Testovací jednotka Cadillac SRX od roku 2005 SUV

Všechny fotografie Cadillac SRX od roku 2005

Nadprůměrný

Volvo XC70

První auta byla zastoupena veřejností v roce 1997 pod názvem Cross Country. Současná generace byla zveřejněna v roce 2005, a změnila název na index XC70. V roce 2005 doplňoval škálu motorů novou naftu.
Motor: v Rusku benzín 2,5 litru (210 HP).
Převodovky: 5-stupňové mechanické,
5stupňová automatická.
Konfigurace: Jednotlivec.
Cena v Rusku: 43 90051 $ 600.

Cadillac Srx

Prezentováno v roce 2002 ve verzích pohonu zadních a všech kol s motory s 6 a 8-válci.
Motor: V Rusku, benzín 4,6 litrů (325 l. P.).
Převodovka: 5stupňová automatická.
Kompletní: Lux, Top.
Cena v Rusku: 72 90077 $ 900.

Audi A6 Allroad Quattro
Prvorozený začal v roce 2000. Druhá generace automobilu založená na Universal Avant debutovala v Ženevě na jaře 2006.

Motory: benzín 3.2 a 4,2 litrů (255, 350 HP),
diesel 2.7; 3,0 (180, 233 Hp.).
Převodovky: 6-stupňová mechanická, 6stupňová automatická.
Konfigurace: Jednotlivec.
Cena v Rusku: od 76 000 $.

Někdy se nazývají crossovery. Méně často malé džípy. Oficiálním názvem jsou univerzály zvýšené schopnosti křížové země. Jedním z předků této třídy byla Volvo-Cross Country modelu z roku 1997; Závazek byl vyzvednut úspěšným Audi-Nollwoodem.

Vzhled nové generace na trhu (Cour A6 Olrud Cour) a byl důvodem našeho testu. Američané také nemohli odolat stříkajícímu benzínu do ohně soutěže. Proto jsme v souboji Švéda a Němce vzali třetí Cadillac SRX.
Navzdory přítomnosti pohonu všech kol (bez excesů, jako je dolní řádek) a stejného typu těla, všichni účastníci naší rasy odrážejí jinou filozofii 4x4. V Audi distribuuje točivý moment mezi osy mechanický diferenciální torsen. Se stejnou spojkou kol je okamžik rozdělen stejně. Pokud začne sklouznutí, poměr se změní v rozmezí od 25:75 do 75:25.

Cadillac má diferenciál bezplatného mezidoby a okamžik je obvykle rozložen rovnoměrně mezi osy. Elektronika může zpomalit boxerská kola a vytvořit zdání zámků. Volvo XC70 je vybaven Wiskoftou. Za normálních podmínek jde točivý moment na přední kola a v případě jejich skluzu je přenesen zpět.
Audi se chlubí adaptivní pneumatickou suspenzí s pěti úpravami na výšku a tuhost; Odbavení Cadillac se nezměnilo díky systému udržování povolení na silnici. Nebude možné hrát na vojenské vůli Volvo, ale můžete změnit rigiditu pozastavení výběrem pohodlného nebo sportovního režimu. Kdo se lépe hodí pro boje s přírodou a zároveň dobrý na dálnici? Možná...

Volvo

Vzhled švédského stroje je nejklidnějším dojmem. Hladké formy s hlavou vydávají věk XC70 po dobu šesti let, a to navzdory periodické modernizaci, je to nyní prahová hodnota. Jiná věc je však pro letní obyvatele důležitější: velmi slušná vůle silnice plus černá, nevolný nárazník plastu bez výzdoby, což není tak líto poškrábání.
Snad nejznámější detaily uvnitř mastných stehů, které zdobily hnědé kožené židle, měkké a téměř bez postranní podpory. Přesto jste rychle pohodlně a nepamatujete si sedadla s laskavým slovem během procesu jízdy celé hodiny.

Pokud jste fanouškem ultramoderní technologie, Volvo není pro vás. Instalace klimatu, počítač na desce a všechny sekundární funkce jsou aktivovány tlačítky. Ale to je přesně to, co všichni odborníci cestovali do Volvo. Nakonec je nejdůležitější věcí, že ovladač může rychle zapnout správné zařízení na dotek.
Na dálnici poblíž Moskvy se Švéd osvědčil jako skutečný Američan! Buď se měkká pohovka uvolnila, nebo pohodlná odpružení vzrostla, ale rychle jsem nechtěl jít.

