Testovací jednotka Cadillac SRX od roku 2009 SUV

Cadillac Srx V8

 
V novém tisíciletí se zdálo, že značka Cadillac našla druhý vítr. Produkční program společnosti se vyvíjí velmi dynamicky. Teprve v roce 2003 se objevilo najednou několik zásadně nových řad modelu. Už jsme potkali sedan CTS, nyní přišel řada SRX SUV.
 

Zběžný pohled na model Cadillac je také schopen způsobit mírný zmatek mezi zkušeným odborníkem. Všechno je zde velmi zmatené: snímače a SUV sousedí s automobily a upřímně řečeno, staromódní modely neochotně sdílejí oblast showroomů s avantgardními zprávami. Toto je přímý důsledek krize značky Cadillac přijatá před několika lety. Sázka se provádí na extrémně agresivní strategii ke změně obrazu automobilů a samotné značky a také na vytvoření zásadně nových modelů. Proto jsou takové klasické modely, jako je De Ville, stále vyráběny pro konzervativní zákazníky, ale osud značky je více spojen s úspěchem nových modelů.
 

Nejdůležitější věcí je, že jednotka General Motors a Cadillac konečně začala věnovat mnohem větší pozornost požadavkům trhu. Díky tomu je to, že se objevil Escalade Luxury, ESV a ECX snímače, postavené na základě modelů Chevrolet a přináší solidní zisk společnosti. Nyní je čas na auta pro automobily, která mohou osvěžit program Cadillac Easy. První, kdo se objeví CTS - zajímavý sedan, který nabízí nový způsob, jak se podívat na značkové automobily. Bývalá neohrabanost zůstala v minulosti - jeho design je rychlý a podvozek v mnoha ohledech odpovídá evropským kánonům. O něco později se objevil extravagantní Roadster XLR, navržený tak, aby se stal hodným soupeřem Mercedes SL a Jaguar XK8. Ale možná ještě více jsme čekali na další premiéru od Cadillac - nového SRX SUV.
Pravděpodobně je to v takovém modelu, že značka Cadillac nyní potřebuje nejvíce. SRX debutuje v segmentu SUV, ve svých vlastnostech co nejblíže automobilů. Obecně uznávaným zákonodárcem tohoto žánru je BMW X5, který nejprve kombinoval chování na asfaltu sportovního sedanu s formami a rozměry tradičního SUV. A dodnes je to X5, který zůstává vzorem, navzdory vzhledu řady vynikajících následovníků, včetně několika VW Touareg a Porsche Cayenne, stejně jako Nissan Murano a Infiniti FX45. Nový model od Cadillac je navržen tak, aby vybral zákazníky z těchto automobilů. Jak se však často stává, tvůrci novosti se starali nejen o údajné objemy prodeje. SRX by měl také prokázat progresivitu značky Cadillac, její schopnost držet krok s dobou, schopnost dodržovat nejnovější tržní trendy. Není náhodou, že tento SUV, spolu s CTS, získá právo reprezentovat značku v Evropě, kde jsou velmi kritické vůči novinám amerických společností. Na začátku roku 2004 by se SRX měl oficiálně objevit na ruském trhu.
 

Dynamika a agrese
 

Musíme vzdát hold návrhářům Cadillac. V krátké době byli schopni vyvinout nový styl značky - pod vlastním názvem Art & Science. Poprvé se takový design objevil na konceptech Cadillac před několika lety. Pak jen málokdo věřil v rychlé ztělesnění nového stylu na sériových strojích. Nyní, díky sedanu CTS, jsou tyto nasekané povrchy pevně stanoveny v našich myslích. Navíc se všechno stalo tak rychle, že žádné jiné automobilové dosud se nepodařilo přizpůsobit tento styl pro své modely. Styl Cadillac zůstává jedinečný a to nemůže lichotit majiteli nového vozu.
 

Během externí inspekce musí SRX nejen věnovat pozornost samostatným zajímavým detailům, ale také si zvyknout na obecné proporce a vzhled automobilu. Se stejnou s obvyklou výškou X5 je Cadillac více než BMW 17 cm. Většina této výhody spadá na rozvor a dosahuje pevného 295 cm. Proto na prvním setkání, zejména při hodnocení stroje z velké vzdálenosti, SRX Úspěšně předstírá, že je osobním automobilem - prodloužený v délce vozu stanice.
 

Jeho silueta je nesmírně dynamická - za zkosenou frontou je pevně sražený blok osobního salonu, který zaujme neobvyklou linii zasklení. Téměř ploché povrchy, mnoho přímých linií - tento přístup k designu vozidla přitahuje jeho novinkou. Obzvláště si všimneme roztoku zadní části SRX: sklo zadních dveří a zkosené bloky bočních brýlí vypadají jeden. Stylové a extrémně velkolepé. Ale hlavní sázka v Cadillacu byla provedena na značkovém osvětlovacím zařízení. Vpředu je vše, co je již obeznámeno s CTS, existují rozdíly pouze v barevném schématu a velikosti. Ale zadní světla jsou jednoduše obdivována. Je zřejmé, do jaké míry je potenciál pro individualizaci automobilů stanoven při používání nejnovějších LED. Pod transparentními tmavými čepičkami jsou skryté velkolepé složení červených nebo žlutých teček - v závislosti na nutnosti. A řidič, který jde po SRX, si nevšimne nebo ignoruje tyto signály, bude nesmírně obtížné. Silné osvětlení světlometů je také působivé. SUV s takovým impozantním front -endem nebude mít problémy s průlomy v levé řadě dálnic.
 
