Test Drive Cadillac SRX od roku 2009 SUV

Dobré auto od Ameriky

Nebojte se názvu tohoto článku. Jen Cadillac SRX, se kterým jsem strávil několik testovacích dnů, je produktem téměř konverzních technologií. Proto zřejmě jeho vzhled přináší nejednoznačnou reakci. A jméno valiantské americké značky, kterou několik mizí v posledních desetiletích, se v žádném případě nehodí formou a obsahem SRX.
Na takovém autě by to bylo dobré pro nové křížové výpravy. Armáda vybavená bílým caddy srx by vypadala velmi přesvědčivé. Při pohledu na Stern, jediné slovo přichází na mysl: Tuning. A po něm okamžitě otázkou: Kde se původní, nativní SRX světla? Ale je to možné a přijdou k někomu, aby ochutnali, na které, jak víte, neexistují žádné soudruhy.
Nedostatek integrity ve vzhledu je však snadno zapisovat politickou správnost! Zdá se, že vše uvnitř všeho se zdá být v tomto nádherném místě amerických lidí svázáno, když můžete udělat cokoliv, a zároveň duta s fík listy boje za práva těch v menšině. A bez ohledu na to, jaké menšiny jsou náboženské, politické, rasové, hlavní věc je nazvat politickou správností a jakýkoliv problém je vyřešen. Soudce pro sebe: SRX se snaží být Grozny, takže není podezřelý ze slabosti, a zároveň respektovat všechny a všechno. Zde máte znovu analogové hodiny jako na Jaguaru, pokud jste intelektuála v New Yorku; Zde je firemní americký plast, pokud jste demokrat (a najednou milujete korejský import do celé duše, ale jste plachý, abys to jezdit). Zde máte strom na volantu, pokud máte rádi George Bush, republikán a konzervativní. Zde upravujete vše a celek: uzel pedálu je nastavitelný ve velmi širokém rozsahu a vhodný jako basketbalisté a ženy v domácnosti. Rozsah vertikálního pohybu sloupku řízení je však velký na obscénnost. V krajní dolní poloze může být náboj řízení vložen na nohy, a pokud je to žádoucí, vynechat ještě nižší. Inženýři Cadillac nejsou na stropě, ale na stropě, vedle knoflíků kontroly světla v kabině a valle zapnutí a nastavení zadní klimatizace. Rozsah nastavení sedadla řidiče řidiče se také snaží, aby všechny a úplné a tenké, je zde způsob zapamatování nastavení pro všechny komplexy. Obecně platí, že elektronická náplň SRX je nadbytečná, že je zde všechno, včetně toho, co není zvláště potřeba. Od Xenonu k možnosti přepnutí na čtení palubního počítače s MPH v km / h a od litrů na galon za 100 km od cesty, nikdy nevíte, že se rozhodnete pro své vlastní auto cestovat z Ruska do Ameriky nebo Spojené království.
Mimochodem, v průběhu testu, spotřeba paliva se pohybovala od 16,8 do 21 litrů na 100 km. Velký a silný motor vyžaduje spravedlivé množství potravin, ale funguje z slávy.
SRX poskytuje velký poklop ve střeše a oddělit třídílnou kontrolu klimatu; Za příplatek si můžete objednat DVD pro zadní cestující. Počítač sám monitoruje zdroj oleje v motoru, což vyhodnocuje nejen kilometrů, ale také prostoje stroje s motorem zapnutý a jezdit s vysokým zatížením. Dokonce i funkce rychlého zaostřování bose audio systému ve prospěch řidiče nebo zadních cestujících je poskytována! A systém sám, na rozdíl od očekávání, zní velmi dobře. To vše je skvělé a jak to bylo, kompilátory tiskových zpráv, působivých, ale ne působivých. Při pohledu dopředu mohu říci, že jsem naprosto odlišný v SRX. Koneckonců, podstatu jakéhokoliv auta není v volitelném pozlátku, ale stále v motoru, přenosu a suspenzi. Přesně stejně jako před 100 lety.
Řekněte, že 4,6 litrový motor Severní hvězda je dobrá, to znamená, že nic. V páru s 5-rychlostní automatic, on je skvělý! Pod šťavnatým barytonem ve tvaru písmene V. Ach ano, pokud se vám líbí rychlá jízda, 320-silný motor, který je zaručen kouzlo. U sebevědomého zrychlení, řekněme až 200 km / h, jejichž celistvost je tak chybí design auta. Box a motor šťastný. Je nutné odstranit nohu s pedálem plynu, a subjektivní, cítil spojení s motorem nezmizí, jako na většině amerických automobilů, ale naopak motor jde na aktivní brzdění, a i když krabici Přepínače se znatelným zpožděním, smysl pro kontrolu nad všemi 320 koní neodejde. S takovým svazkem, že zrychlení je předjíždění, že brzdění je jedno pevné potěšení. Crysstrome magnetická jízda suspenzních regálů mění tuhost v závislosti na rychlosti a od reliéfu jízdy na silnici, to ukazuje téměř v evropské shromážděné a tuhé. Mimochodem, podobné tlumiče o nárazu stejného výrobce se používají na Audi TT sportovní auto, pouze SRX obdrželo dva roky dříve. Zdá se, že byste měli zavřít oči a přesvědčit se, že jdete na Američan, bude to nemožné. Samozřejmě existují nuance v ovladatelnosti. S rostoucí rychlostí je řízení řízení příliš pomalu naplněno reaktivním úsilím. Při brzdění SRX je nosem znatelně udržován. A u vchodu do prostředí, auto demonstruje nedostatečnou manévrovatelnost, diagonální banda těla se projevuje na nesrovnalost. Ale dojmem celistvosti a míry je tam, a to je hlavní věc.
Rychlá jízda na SRX je velmi pěkná. A nejen v přímce. Auto jasně sleduje kolo, rychle reaguje na akce řidiče. Možná poprvé pro všechny jeho komunikace se zámořskými vozy za kolem SRX jsem cítil vzrušení. Pokud bude ESP přijde na pomoc, aby pomohl, ESP přijde na podporu, která nečeká na rozvoj driftu nebo demolice, a spíše hrubý, jako by popadl ocas, pod pneumatikou Screech, stabilizuje auto. Izolace hluku je dobré: I na měkkých nokianových pneumatikách na slušné rychlosti lze přijmout bez zvýšení hlasů. Ale v obrovské kabině při zádech někde trochu ztratí. No, oh dobře, osud zkušebních strojů není snadné.
Poté, co dostal horu potěšení ze zvyku velkého Američana na dálnici, budeme jíst-ka ze silnice a uvidíme, jak tvrdý SRX ospravedlňuje váš světelný off-road obraz? Pokud jdete dolů na off-road, - i když SRX netvrdí terénní vavřínové vavříny, - trvalý pohon čtyř kol s asymetrickým centrálním diferenciálem s prioritou distribuce točivého momentu na zadní nápravě a zvýšená mletí půdy vám umožní cítit sebejistě než za volantem obvyklého auta. Zde však tlumiče magnetických nárazů již nejsou tak dobře s úlohem příliš měkkými pružinami, hojnými koly a velkým průchodem hojnosti při nízké rychlosti vede k tomu, že auto se houpá a začíná držet nárazníky pro překážky, tak Zanechat krásné plastové tělesné sady na jednom z hodgs nic nákladů. Pokud jde o průchodnost motoru-přenos, pokud nemůžete přehnat s plynem, pak se můžete na SRX na SRX, kde to pochází zezadu do celého traktoru, protože okamžik je neustále shrnul na všechna kola, takže je lepší ne experimentovat, a pak běžet za traktorem ... ale koneckonců, prvky tohoto Cadillac americké dálnice, a ještě lepší německé autobany, kde můžete létat rychlostí 200 km / h bez sebemenšího napětí a cítit naprosto na talíři.
Přesvědčte se v tom, že Cadillac SRX je dobrý, nebudu. To je opravdu velmi dobré auto, které mi dal několik dní štěstí řidiče. Chcete-li přesvědčit, že SRX je zisková akvizice, také nemusí být, protože s krásným 4,6 litrovým osm, to stojí o něco více než 70 000 dolarů: stejné soupeře stojí s mírnějším 3,5 litrem šesti převodovek. Cadillac zároveň má velmi prostorný salonek a obrovský kmen, který většina konkurentů nemá. Zůstane jen přesvědčit se, že skutečný SUV z Ameriky může být slušným autem pro Evropu.
 
