Testovací jednotka Chevrolet Epica od roku 2006 sedan

Roman nekonečně

Chevrolet Epika již navštívil náš test před rokem a půl. Od té doby se auto změnilo. Zejména získala šestistupňovou automatickou převodovku, jejíž práce ocenila Mikhail Gzovsky. Foto autora a Chevrolet.
Osud Epica v Rusku není snadný. Debut byl nenápadný, v objemu prodeje získala pouze 2%. Strategisté Chevrolet mají v úmyslu situaci zásadně změnit.
Na tiskové konferenci v Polsku reportéři uvedli: Silná reklamní kampaň není daleko, ale prozatím vyhodnocuje vylepšení technické povahy. Za tímto účelem jsme šli na kilometry podél klikatých venkovských cest. Pro ruského motoristy jsou neobvyklé: už naše. Navzdory pevným rozměrům je zde Epica v pohodě: volant je snadný, umožňuje vám docela přesně upravit trajektorii. Pozastavení není na úkor pohodlí. Možná jediná věc, kterou Epica opravdu nelíbí sportovní styl řízení, zejména na nerovném asfaltu: pak je řidič nucen bojovat proti demolici fronty a Epica nemá žádnou pomoc ze stabilizačního systému.
Po několika desítkách kilometrů jsem vyskočil na přímé dálnici a pronikl Polskem ze západu na východ. Možná, pokud by taková vynikající dálnice vedla k Moskvě, rád bych šel domů za volantem Epica. Motor šustění neslyší, hluk z valivých pneumatik proniká trochu víc. Předjíždění? Snadné: Trakce stačí pro příliš riskantní manévry. Kapacity šestiválcového motoru se nacházejí napříč (vzácné řešení pro současnost!) Natolik na sebevědomí, ale opět změřené pohyb. Ale co stroj, pro který je ve skutečnosti zahájen test?
Pamatuji si, že krabička Epica se dříve zdála solidní, i když ne příliš rychlá. Na novém stroji zůstala rychlost a hladké přepínání pocitů nezměněno. Možná existuje ruční režim? Existují, ale neočekávají se úplně. Obvykle si vybereme manuální možnost urychlení přepínání, že? V eposu je opak pravdivý: zrychlení na prvním, tlačení páky a druhá pauza, teprve potom měkké zahrnutí druhého rychlostního stupně. Takový ruční režim je užitečný pouze pro brzdění motorem. Elektronika je nakonfigurována tak, aby zamyšleně přepínala medaile při zachování rychlosti motoru. K čemu?
Při večeři hovořil s korejskými inženýry (žádné tajemství, že Epica byla vyvinuta v Koreji) a slyšel vysvětlení: Úspora paliva! Poměr rychlostního stupně 0,75 šesté fáze ušetří 15% paliva ve srovnání s předchozím přenosem. Zároveň je první krok zkrácen, takže při městě rychlosti Epica se stala trochu obratnější.
Ušetřit, jaké potenciální kupující by měli vyhodnotit. Epica se zdá být pro mladou rodinu velmi dobrou volbou: prostorná, prostorná a pohodlná. Mimochodem, název modelu je derivát anglického epika. Přeloženo s pokračováním. Zdá se, že model bude stále bez povšimnutí motoristy. Jméno se zavazuje! _x0008_
Chevrolet Epica 2.5 s novou převodovkou se nestalo rychlejší, ale přidalo se v ekonomice.
Přes větší přenosy je krabice extrémně kompaktní (341x537x386 mm). 32bitová řídicí jednotka s elektro-hydraulickým modulem je nainstalována přímo do pole, v pracovní tekutině ji chrání před vnějšími vlivy. Vysoká viskozita Dexron-VI zvyšuje spolehlivost přenosu. Kapalina nemusí být změněna během celé životnosti krabice.
Michail Gzovsky
 


 

Zdroj: Časopis „řízení“