Testovací jednotka Cadillac SRX od roku 2009 SUV
Perfektní svět
Některá auta jezdí rychle, jiná nosí hodně, jiní mohou řídit tam, kde to nebude fungovat s ostatními. Pokud to všechno shromažďujete společně a přidáte nezapomenutelný vzhled, získáte Cadillac SRX. Příprava obecných motorů pro tvrzení nového stylu nejprestižnějších z jeho značek se podobalo latinskoamerické sérii. Koncepty Cadillac s rychlým úhlovým designem od začátku roku 1999 se staly téměř povinnou součástí téměř všech automobilových výstav. Zdálo se, že po takovém vyčerpávajícím tréninku již sériové modely někoho nedokážou překvapit. Když se však na našich silnicích konečně objevil prvorozený nový styl, byl to významný: dokonce i na pozadí nejmodernějších modelů Cadillac CTS (viz Autopilot #8, 2003) vypadal extravagantně. Zdá se, že to je SRX - vývoj CTS a my jsme neočekávali radikálně nové dojmy. A marně.
Host z budoucnosti. Rozměry SRX jsou pro automobily této kategorie poměrně standardní: máme mnoho aut s délkou pěti metrů a nad osobou střední výšky? Rozměry jsou však jemně maskované kvůli vyváženým rozměrům. Ale to je pouze z dálky: ve vzdálenosti menší než metr je zřejmé, že za 69 tisíc dolarů. Kupující dostává alespoň dostatečné množství kovu, plastu a skla. Bílá perla zakrývající kov nebyla marně pro kupujícího ve 1250 $ - tato barva se na tomto autě velmi děje. Za prvé, zdůrazňuje všechny četné tváře těla, díky kterým Cadillac vypadá jako futuristický koncept, kdekoli se nezmíní Moskevskou ulici. Za druhé, ostré obrysy tmavých brýlí na pozadí lehkého těla hrají roli velmi krásných formovacích prvků. Je jen škoda, že podle ruské tradice se mnoho z těchto strojů pravděpodobně ukáže jako černé. Ale budou mít také stejná zadní světla. Zabírají dobrou polovinu boku mezi dveřmi kufru a boční stěnou a v nich hoří řetězy červených a oranžových led. 
Meet: Crossover. V době přistání je zřejmé, že SRX stále není SUV. Odbavení silnice je docela slušné, ale podlaha těla je umístěna poměrně nízká, takže proces vstupu do hackingu nezpůsobuje zvláštní problémy. Elektronika automaticky zatlačte křeslo řidiče zpět a dolů. Osoba střední výšky a pleti v této poloze se cítí jako dítě, které vylezlo do auta mého otce. Dobrý návrh na reklamu: Takže každý potenciální kupující je zřejmé, že SRX je velký nejen z vnějšku. Je pravda, že jsem musel strávit nějaký čas, abych uvedl polohu sedadla do souladu s jeho velikostí. S volantem to bylo informativní a neočekávané: na sloupci vlevo je joystick, přibližně stejný jako BMW. Nicméně, on však vůbec nepracuje sloupec řízení, jako jsou bavové, ale blok pedálu. Toto je dokonce pohodlnější alternativa k úpravě podélného volantu.