Později, na silnicích skládky, se ukázalo: auto, jako by to bylo více nestandardní reagující na aktivní řízení. Velké hodnoty dosáhly rychlosti, tím temnější a nespolehlivější se choval xc70. Po simulaci překážky překážky nemohl Volvo po dlouhou dobu stát na dané trajektorii: auto pokračovalo v vinutí ze strany na stranu, jako kyvadlo! Sportovní režim pozastavení nepomohl. Pouze volant v rozích začal chvění silnějším chvěním a nepravidelnosti byly na těle dány jasněji.
A tady je Kongres k našemu kontrolnímu segmentu rozbité cesty k břehu kanálu k nim. Moskva. Skočíme z asfaltu: Tady jsou odhaleny schopnosti Volvo! Auto hraje hravě od jednoho písku do druhého, odvážně se ponoří do hlubokých kaluží a připadá popraskané říje. Samozřejmě jsme nejeli auto, kde bychom se odvážili držet se vozidla pro všechny. Ale vezměte rodinu na piknik Volvo docela na rameni. Zajímalo by mě, jak se konkurenti poradí? Obzvláště plná vlastní velikosti ...

Cadillac

Po Volvo se to zdá být obrovské. Nyní není možné chatovat na vrcholu střechy, stojící na různých stranách automobilu: v svědku SRX o 160 mm vyšší. Zároveň je odbavení silnice ve srovnání s konkurentem o něco menší. Architektura salonu je proto jiná a pocity jsou zcela odlišné. Nespadnete na sedadlo, ale stoupáte na něj; Nedíváte se na džípy vznášející se zdola nahoru, ale podívejte se na stejné podmínky. A postoj k vám se mění! Černá cihla s rozptylem červených a žlutých LED v zadních baterkách a rodinnou heraldikou na mřížce radiátoru nutí řady, aby se vešly. Tady je to ztělesněný americký sen!
SRX okamžitě reaguje na otevření škrticí klapky. Zdá se, že zapnul pole proti gravitu a ztratil polovinu váhy! Zrychlení je doprovázeno doprovodem motoru a neočekávaně se točí na 6500 ot / min.

Jediná věc, která vám může přimět odstranit nohu plynového vysoké spotřeby paliva: V aktivním režimu pohonu ve městě snadno dosáhne 25 l/100 km ... Na rozdíl od Ameriky je navíc náš Cadillac nařízen pít AI -95.
Pocit beztíže se vyskytuje nejen kvůli silnému motorickému a americkému světelnému řízení: přispěl a automatický stroj. Pětikvedová převodovka hydronik si zaslouží veškerou chválu: třídí programy bez povšimnutí, bez trhnutí a zpoždění a ručně drží vybrané zařízení. Zvuková izolace je působivá na rovnoměrném pohybu: při 100 km/h můžete meditovat v kabině.
Ale stojí za to přidat tempo, otočit se na klikatý cestu, protože idylický obrázek dává trhlinu. Cadillac není v pohodě. Postava se najednou tak nehrozí, zavěšení přechází do těla a maličké a nahoře velkých nesrovnalostí. Odváhl bych se předpokládat, že za takové rozmanité chování je částečně na vině.

Senzory na kolech opravují amplitudu oscilací, takže počítač na desce se dozví o kvalitě vozovky a dává příkaz elektromagnetám, které mění viskozitu kapaliny v tlumeňách šoku. Pravděpodobně je výkon této nádherné myšlenky stále nedokonalý
Jakmile se Cadillac odešel od zatáček a stresující rychlosti, jak ho očekával ještě přísnější test primeru. V určitém okamžiku se zdálo, že impozantní výraz na Kaddyho tváři najednou ustoupil žalostným: chci se vrátit do Ameriky!. Ne, příteli, musíte tolerovat.
Переваливаясь с бока на бок и поскрипывая салонным пластиком, SRX полз по лужам, напоминая солидного банкира при галстуке, но с закатанными до колен брюками, которого по ошибке высадили посреди картофельного поля. Выдающийся (в прямом смысле слова) бампер, а также большая колесная база свели на нет преимущества приличного клиренса и полного привода. Заморосил дождь, и мы решили не испытывать судьбу. Тем более что нас нетерпеливо ждет третий участник теста...

АУДИ

Когда-то Оллроуд вслед за первым поколением XC70 взорвал рынок кроссоверов. В тогдашнем модельном ряду фирм это были самые вседорожные машины, естественно, поклонников у них нашлось немало. Но сегодня ситуация изменилась Ауди представила паркетник Q7. Соответственно, острой необходимости в том, чтобы А6 Оллроуд кватро перенял вседорожные качества предшественника, уже нет. Дорожная приставка к имени отражает перемены
Косвенное подтверждение бросилось в глаза сразу. Наш экземпляр обут в шины 225/55R17 на красивых литых дисках. Efektivní? Samozřejmě ano. Efektivní? Вне асфальта бесспорно, нет. И хотя в наследство от прежней машины Оллроуду достались защитные металлические накладки, длинные свесы и окрашенные бамперы настораживали.
Процесс посадки навеял ассоциации с машинами спортивного толка. Ты буквально падаешь через широкий порог и валик боковой поддержки в объятия отменных кресел, порадовавших регулировкой длины подушки. Освоиться за рулем удается быстро, благо диапазоны продольной регулировки сиденья и руля в двух плоскостях более чем достаточны.

