Testovací jednotka Cadillac SRX od roku 2005 SUV

American Dandy

Cadillac SRX je dobrý na obou stranách oceánu
 
Mimochodem, tento SUV je typickým produktem globálního přístupu k automobilovému průmyslu. Bez ohledu na to, jak prostorný je domácí trh, vyrábět automobily výhradně na jakémkoli americkém (samozřejmě z pohledu Evropy), chuť je nyní nerentabilní. Pro akcionáře je mnohem užitečnější nabídnout model, který bude žádat o všechny kontinenty. Možná si značka Cadillac zachovala jiskry déle než mnoho jiných, ale také se vzdala a vydala řadu nových modelů. Prvním spolknutím v prodejnách Evropy, včetně Ruska, byl model CTS. Nyní přišel SRX a velmi brzy přijde čas supercar XLR a dalšího vývoje, o kterém se obecné motory týkají v posledních letech pečou jako koláče. A nádobí, které by mělo být rozpoznáno, vycházejí velmi slušné.
 
Styl - především
 
Podle mého názoru, s celou svou modelovou řadou poslední generace Cadillac, jak se říká, uhodli. Je to originální, to znamená, že se vůbec nepodobuje žádného z dostupných konkurentů, zatímco expresivní a moderní, a s marží po nějakou dobu dopředu. Co jiného je důležité - styl je jeden pro celou škálu, značka - nebudete zmateni. Ostré hrany ve stylu techno, které mohou vyděsit spotřebitelské masové produkty zvyklé na složitý design v CTS, vypadají docela ekologicky na SRX působivě v rozměrech. Je to tak úspěšný krok, že sedan vypadá více, než ve skutečnosti je, a SUV je naopak. Mluvíme však o autě téměř pět metrů dlouhého, což je například jen o několik centimetrů méně než toyota Land Cruiser 100, ale více než Nissan Patrol.
 
Mocný přední konec s hrdě nese obrovský znak Cadillac a již sám o sobě respektuje. Naopak krmivo zdůrazňuje identitu modelu, můžeme říci, že je to extravagantní, ale osobně pro mě - ochutnat. Během testu jsem nemohl pomoci, ale věnovat pozornost skutečnosti, že lidé doprovodili auto.
 
Salon je také jedinečný. V tom smyslu, že již ve své dekoraci cítíte směs amerických a evropských stylů. Začněte alespoň s kůží. Podle logiky věcí má právo být hrubý zdůraznit skutečně mužský charakter automobilu. Ale podle názoru na jeho texturu hladká a příjemná, dokud se nedotknete vaší ruky - kůže je docela tuhá. Takto se projevuje navenek elegantní podnikatel s laskavými očima - až dojde k podnikání a najednou se stane neřešitelným. Pokud budete pokračovat ve srovnání, Cadillac SRX vyvolává dojem jakéhokoli zdravého muže odkudkoli ve středním státech, který vyrostl mezi kukuřičnými polími, ale získal vzdělání na Harvardu a získal dobré chování v Londýně a Paříži.
 
Pod volantem není typicky americký poker, automatická převodovka se nachází v Evropě na pravé straně, v centrálním tunelu. Navíc i se speciálním slotem pro manuální posun rychlostních stupňů a přepnutím do sportovního režimu. Samotná sedadla nejsou měkká pohovka, ale pohodlná sedadla s rozvinutou postranní podporou. Všechny úpravy jsou elektrické, jejich rozsah bezpochyby uspořádá osobu jakékoli pleti. Američan je možná volant, který je regulován pouze na výšku. To je však více než kompenzováno schopností upravit umístění uzlu pedálu pomocí tlačítek na sloupci řízení.
 
Přístrojová deska, stejně jako konzola, je téměř identická v tom, že můžete vidět v CTS. Ale držáky pohárů a obecně ukládání malých zavazadel jsou hmotností, a to jak vpředu, tak zezadu. A pro velký náklad je zde více místa než dost: kufr s objemem 918 litrů se může proměnit v zdání malého stolu pro hraní amerického bazénu, s výjimkou bez nohou, a v roce 1968 poskytnout užitečný prostor v roce 1968 litry. Chcete -li to provést, musíte pouze složit zadní sedadla - najednou nebo v částech. Ve shromážděné podobě poskytují zároveň skutečně královské pohodlí cestujícím. Místa pro nohy - přinejmenším osobní klimatická instalace, Ashtray (v USA, auta, poznamenáváme, nejsou vybaveny popelníky), pár držáků na šálky a obrovský poklop nad jejich hlavami.
 