 
Funkční a zajímavé
 

Konstrukce interiéru SRX však způsobuje dvojí pocity. Na jedné straně zde SRX ukazuje mnoho zajímavých a nových řešení. Ale v kabině jsou kombinovány s prvky v tradičním americkém stylu. A ne každý uznává takovou odborovou harmonickou. Stručně řečeno, interiér Cadillac prostě nemá dostatečnou harmonii a integritu, která rozlišuje BMW X5.
 
V posledních letech se Cadillac v mnoha oblastech automobilu, zejména při vytváření interiérů, neuvěřitelně udělal v mnoha oblastech automobilu. Z archaiky minulosti byl učiněn krok k německým standardům. A v případě SRX je snadné si všimnout, kde bylo možné uspět a kde ještě ne. Přístrojová deska se stylovými měřítky se jasně stříbrným podsvícením je rozhodně dobrá. A pak je centrální konzole rozrušená, která jednoduše neodpovídá tomuto vysokému duchu avant -gardové. Žlutá podsvícení jejích displejů, hladké a upřímně řečeno, levný plast zklamá majitele německých top modelů. Současně, samotné uspořádání prvků, jsou kontrolovány pouze pozitivními emocemi. S ergonomií je vše v pořádku, ale s materiály cíle není moc dobré. A z hojnosti dřevěných vložek zažíváte mírný zmatek. Vypadají velmi konzervativně, což zcela nesplňuje jasný a svěží koncept automobilu.
 
Ale salon SRX dobývá jeho velikost. Tento prostor se však vždy nepoužívá racionálně. Dveře se rozlišují masivitou a těžkostí. Otevřete však přístup ke dvěma řadám sedadel s pohodlným přistáním. Je pravda, že přední stojan je příliš nakloněn dopředu, a proto se v prvních minutách výletu spojuje přední spolujezdce. Zbytek volného prostoru zde však stačí s velkým okrajem, zatímco přední sedadla se rozlišují neuvěřitelnou šířkou, že ani válce boční podpory se nezakrývají. Cestující třetí řady sedadel měli méně štěstí. Na těchto místech budou vysoko lidé na dlouhých výletech blízko a nepohodlní. Prostor nohou je zde velmi omezený. Podle tohoto indikátoru ztrácí SRX nejen plně velikosti Tahoe modely, ale také spolužák Volvo XC90. Není náhodou, že v USA je pro SRX navržena třetí řada sedadel jako možnost. Současně stisknutím pouze jednoho tlačítka v kufru mohou být složeny přijetím zcela rovnoměrné podlahy. Taková praktičnost potěší mnoho, protože se třemi řadami sedadel je kufr SRX docela skromný.
 
Pokud lze DVD přehrávač a herní konzolu již nazývat jedinečné možnosti pro americký SUV, pak obrovský skleněný poklop UltraView zůstává v paměti po dlouhou dobu. To vám umožní otevřít přístup čerstvého vzduchu o polovinu kabiny. Toto řešení příznivě odlišuje SRX od konkurentů.
 
Rychlé a nudné
 
Technické charakteristiky automobilu, které nám poskytovalo auto, byly nuceny s ním zacházet vážně. Pod kapotou je V8, který má objem 4,6 litru a kapacitou 315 HP. Znovu způsobil přirozené asociace s X5 a FX45. Motory Northstar, které jsou tradičně instalovány na vozů Cadillac, slíbily živější temperament než Escalade, který má jednodušší motor - série Vortec se dvěma ventily na válec. Northstar nové generace se může pochlubit 32 ventily a moderním systémem s fázemi variabilního otevření ventilu. V páru je s ním nainstalován 5-pásmový automatický automatický stroj s možností manuálního přepínání. První zrychlení zkoušky z jeho místa splnilo naše očekávání. Pedál akcelerátoru je lisován, dokud není extrémní poloha rovnoměrným a rychlým pohybem šipky rychloměru. Krátká přímka už skončila, rychloměr byl 140 km/h a SRX neprokázal ztrátu vitality. Bohužel, povětrnostní podmínky a mokré vozovky nám nedovolily zkontrolovat chování vozidla rychlostí nad 160 km/h, ale opakujeme, dynamika byla působivá. To je také potvrzeno nezávislými americkými testy: utrácí 6,6 s za zrychlení 0-96 km/h.
 