Фирменная система ММI, успешно конкурирующая с символом хай-тека iDrive от БМВ, гораздо проще в обращении. Но все же не идет в сравнение с традиционными кнопками Кадиллака и уж тем паче Вольво. Чтобы активировать ту или иную функцию, сначала нажимаешь клавишу на центральном тоннеле, затем переводишь взгляд на дисплей убеждаешься, что попал по адресу, и только потом включаешь нужный режим. Вполне возможно, это дело привычки.
Zapomněli jste však na picking NIT, stojí za to umístit páku převodovky do polohy pohonu a uvolnit brzdový pedál. Audi způsobuje úctu a uznání od prvních minut plnokrevné správy. A6 Olrud má nejúčinnější a zároveň nejpřesnější brzdy v naší společnosti. Se zvýšením rychlosti samotná elektronika snižuje auto nad silnicí na 140 a poté až 125 mm se volant nalije příjemnou hmotností. Hladkost kurzu je dobrá bez ohledu na kvalitu povlaku. Co nelze říci o akustickém doprovodu: Neočekávaně se Audi ukázalo jako nejhlavější jak z hlediska motoru, tak pneumatik.

Tady je, již studován podél a přes kongres k řece. Je čas zvýšit tělo na nejvyšší polohu, ale pak by rychlost neměla překročit 35 km/h. Za vodovodními postupy je Audi zvědavá pozorovat ze strany: i když půda odejde z jednoho kola, Ollroud, aniž by se změnila poloha těla, klidně jede dopředu! Řidič si tento výkon ani nevšimne. Nicméně, Audi je nižší než Volvo. Schopnosti všech pohonů kola jsou vyšší, ale geometrie shrnuje: více nadchang a rozvor.
Poté, co jste odešli zpět na asfalt a podáním plynu, cítíte se tady, tady je to prvek
Olrued! Nechť je mokrý nebo zasněžený, ale silnice. Zde cítíte vynikající schopnosti energetické jednotky, jasné dílo šestistupňové převodovky a přesnou poslušnost volantu na centimetr.
O den později, když první dojmy padly na papír, byl účel strojů zřejmý. Volvo je v jízdním pruhu dobrý, ale může dodávat domácí práce na dálnici řidiči; Cadillac je velkolepý na přímých cestách a rychlosti 100 km/h, ale panika při pohledu na strmé zatáčky a primery. Audi je o něco nižší než Volvo mimo asfalt, ale jsme nepřístupní, pokud jde o spolehlivost kontroly při jakékoli rychlosti. Hlavní věc bezpochyby: Každá z Trojice má živý charakter a přitažlivost, protože cítil, že za žádné jiné nebudete vyměňovat své oblíbené auto.

Tři na zastávce
Sergej Voskresensky,
expert:
Podle mého názoru chování této Trojice při provádění manévru velmi jasně odhaluje ideologii zabudovanou do automobilů a jejich aktivních bezpečnostních systémů. Volvvo-X70 s ostrým, téměř nouzovým manévrem primárně inhibuje ostře díky aktivaci DSTC a teprve potom pomáhá dostat se z akutní situace. Audi naopak až do posledního okamžiku jen mírně upravuje povahu ovladatelnosti automobilu a postupně se zvýšením rychlosti zvyšuje zásah systému. Cadillac proti tomuto pozadí je příliš arogantní. Jeho aktivní bezpečnostní systém je zjevně pozdě a nemůže se rozhodnout, co dělat.

Mikhail Gzovsky:

Každý z účastníků těsta má něco svého vlastního. Audi získala nejlepší odhady v sáňkových oborech, Cadillac zachytil silný náboj energie a charakteristický obraz a Volvo Calm Scandinavian spolehlivost na nedůležité silnice.

Volvo XC70 nejschopnější rogue z Trojice, ale pro tuto kvalitu musí odpustit průměrné zacházení s asfaltem.
Obecné hodnocení 8.1
+ Pochopitelné a logické správy všech systémů na palubě; Přijatelná úroveň hluku a dobré hladkosti, bohaté možnosti transformace zadní pohovky, mírná spotřeba paliva.
- Trochu starý - módní interiér, fuzzy reakce při vysokých rychlostech.

Cadillac SRX je pohodlné auto, které je více na tváři nezraněného asfaltového běhounu než rozmazaný primer.
Obecné hodnocení 8.3
+ Vykopaný trakční motor, vynikající automatický stroj, prostorný interiér, dobrá zvuková izolace, vyvinutá klimatická instalace.
- Nízká geometrická průchodnost, specifická ovladatelnost, vysoká spotřeba paliva.

Audi A6 Allroad Quattro New Olrued dal roli světelné straně. Stroj je však stále schopen opustit asfalt znatelně dále než tradiční univerzály.
Obecné hodnocení 8.6
+ Velkolepé sedadlo řidiče, vysoce kvalitní plasty a pokožka, pohodlná kontrola a brzdění, zdokonalená kontrola, dobrá hladkost, mírná spotřeba paliva.
- Poměrně vysoký šum z pneumatik a motoru, nikoli nejpohodlnější postup zpracování, vyžaduje hlavní funkce vozu.