesměrů na dálnici je lepší okamžitě přeložit volič KP v ručním režimu a násilně sestoupit na spodní zařízení. Zpočátku je to poněkud nepříjemné, ale zvyknete si docela rychle. Nicméně, slabé stránky někdy vytvářejí a výhody: 9,3 litrů paliva na 100 km smíšeného cyklu pro auto třídy D-Class, indikátor je velkolepý. Pokud jde o ekonomiku, Epica je rozhodně jedním z nejlepších v jeho segmentu.
Suspension Chevrolet je měkčí a vallaja, který poskytuje dostatečný komfort, ale určuje závažné válce při přechodu přes přeskupení a slalom. Manipulace je sotva připsána počtu trumfů Chevrolet Epica: Sharpness a snadnost není zjevně nestačí a jak lze jiné, pokud je nutné otočit kola z dorazu, dokud není požadováno volant. Ale na druhé straně pro Američany to není rekord. Tak, obecně, Epica návyky plně dodržují národní automobilový charakter charakteru Spojených států, někdy ne až do konce srozumitelných Rusů.
Láska není láska
Zdravý
Zimní režim nastavení elektroniky je velmi užitečný v ruských podmínkách.
Nepříjemný
Elektronické hodinky nejsou prakticky čteny.
Komfortní
Mini-gluke na středové konzole je ideální pro umístění namontované navigace a dokumentů.
Náš odhad
Máme pohodlné, prostorné a levné městské městské třídy. Auto pro ty, kteří oceňují pohodlí, ale ví, jak počítat peníze a považují auto jako prostředek pohybu, a ne zvýšení vlastního postavení.
Výhody a nevýhody
Tělo
+ Prostorný salon
+ Prostorný trunk
Jízda na koni
+ Měkké suspenze
neformální volant
Síly agregace
+ Ekonomický motor
Slabá dynamika v automatickém režimu CP
Vlastnosti podvozku
+ Pohodlná odpružení
+ Informativní brzdy
Bezpečnostní
+ Přední, boční polštáře a bezpečnostní záclony
+ Místa na plný úvazek pro dětské židle Isofix
Ekologie
+ nízká spotřeba paliva
Eduard Shivorshinov, 35 let, test inženýr, zážitek z jízdy 17 let, pokračuje MB G300 TD
Rodina sedan navržen tak, aby překonat značné vzdálenosti. To je usnadněno tím, pohodlný a široký obývací pokoj, prostorný kufr a měkce naladěného podvozku. Když se pohybuje na krátké vzdálenosti, malý výkon motoru má vliv na jeho ekonomiku na straně negativní. A auto manévrovatelnost nemusí vždy splňovat podmínky provozu ve městě.
Specifikace
Power, hp (KW), 115 (156)
Zrychlení až do 100 km / h, z 9,9
Maximální rychlost, km / h 209
Cena, otřít. od 827 300.
Motor
2.5 R6 benzínový motor, řadové, šest válců,
objem 2492 cm3, kompresní poměr 9,8, maximální výkon
115 kW při 5800 min-1, maximálním točivém momentu
237 nm při 4000 min-1, který se používá palivo benzin
s oktanovým číslem přinejmenším 92.
Napájení
Power, hp (KW) / min - 1 156 (115) / 5800
Měrný výkon, k / l 62,6
Pracovní objem, cm3 2492
Maximální kroutící moment, nm / min-1 237/4000
Přenos
Náhon na přední kola, 5-stupňová automatická převodovka.
Podvozek
Nezávislé zavěšení přední a zadní kola.
Přední: nezávislé, McPherson.
Vzadu: nezávislé, multi-type.
Kialose přední kola 1550 mm, zadní 1545 mm.
Typ pravidlo mechanismus řízení s elektrickým pohonem.
3.1 Obrat řízení ze zastávky, dokud se nezastaví.
Kotoučové brzdy vpředu (větrané) a zadní.
Testování pneumatiky vpředu a vzadu:
Good Year Eagle NCT 5 215 / 50R17 91V.
Tělo
Typ 5-místná 4-dveřový sedan
Délka / šířka / výška, mm 4805/1810/1450
Rozvor, mm 2700
Průměr obrácení doleva / doprava, m 11,3 / 11,2
Objem palivové nádrže, l 65
Pohotovostní hmotnost, kg 1600
Hubnutí
na konci osy / zadní nápravy, kg 905/695
Běžící na osách v přední / zadní,% 56,5 / 43,5
Plná hmotnost, kg 1985
objem zavazadlového prostoru, l 480
Nosnost, kg 385
Salon
Salon výška přední / zadní, mm 980/925
Salon je šířka vpředu / vzadu, mm 1495/1485
Hloubka sedadel v přední / zadní, mm 510/500
Přistání normou, mm 680
Místo řidiče, mm 9501150
Poloha cestující, mm 635.865
Průměr volantu, mm 390
Spotřeba paliva
Městský cyklus l / 100 km 13.8
Country cyklus l / 100 km 6,6
Smíšená cyklus l / 100 km 9,3
 
toxicita
CO2, g / km 215
EUROO EURO STANDARD 4
Záruční podmínky
3 roky nebo 100.000 km, 12-letá záruka od end-to-end korozi.
Cena
Základní cena, rub. 827300.
Cena vozu testován, rub. 857822.
Základní výbava
Šest airbagů, ABS s automatickým nastavovacím systémem pohonu, klimatizace, okenní sklo a zrcadla, Radio / CD / MP3 přehrávač s ovládacími tlačítky na volantu, elektrické ovládání sedadel řidiče 8 parametrů, sedadla řidiče a topení sedadla řidiče a topení sedadla řidiče.
 
Silniční testy
Unloced / Loaded Auto
Llal 18 m, km / h 60,8 / 60.3
ISO test na manipulaci, km / h 123.8 / 122.2
Test VDA pro přeskupení:
rychlost u vchodu, km / h 68/67
rychlost na výstupu, km / h 51/51
Venkovní hluk, DB (A)
Při přetaktování (od 50 km / h; III přenosu) 73
Při konstantní rychlosti (80 km / h; IV přenosu) 74
Vnitřní hluk, db (a)
Přenos D.
50 km / h 58
80 km / h 61
100 km / h 65
120 km / h 68
130 km / h 69
140 km / h 71
160 km / h 72
volnoběh 42.
maximální hluk na ozubení III 72
Chyba rychloměru, km / h
Indikace - skutečná rychlost
50 47
80 76
100 96
120 115
130 125
140 135
160 154
Brzdová cesta, m
S 100 km / h (studené brzdy a nezatíženým vozem) 39
S 100 km / h (studené brzdy a naložené auto) 40
Od 100 km / h (vyhřívané brzdy a naložené auto) 41
Nouzové brzdění s vysokou rychlostí (140 km / h) 104
Testovaný parametr
Dynamické vlastnosti, s
0 30 1.7.
0 30 2.2.
0 40 3.2.
0 50 4.2.
0 60 5,4.
0 70 6.8.
0 80 8.5.
0 100 12.2.
0 120 17.5.
0 130 20.6.
0 140 24,2.
0 160 34.8.
400 m 18,5 (124 km / h)
0 1000 m 33.5 (158 km / h)
Maximální rychlost 209 km / h)
   

Publikováno uživatelem: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Costes
 

Zdroj: Magazine 5 kola [říjen 2008]