Leonid Pavlov.
 
+
stylový vzhled
sofistikovaná síla a manipulace
rozumnou cenu
 
-
obraz
 
Cena testovaného auta - $ 77,900

Kompletní sada testovaného auta
Čelní airbagy
Boční airbagy
Nafukovací záclony
Břišní svaly
Anti-testový systém
Systém dynamického stabilizace
Nastavitelná suspenze
Přenos pohonu všech kol
Posilovač řízení
Automatická převodovka
Multifunkční volant
Nastavitelný sloupek řízení ve výšce
Dekorace řízení kůže
Dokončovací salon kůže
Elektrické topné přední sedadla
Zpětné zrcátko s autocession
Dálkově ovládané centrální zámek
Klimatizace
ovládání klima dvouzónová
Elektrické a vytápění venkovních zrcátek
Elektrická skládací venkovních zrcátek
Elektrické ovládání oken vpředu
Elektrické ovládání oken vzadu
Skládací v některých částech zadních sedadlech
Audiosystém CD
CD měnič
Světelný senzor
Dešťový senzor
Palubní počítač
Parktronic.
Mlhovky
ostřikovací
Slitinová kola
zbarvení kovový
Elektricky regulaci sedadlo řidiče
Electrologizing přední sedadla
Senzor tlaku v pneumatikách
tempomat
xenonové světlomety
předehřev

Specifikace
Tělo
Karoserie 5dveřový vůz
Počet míst k sezení 5/7.
objem zavazadlového prostoru, l 238/1968
Pohotovostní hmotnost, kg 1985
Plná hmotnost kg -
Délka mm 4950
Šířka mm 1845
Výška mm 1670
Rozvor, mm 2957
Silniční vzdálenost, mm 208
Motor
Benzinového typu, s distribuovanou vstřikováním paliva a změny systému fázového
Přední umístění, podélně
Umístění a počet válců V8
Pracovní objem, cm 4565
Průměr válce / Zdvih pístu, mm 93/85
Pevnost Stupeň 10.5.
Počet ventilů pro válce 4
Maximální výkon, kW / otáčky za minutu 320/6400
Maximální kroutící moment, nm / min 420/4400
Přenos
Převodovka 5-stupňová, automatická
Pohon je trvalý plný
Přední přívěsek nezávislý, jaro, McPherson
Zadní odpružení nezávislé, pružina, multi-typ
Přední brzdy ventily
Zadní brzdy kotoučové vnitřním chlazením
Pneumatiky 255/55 R18.
Dynamika
Maximální rychlost, km / h 210
Doba zrychlení 0-100 km / h, C -
Spotřeba paliva, L / 100 km
městský cyklus 11.2.
country cyklus 14.7.
smíšená cyklus 12.4.
Objem palivové nádrže, l 70
Paliva benzín AI-92
 
 
   
   
   
   
 

Zdroj: Carclub.ru.