Na pozadí těchto vynikajících ukazatelů v reálném životě je malé překvapení představeno převodovkou. Hydra-Matic stále ztrácí německý stroj od ZF v efektivitě a jasnosti práce přesně v těch okamžicích, kdy je krabice vyžadována k rozhodnutí o výběru přenosu. Pokud se po přechodu konstantní rychlostí pokouší intenzivně zrychlit, hydrata-matic přejde na přenos po krátké pauze, jako by vyžadoval potvrzení potřeby rychlého zrychlení řidiče. Další hod bude za toto zpoždění spravedlivý poplatek. Současně je také možné vyhrát několik okamžiků ve stroji s režimem ručního přepínání. Zde nás čeká stejné zpoždění. Skutečně temperamentní řidiče lze doporučit pouze v městských podmínkách v manuálním režimu, aby byli omezeni na přenos II nebo III, čímž se dosáhne okamžité reakce na stisknutí pedálu akcelerátoru.
 

Práce brzd SRX na stejném mokrém povlaku upřímně překvapila. Zdálo by se, že brzdové disky s průměrem 323 mm vpředu a 320 mm jsou spolehlivou zárukou efektivního zpomalení v jakýchkoli podmínkách. Samotné brzdy však jednoduše ohromují svou neinformativitou: v celém rozsahu průběhu těžkého pedálu vykazuje SRX rovnoměrné zpomalení, ale bez velkého nadšení. Neexistují žádné stížnosti na velikost brzdové trasy, ale řidič není schopen předvídat, kde se auto zastaví. Takové chování může částečně odepsat na ještě nestabilní brzdový mechanismus zcela nového vozu. Připomínáme však, že podobné příznaky Mercedes ML nezmizí ani po správném běhu.
Podle nastavení pozastavení SRX je blízko německých protějšků. Na 18palcových kol SRX je dost měkká, ale zároveň docela předvídatelná. Mezi zřejmé nevýhody patří výrazně slyšitelné blikání některých prvků vzadu, projevující se na vlnitých hrbolcích. Chování a citlivost auta s agresivním řízením si na něj bude muset zvyknout. Samozřejmě je obtížné očekávat speciální pocity z crossoveru všech kol vážící přes 2 tuny. Najednou nás X5 i FX45 dokázaly zasáhnout novými emocemi a SRX na jejich pozadí vypadá docela tradiční omnivorum. Není pochyb o tom, že SRX se může líbit jejich chování na silnici.
 

Všechno je předvídatelné, úhledně a bez nadměrného rizika. Ale milenci Thrill by měli vypadat lépe na svých hlavních soupeřích. Řízení postrádá přesnost přesnosti a informační obsah, který SUV se skutečnými sportovními ambicemi jsou známé. Zde byla sázka provedena pro závažnost, ale pro snadnou rotaci volantu. A takový pokus o uspokojení požadavků hromadných amerických klientů zjevně ovlivnil potěšení agresivních řidičů z procesu řízení.
 

Vyhlídky
 

Zkusme to shrnout. Cadillac SRX se líbil světlý vzhled, prostorný salon se zajímavými možnostmi a výkonným V8. Slabá místa zahrnují nedůležité kvalitu provádění jednotlivých částí kabiny, nakonfigurované pro pohodlné a ne pro rychlé řízení kontrolního bodu, řízení a zavěšení. American Car Press uspořádal velkolepý příjem SRX, což naznačuje, že v Cadillacu výsledky dobré prodeje. V Evropě musí GM doufat pouze pro fanoušky skutečných amerických automobilů. Pokud může být sedan CTS stále nějakým způsobem zastoupen ve formě zajímavé alternativy k prestižním evropským modelům segmentu D, pak velký SRX rozhodně nebude schopen konkurovat X5 a ML, zejména proto, že neobdrží Dieselová verze. V Rusku je jako vždy všechno komplikovanější. Zájem o velké, stylové a rychlé crossovery je skvělý. A nový Cadillac bude schopen soutěžit se stejným Infiniti FX, s oficiálním prodejem jako vážnou trumfovou kartu a podle toho jako značkou. Jedinou otázkou je, zda se potenciální kupce SRX chce vyrovnat s těmi, kteří jsou skutečně v zahraničí menší krátké práce, které nikdy nenajde ve FX nebo X5? Nezapomeňme, že pro auta v hodnotě více než 80 tisíc dolarů jsou obvykle stanoveny nejvyšší požadavky ...
 
 

Některé technické vlastnosti Cadillac SRX V8
(data výrobce)
 
 

Rozměry, MM: 4950x1844x1722
Základna, MM: 2957
Přední/vzadu, MM: 1572/1580
Křížení: 208
Svazek kufru, L: 238-1968
Vybavená hmota, KG: 2015
Typ motoru: 8-válec ve tvaru b benzínu
Pracovní objem, kubický metr. Viz: 4572
Max. Power, L.S./RPM: 320/6400
Max. Moment, NM/RPM: 427/4400
Drive: Complete
Přenos: Automatické 5-pásmo s možností manuálního přepínání
Pneumatiky: 235/60 R18/255/55 R18
Max. Rychlost, KM/H: Žádná data
Čas zrychlení 0-100 km, S: Méně než 7
Spotřeba paliva (město/dálnice), L/100 km: 24,0/18.0
Nejlepší svazek, L: 76
 
Fedor Oldin
 
 
 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine