Testovací jednotka Chvrolet Blazer 5 Doors 1997 - 2005 SUV
Brazilský křižník
Společnost General Motors Corporation obdržela pozvání k návštěvě svého společného podniku v Elabuga (Elaz-GM). To nezpůsobilo moc radosti, už jsem tam byl před dvěma lety a, když jsem věděl naše tempo, nepochyboval o nedostatku radikálních změn. Program současné cesty však zahrnoval nejen inspekci závodu, ale také příležitost jezdit na slapu s plným kolami opravdu mimo Road. Vypadalo to lákavé. Kromě toho se objevily některé podivné zvěsti o předčasné smrti projektu ... Odjezd z Moskvy 12. května, ráno brzy. V rovině v hlavě se točí: a když přijde brazilský křižník, kapitán nám řekne o Geyserovi ... z Vertinsky. Pravděpodobně v Elabuga řeknou ne méně než prodej na společném podniku po loňském srpnu nejsou brilantní. Pojďme poslouchat ...
Letiště v Naberezhnye Chelny se zdá být mrtvou krizí. Cool, déšť mrholí. Prostřednictvím zákalu mlhy se na obzor rozlil nudný vzhled válcového válce. Docela slušná cesta do Elabugy je jen velmi málo aut. Je úžasné, jak poslušní řidiči jednoho vzhledu stroje na dopravní policii s Milekem (doprovázela náš autobus), stačilo, aby všichni mohli jít na vedlejší kolej a okamžitě se zastavit na vedlejší koleji. V Moskvě, k dosažení takového účinku, by bylo nezbytné, aby se roztržení nepokoje policie: lhala všem, tvář v bahně .... někdo řekl, že prezident Tatarstanu přikázal při výpočtu pokut za porušení pravidel k být považován za minimální plat až 300 RE.
Dostali jsme se do hotelu. Zapnu jsem televizi: ... přijal rezignaci Evgeny Primakov. Vaše matka, to prostě nestačilo. Tváře vůdců Elaz-GM jsou zaujaté, zjevně se jim nelíbí takový obrat událostí. Co se vám tady líbí?
Shromáždění sakového kola zadního kola začalo v Elabugu 19. prosince 1996. Pomalu, Polegonka ... 29. dubna 1997 prodali první auto (které sloužilo jako důvod mé cesty před dvěma lety, kteří se chtěli seznámit s podrobnostmi, posílám motoru E 6, 1997). Věci postupně šlo do kopce, 2 600 aut již bylo prodáno. Ale tady je chladný srpen 98. ... Mimochodem, moje předpoklady potvrdily, že změny v továrně jsou neviditelné, téměř všechno, jako v roce 1997, stejná malá shromáždění automobilů z obráběcích strojů, stejná obrovská prázdná, pouze podlaha konkretila dílna, kde plánují začít skutečný Produkce Blazer a Vectra, stejná hltavá hlína před přední značkou společnosti Elaz-GM Corporation.
Ať už je to jakkoli, v loňském roce shromáždili 2500 aut, jak pohon všech kol. Z nich 1100 stále stojí na továrních skladech, které vyvolávají hotové výrobky. V listopadu ceny nepomohly. První duben byl případ znovu (od ledna do května bylo prodáno pouze 22 aut, ale téměř všechno od dubna). Plán pro tento rok je skromných 700 aut. Je pravda, že to teď nikdo neví ...
Navzdory obtížné situaci, General Motors neopustí ruský trh, bylo to pevně prohlášeno. Říká se, že Spelaz-GM zemřel, nejsou pravdivé (některá média buď kvůli nepozornosti, nebo ve snaze o pocit spěchané, aby oznámili smrt podniku. Ve skutečnosti to bylo jen o tom, že se zastavili dosud. Shromáždění nových automobilů musí být prodáno již shromážděné). Kromě toho je projekt organizace shromáždění automobilů Opel Vectra v Elabuga také naživu, nechat tento proces pomalu, ale jde to.
Nejprve korporace učinila hlavní sázku na relativně levnou (od 1. dubna 16 000 $) na saku zadních kol s 2,2 litrem motoru. Nyní k němu přišla přišla přišla verze s pohonem plného kola s 4,3 L V6 (28,500 $). Nemohla se dělat bez problémů. V loňském roce bylo plánováno zahájit prodej, ale srpnová krize zabránila. Pak se usadili s vtipnou otázkou dopravní policie. Motor tohoto vozu je Kanaďan. V Kanadě není obvyklé vyřadit čísla na motorech. A formálně je auto ruské, což znamená, že by mělo odpovídat Gosts ... otázka se nakonec usadila, ale trvalo to tři měsíce. A nakonec je vše připraveno, můžete začít prodej 12. května ... upřímně, zahraniční podnikatelé, kteří přišli do Ruska, je to jen škoda.
Co je tedy brazilský křižník? SUV postavené na základě pickupy S-10 v Gamm of Chevrolet se objevilo v roce 1983 pod názvem S-Blazer. Jedná se o skutečný starý -timer trhu. Hrdinské jméno používalo Chevrolet před třiceti lety (Motor E 8, 1996). Společnost věří, že to byl Blazer, který položil základ pro novou třídu kompaktních SUV. V roce 1995 byla provedena radikální modernizace stroje a o rok později ji začala uvolňovat v brazilské větvi generálních motorů zvaných GMB 330 Blazer. Brazilská verze byla odlišná od amerického vzhledu (formy předního a osvětlovacího vybavení byly evropany v souladu s místními vkus), škála motorů (nejprve byly použity slabší motory) a co je nejdůležitější, adaptace na brazilské silniční podmínky, adaptace na brazilské silniční podmínky, adaptace na brazilské silniční podmínky, nesrovnatelně obtížnější než ve Spojených státech.
Adaptace byla provedena skutečná. Nejprve se to dotklo pozastavení, které se stalo silnějším a tvrdším. Jeho design zůstal nezměněn (přední nezávislý torze, záda nepřiměřeného mostu na pramenech, stabilita stability plazů vpředu a vzadu), ale mnoho prvků, zejména páky, podpěry míčů, rotační pěsti a pružiny jsou vypůjčeny těžší vyzvednutí C/K. Obecně se to vše podobá terénnímu balíčku ZR2 určenému pro verzi s vysokým rozlišením, používají se pouze hydraulické tlumiče nárazů. Kromě toho bylo ve srovnání se severoamerickou verzí posíleno tělo, nainstalovány silnější brzdy, zvyšuje se vůle silnice a břicho stroje je pokryto štítem. Rám nosiče pro možnosti 4x2 a 4x4 je stejný.
To, co je vhodné pro brazilské silnice, je také vhodné pro ruské. Změna klimatu: těsnění vstřikovače, baterie, dráty jsou v designu rezistentním na Frost. Blazer Drive All -Wheel je vybaven silnějším než ve verzi 4x2. Dva válce popadly dva válce z klasického osmi ve tvaru písmene V, přidaly vyvažovací šachtu a obdržely 4,3 litru motoru Vortec 4300 V6. Power 180 HP, točivý moment 340 nm.
Čtyřstupňová adaptivní automatická krabička 4L60 je učebnice, která je součástí všech učebnic (mimochodem, používá se na autech Jaguar a Aston Martin). Dvoustupňová ruční převodovka s rukou tarac má elektronické ovládání ze sedadla řidiče. Standardní režimy: 2HI, 4HI a 4LO. Existuje samoobslužný diferenciál zadní nápravy.
Ukázalo se, že program testování automobilů je překvapivě vážný, v žádném případě to není závodění kolem Kremlu, který se odehrál v Moskvě ve stejných dnech. Zahrnovalo to obyčejné ulice města, veřejné silnice, dlážděné kameny probenka, plácnutá země, rozbitá, aby rozbila základní nátěr, stoupala po strmém kopci podél písku a vysokorychlostní část dálnice, která byla navržena k vytlačení všeho z auta ke kterému to bylo schopné. Téměř všechno je pod únavným opilým deštěm.
Auta čerpaná pro test byla vyznačována pouze barvou saka 4x4 v Rusku, je navržena jedinou (poněkud bohatým) možností konfigurace. Počáteční kontrola kompartmentu pro cestující a tělo neodhalila žádné vnější rozdíly mezi brazilskou verzí z Američana (vyrobené pro Evropu s pákou převodovky na podlaze), s výjimkou již zmíněného předního a osvětlovacího zařízení, A dokonce i zadní dveře, které jsou v brazilském stroji celé, na horních smyčkách a v Americe se šíří přes pás. Dveře byly docela těžké, že při otevírání, když se zavíraly. Jak se s ní křehké brazilské ženy vyrovnávají, protože Blazer, jak jsme byli informováni, jsou jejich oblíbeným autem? Odpověď je docela logická: název je pomoci statečným brazilským mužům. Zdá se, že muži tam jsou nejen stateční, ale také hanling: pokud se nesnažíte zavřít špinavé dveře vnitřní rukojetí, je nutná určitá obratnost, aby ruka nebyla sevřena ...
V kabině možná jen dva komentáře. První krok změny sklonu sloupce řízení je příliš velký, volant je buď příliš nízký nebo příliš vysoký. Druhý plast povrchu vypadal zbytečně zvukový. A ještě jedna věc: křeslo předního spolujezdce cítí nějaký druh křivého, sklouznete doleva a zpět. Vada sestavy nebo zády je něco špatně? Zkoušel jsem však několik aut všude totéž, v různých stupních. Americká verze sedadla má mírně odlišný profil a účinek klouzání není pozorován.
Na předních sedadlech není příliš prostorná šířka, cestující je zbaven příležitosti použít centrální loketní opěrku (to zasahuje do řidiče) a je nucen přitisknout ruku na vlastní stranu. Současně na hrbonech tvrdá loket otře. Motor se vyrovnává se svými povinnostmi, zrychlení je sebevědomé. Opravdu se mi líbila automatická krabice: přepínání je okamžité a naprosto neviditelné, co je dole. Volant, jako obvykle mezi Američany (i když v brazilském představení), je docela bavlna. Brzdy jsou v pořádku.
Na hladké dálnici je auto docela pohodlné i při vysoké rychlosti, ale na nepravidelností se výrazně třese a cestující zadního sedadla se snaží vyzkoušet hlavy se silou stropu (po několika kontrolách byli přesvědčeni o silném stropu ). Není pozorováno žádné kozy. Na nárazech v ohybu, zadní most, samozřejmě přeskupeny, ale v poměrně rozumných limitch.
Zdá se, že rigidita suspenze je vybrána optimálně (není nutné jezdit na hrboly s šílenou rychlostí). Za dva dny není ani jediné zhroucení, a to ani v případech, kdy byla uvedena legenda: jemná díra. Rychlost ne více než 100 km/h. Když už mluvíme o rychlosti. Na 18 kilometrové části čerstvě postavené dálnice (ne bez hrbolků, zatáček a hliněných hrudků na mokrém asfaltu) se auto vyvinulo 175 km/h (podél rychloměru) se čtyřmi sedla a přední můstky odpojené.
Zvuková izolace je dobrá, hluk větru ve vnějších zrcadlech je slyšet až po asi 80 km/h. Je nepříjemné, že kartáče, zejména cesta řidiče, se znatelně objevují rychlostí.
Nyní krátce o průchodnosti. Jak již bylo zmíněno, trasa off -road byla připravena poměrně slušná, ne, samozřejmě Camel Trophy, ale docela pro demonstrace. A celý její sako byl pouze na pozadí, aniž by zapnul spodní řadu. A to je na univerzální gumě. Teprve jednou jsem musel spojit přední most, když se auto v mokré hliněné kaši otočilo přes silnici a nechtělo se to chovat tam a zpět, aby ji vyrovnalo. Bylo tam několik vtipných případů. Zvonící motor a broušení s mokrým pískem kol, sako stoupá podél rozmazané vinutí na strmém kopci a tam jsem si okamžitě vzpomněl na reklamní video Pepsi, kde horolezec, který má potíže s lezením na vrchol, nalepí vlajku s Jeho fyziognomie a vidí spoustu stejných vlajek s portréty dědečka, kojenců, psů ... Takže na kopci jsme viděli Zhigul. Je pravda, jak se ukázalo, jel z druhé strany podél silnice.
Nebo jiný. Kolegové položili jedno auto na břicho. Dopravní policista, který sledoval, co se děje, proběhlo po traktoru s Migamillers. A řidič traktoru od něj, aby odletěl na pole, je jasné, že se něco vyděsilo. Sotva dohnal ...
Někteří z účastníků testu kritizovali rozhodnutí umístit náhradní pneumatiku zdola, říkají, že by nebylo příliš příjemné na to, aby se dostalo do bahna. Možná. Ale řekl jsem tvůrcům auta díky poté, co jsem se otočil v lese na autě, které dala páru, nedíval jsem se v husté borovici stožáru v rozmnožování s rozbalením s strouhaným backbrush (někde tady Shishkin namaloval jeho jeho jeho obrazy). Je tam kontakt! Pouzdro skončilo svlékaným zadním nárazníkem. A pokud by rezerva visela zezadu, hrající za nárazníkem, zranění by mohlo být vážnější: dveře by trpěly ...
General Motors Corporation zvažuje Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado a ... Honda CR-V Corporation. První dva konkurenti Cars jsou rovní (podobné návrhy, motory, účel), ale jsou výrazně dražší (Pajero z 36 000 do 43 000 USD, Prado od 39 000 do 42 000 USD). Ale proč Honda? S téměř stejným jako Blazer 4x4 obdrží kupující náklady na dopravce místo rámu, znatelně méně výkonný motor a zjevně slabší příležitosti mimo road.
To je snad to všechno. Zbývá jen říci, že jsem s výletem k ní potěšen, nebudu se skrývat, měl jsem postoj k brazilským produktům (jak jsem si jistý, většina Rusů) měl a priori poněkud skeptické: co mají v Brazílii, s výjimkou Hmota divokých opic. Ale podle mého názoru je to vina a obecné motory. Společnost není v tom, že původ automobilu neinzeroval. Naopak to však bylo nutné křičet o něm na každém rohu: nemáme v žádném případě americké silnice.
Foto autora.
Zdroj: Motor Magazine [č. 2/1998]
