Testovací jednotka Chvrolet Blazer 5 Doors 1997 - 2005 SUV

Amerika Ruska dala lodi

Za maloobchodní cenu 22 tisíc dolarů lze Elaz-Blizer považovat za dar pro mnoho ruských spotřebitelů, nejen pro tzv. Nový Rus, známý pro svou lásku k velkým terénním vozidlům.

Mimochodem, Blazer má určitá omezení jako vozidlo pro všechny. Za prvé, vedou pouze zadní kola (v poslední době je verze s plným kolami, která se objevila, mnohem dražší). Za druhé, patří do nízkých džípů jak v celkové výšce, tak ve výšce podlahy. Je pravda, že se snížením průchodnosti to umožňuje zlepšit kontrolovatelnost a hladkost pohybu a také pohodlí vstupního výstupu. Pokud jde o sílu těla a podvozku, sako je v těchto parametrech typickým všestranným. Výsledkem je dobrý kompromis mezi nepoctivým a obyčejným osobním automobilem - konec konců ne každý potřebuje schopnost křížové šňůry v extrémních podmínkách.
Nejlevnější verze automobilu (21950 $) bez ABS, airbagů, přijímače a dokonce i elektrických oken, poskytovaných v redakčních testech, se účastnila redakčních testů.
Připomenutí: Americký sako, debutoval v roce 1994, o rok později se objevil brazilský (aka Elabuzhsky). Zároveň se Brazilci pokusili česat vzhled automobilu více evropským způsobem, zachováním dveří a oken, střechu, ale změnili téměř všechny vnější panely těla. Na první pohled se to ukázalo, že to není špatné, ale vybíravá inspekce detekuje nekonzistentnost amorfní zaoblené fronty k přísnějším linii zbytku těla. Konstrukce Blayser produkované v USA, i když více Američanů, je zároveň integrálnější.
Při interiéru dekorace brazilských intervencí nebyla nalezena. Návrh předního panelu je tradičně pro americké snímače a džípy.
Při prvním známosti způsobila kvalita výroby protichůdné dojmy. Na jedné straně jsou mezery mezi vnějšími panely karoserie velké a ne vždy jednotné, navíc během důkladného vyšetření byly odhaleny malé nesrovnalosti barvy. Na druhou stranu, co je důležitější - interiérová dekorace je dobře namontovaná a pevná. Na dláždění auto nevydalo jediný cizí zvuk. Malé úsilí je také potěšující zavření dveří.
Otevřete dveře, jste příjemně překvapeni poměrně nízkou podlahou, snadno se vyšplháte na židli a nezapomínáte však, abyste odsunuli levou nohu od špinavého prahu. Je pravda, že bylo naštvané, že obecně může být dobrá židle upravena sama o sobě pouze relativně dlouhým řidičem. Zbytek uvádí, že volant je stále blízko k tělu, aniž by uložil nastavení sloupce řízení, který jej pohybuje nahoru a dolů. A samotný volant by byl dobrý, kdyby to nebylo pro jeho kostní pevnost.
Viditelnost, čitelnost zařízení - bez komentářů. Morálka je dobrá ve všech ohledech, zejména potěšená velká vnější zrcadla. Ale nedostatek pohonu jejich přizpůsobení byl naštvaný. Toto, stejně jako nepřítomnost centrálního zámku, elektrická okna, airbagy, je kompenzována relativně nízkou cenou Elabuzh Blayser.
Pohodlí ovládání přenosu Blayser si zaslouží vysoké hodnocení. Jasné přepínání a krátké pohyby páky inspirovaly příjemné vzpomínky na krabici klasické vázy. Také se mi líbila spojka.
Samozřejmě 106 HP - To nestačí. Krátké přenosy nevyřeší problémy, živost stále nestačí. Elasticita je také nedostatečná: přetaktování na pátém rychlostním stupni podél pláně sako neochotně začíná 50-55 km/h. Obecně, z těchto pozic je pro něj role ponurého tvrdého pracovníka vhodnější než temperamentní auto pro zábavu.
Je to škoda, že to nebylo bez nevýhod běžné v zámořských automobilech - reaktivní účinek na volant je velmi slabý. Samozřejmě je dobré mít lehký volant, pokud mluvíme o parkování a dokonce i neuspěchané jízdě, ale v maximálních zatáčkách nebude nedostatek komunikace s kontrolovanými koly potěšen. V opačném případě je Blazer schopen způsobit soucit s rovnoměrným, předvídatelným chováním, malými těly a dobrou citlivost na akce volantu.
Nelze si všimnout jedné hmatatelné nevýhody, kterou je třeba vzít v úvahu při prudkém brzdění: přední kola jsou blokována brzy i při suchém asfaltovém povlaku. Na kluzké silnici se tento efekt zhoršuje a může způsobit spoustu potíží. Zároveň, navzdory absenci ABS, si Blazer zachovává stabilitu při extrémním brzdění, nesnaží se vzít stranou ani na silnici s nerovnoměrným koeficientem adheze.
Fanoušci nepřinášejí potěšení milencům, aby cestovali po vyřazeném asfaltu: Na takových běžných silnicích pro Rusko je výrazně otřesen. Ale sako dokonale uhasí velké nepravidelnosti bez houpání a zlomení. Když dáme auto na nadjezd, bylo jasné, proč: energetické polyuretanové pufry komprese již pracují z poloviny suspenze.
Blazerův klasický pohon zadních kol omezuje jeho schopnost křížového vedení. Nicméně se auto chovalo dokonale na polní cestě s hlubokými kolejemi z Kamazu, na písku a při překročení potoka. Jeho spodní body jsou zadní most s žebříky pružin a prvky rámu a zásobník motoru a převodovky jsou bezpečně skryty za výkonnými příčky. Takže ne nedbalá jízda na Bumps Blazer není hrozná. Zbývá si přát pouze nejlepší ochranu motorového prostoru před nečistotami. Všimněte si, že na obzvláště obtížných místech kola téměř neklouzala a motor není zastaven. Tajemství - ve velkém obecném přenosu přenosu.
A konečně jsme položili téma na otázku pro zásyp: A co tak -called diagonální visící v testovacím příkopu? Zastavili jsme se v různých úhlech a ve většině případů jsme odešli bez vnější pomoci. Pokud se hnací kolo stále otočilo, stačilo, aby jedna osoba stála na zadní straně nárazníku a spojka se silnicí byla obnovena.
Co je tedy lepší: takový spodní džíp nebo ve vozu s pohonem kola? Na tuto otázku nebudu dávat definitivní odpověď. Náš sako s největší pravděpodobností vyhraje -Road, v zimě je pohon všech kol je stále výhodnější.
A několik dalších komentářů k předmětu. Akustické pohodlí je v něm narušeno pouze při pokusu o odšroubování motoru pro intenzivní zrychlení. Současně, stejně jako při rychlostech nad 115 km/h, se tón motoru stává naštvaným, jako by si nárokoval nedostatek energie. Současně, s klidnou jízdou s rychlostí až 3500 za minutu, lze motor nazvat tichým. Pneumatiky s poměrně velkým vzorem běhounu se ukázaly jako překvapivě nízké. Malý a aerodynamický hluk.
Blazer, jak již bylo zmíněno, se týká nízkých průměrných džípů. Kromě toho je to také nejužší. Navzdory tomu jsou tři z nich pevní, ale ne úzce. Kmen je prostorný, ale ne příliš pohodlný kvůli velmi vysokému pohlaví.
Byli jsme poněkud překvapeni, aniž bychom našli režim recirkulace vzduchu v kabině, ačkoli neexistovaly žádné další komentáře týkající se mikroklimatu. Z nepříjemných malých věcí si všimneme nepříjemných setrvačníků zadních oken a reproduktorů, které vyzařují zvuk přímo do základny stehna.

Vzhled brazilského ruského Blaysera se poněkud liší od vzhledu jeho severoamerického předka.

U skutečného vozidla pro všechny -terén je Blazer příliš dřep.

Gruzie - nechci! V kufru je více než dost míst.

Malý motor velkého auta.

Interiér automobilu je obvykle americký.

profesionálové
- Kapacita
- Správatelnost
- Energetická intenzita zavěšení
- Cena

Minusy:
- Dynamika přetaktování
- Hluk motoru během zrychlení
- Brzy uzamčení předních kol během brzdění

souhrn
Obecně se auto líbilo auto: pevně sražené, prostorné, s nečekaně dobrou manipulací a zároveň obdarovalo schopnost spolknout nedostatky ruských silnic. Ale pro takové těžké auto se zeptá větší motor. Ne bez hříchu a dynamiky brzdy: Zimní operaci zkomplikuje poměrně včasné blokování přední strany. To vše je však kompenzováno maloobchodní cenou Blayser, což je k dispozici poměrně širokému kruhu spotřebitelů.
Sergey Radovsky, Dmitry Lazo,
Vladimir Yakovlev
Foto Vladimir Knyazev

Zdroj: Časopis „řízení“