Přístrojová deska je zde přesně stejná jako na CTS. Ale na SRX nějak chci najít chybu s nadměrnou masivitou mírně nasazenou do ovladače konzoly a nikoli nejluxusnějším plastem. Zdá se, že podvědomě chci považovat SRX za SUV, pro které jsou nejrůznější potěšení z patosu jasným přebytkem. Brutální návrh jednotlivých prvků však zůstává jediným symbolem jiných příznaků zvýšené průchodnosti, jako je páka distribuce nebo blokování rozdílu, není detekováno. Zařízení určená pro složité silnice lze připsat, možná pouze systém výběru manuálního výběru a tlačítko na konzole, což vám umožní vypnout systém anti -křídel as prodlouženým lisováním - systém dynamické stabilizace stabilizace. To se může hodit při pohybu podél volného písku - tam bude skluz kola vůbec ublížit, stejně jako zamykání kol během brzdění. Ale na obyčejné špatné silnici je lepší se jich dotknout: na tomto stroji poskytuje elektronika diferenciální zámky a brzdí na posunných kol. Toto řešení se používá na mnoha modelech tohoto typu - velmi jednoduchý design a co je nejdůležitější, nevyžaduje
zásahy řidiče. Nevýhodou je, že když budou tři kola zcela sklouzána, bude získán jediný pracovník pouze čtvrtinu točivého momentu. Zbytek je doslova ve vzduchu ve formě tepla z brzd. Taková situace však vypadá nepravděpodobná, ale i když k tomu dojde, nemůžete se opravdu obávat: když je 4,6-litrový motor pod kapotou, který dává 427 nm a 320 koní, stačí a čtvrtina. Ideální zahraniční auto. Odvaha designu SRX nás přesvědčila, že američtí výrobci začali mít chuť. Motor prokázal, že tvrzení návrhářů Big Three, protože solidní příznivci principu jsou lepší než komplikovanější, již není pravdivé. Motor je tak dobrý, jak můžete očekávat. Samozřejmě není divu, že s tímto svazem má takový
vysoký návrat, ne. Ale můžete si jen užít, jak to dělá. Kdybychom se nemuseli dívat pod kapotu, mysleli bychom si, že SRX má elektrickou pohon: motor pracuje téměř tiše při jakýchkoli revolucích a během zrychlení lze slyšet pouze příjemné bzučení. A dynamika současně je taková, že napjaté ticho nebo vyděšené výkřiky cestujících, kde spěcháte! Jste téměř zaručeni. To znamená, že SRX úspěšně řeší dva hlavní úkoly, které ruský kupující drahého zahraničního vozu postavil auto před auto: ukazuje, že dokáže hodně a dělá to, co slibuje. Přenos je dostatečný pro schopnosti motoru a stav automobilu je téměř neviditelný.
Je pravda, že pokud chcete stisknout maximum, je lepší jít do sportovního režimu. Za tímto účelem je páka jednoduše převedena doprava, do mezery pro manuální ovládání. Samotný manuální režim je zapnutý pouze tehdy, když se páka pohybuje na plus nebo mínus. Jako obvykle krabice nereaguje na příkazy řidiče okamžitě. Tvůrci jasně neočekávali, že majitelé často používají ruční režim. To je přesvědčeno navrhovanou metodou zobrazení vybraného ozubeného kola - v okně, kde obvykle svítí najeté kilometry. Malá postava, která je mírně řečeno, není nápadná. 
ЕВРОПА-ЛЮКС. Самое неамериканское впечатление оставляет подвеска. Сама ее конструкция хорошо вписывается в идею серийного концепта: система изменения жесткости под названием Magnetic Ride control кажется заимствованной из фантастического романа. Для изменения жесткости амортизаторов используются электромагниты, которые при включении загущают содержащую магнитные частицы жидкость в стойках. Датчики считывают профиль дороги по колебаниям колеса -- разработчики заявляют, что в секунду происходит более 1000 замеров, а изменение характеристик производится практически мгновенно. Если ход колеса увеличивается, то амортизаторы становятся жестче. Причем штука эта работает на каждом колесе независимо от других. Идея впечатляющая, хотя на практике это означает не только способность машины отлично держать дорогу, но и возможность послушать и даже 
почувствовать очень многие мелкие неровности российского асфальта. Почти как на европейском спортивном седане. Судя по цене, SRX будут покупать не только те, кто сядет за руль, но и пассажиры заднего сиденья. Они тоже не пожалеют: две части дивана имеют независимую регулировку в продольном направлении и отдельный вентилятор с выходными отверстиями и пультом управления в крыше. Чтобы не скучать в дальней дороге, можно полюбоваться пейзажами через огромный люк в крыше (опция, $2,3 тыс.) или развлечь себя фильмом на DVD: плейер обойдется в $1,6 тыс. Еще одну опцию можно считать чисто американской: третий ряд сидений совсем не помешает многодетной семье, а электропривод его складывания и раскладывания более чем уместен на Cadillac.
ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ, ФОТО ТАТЬЯНА САЛЮТОВА Cadillac Srx
Двигатель бензиновый V8
Рабочий объем (куб. см) 4572
Мощность (л.с. при об/мин) 320 при 6400
Момент (Нм при об/мин) 427 при 4400
Привод полный
Коробка передач 5-ступенчатая автоматическая
Длина/ширина/высота (мм) 4950/1844/1722
Колесная база (мм) 2957
Масса снаряженная (кг) 2015
Максимальная скорость (км/ч) 240
Разгон до 100 км/ч (с) 7,2
Расход топлива (город/шоссе,л/100 км) 14,7/11,8
Цена в Москве $74,15 тыс.
Zdroj: «Автопилот»