Střecha si však zaslouží samostatná slova. Přísně vzato, až dva poklopy, jsou oba pokryty elektrickými hnacími záclonami. Druhý, malý, se nachází přímo nad zavazadlovým kompartmentem a je pravděpodobně navržen tak, aby domácí zvířata, která tam mohou být, zatímco majitelé jsou zasaženi, například nákupní kampaň, se neudusili. Hlavní poklop je tak skvělý, že si vzpomínáte na kabriolet - jen neuvěřitelně obrovský. Řidič může ovládat poklopy pouze čtyřmi tlačítky po ruce. Navíc střecha jezdí rychle - s rychlostí elektrických motorů je zde vše v pořádku.
 
A konečně - zvukový systém. Nebudu o ní podrobně mluvit, protože každý, kdo zná osobu, ví, že Bose inženýři znají svou práci. Zdá se, že po všech výše uvedených věcech, jako je samostatný systém kontroly klimatizace, zahřívání sedadel a zrcadel, schopnost ovládat hudební centrum pomocí knoflíků na volantu nestojí za to mluvit. Lepší přejděte na běžící vlastnosti.
 
Pocit původu
 
Kdybych byl na Cadillac SRX uložen jako cestující s očima se zavázanými očima, jen bych uhodl bych, že jsem v americkém autě. Ale moje oči byly otevřené, byl jsem na sedadle řidiče, pracoval s rukama a nohama, a proto okamžitě cítil zemi původu. Stálo to za to zahájit motor a kroucení volantu, zámořské geny se cítily. Takový volant v The Power and Baby: Úsilí - nula, revoluce - hmota. Při odchodu na silnici a první rozptyl se však situace poněkud změnila. Volant byl naplněn příjemnou váhou, což bohužel neznamenalo, že všechno bylo v pořádku se zpětnou vazbou. Je nemožné pochopit, co se děje v určitém okamžiku s předními koly, je to stále nemožné. Je pravda, že není třeba mluvit o bavlněném volantu. Něco se zdá být jasné, ale ne až do konce. Zdá se, že po otočení se volant otáčí opačným směrem, ale neochotně musíte tento proces neustále urychlit. Jedním slovem, s ovládáním řízení vyšlo něco mezi americkým a evropským nastavením.

 
A pokud se spoléháte na to, co cítíte ve svém těle? Mnohem lepší. Koneckonců, přívěsky Cadillac jsou velmi dobré - spolknou jámy a hrboly s chutí k jídlu a jeřáby těla v rozích jsou malé. Zásluhy v tom patří do magnetické kontroly jízdy Cadillac. Pomocí počítače a četných senzorů nezávisle mění tuhost nárazů, v závislosti na kvalitě vozovky, podmínkách pohybu a nakládání vozu. A systém pohonu všech kol funguje podle očekávání. Stojí za to posunout, jak elektronika přenáší část točivého momentu na přední kola, což situaci opraví. Navíc k tomuto procesu dochází velmi rychle a jasně. Kromě toho má Cadillac SRX téměř ideální visící podél os - 52/48, což zaručuje vynikající stabilitu a kontrolovatelnost. V obtížných situacích přijde na záchranu stabilizační systém.
 
SRX může závidět mnozí. V8 nainstalovaný pod kapotou má objem 4,6 litrů a sílu 320 litrů. S. Netřeba dodávat, že Američané mohou takové motory dělat. Výkonná energetická jednotka již již zaručuje vyzvednutí ze spodní části, takže američtí inženýři jí poskytli systém pro změnu fází distribuce plynu. Výsledkem je, že SRX rychle zrychluje, sebevědomě a bez selhání. To je také usnadněno pětistupňovou automatickou převodovkou, která ne v americkém duchu netrpí ohleduplností. Kromě toho stojí za to přesunout páku trochu doleva, protože sportovní algoritmus krabice se zapne a nyní - jen vydržte. Trochu stiskl plyn a šipka otákoměru je již blízko červené zóny. Můžete jít z jednoho kroku do druhého a tlačit páku nahoru/dolů. Navíc, co se mi obzvláště líbilo, v kabině je vždy ticho. A pouze při maximální rychlosti příjemný zvuk výfukového systému a motor začne proniknout dovnitř. A brzdy nejsou v Americe vůbec - síla je jasně dávkována a zpomalení je takové, že se nemůžete starat o nadměrnou rychlost. Jedním slovem byl experiment přizpůsobit velké SUV evropským standardům, podle mého názoru, úspěšný.
 
Caddy bude v březnu
 
Oficiální prodej Cadillac SRX v Rusku začne v březnu, ale cena byla vyhlášena předem - 69 000 $. Budete muset soutěžit s podobnými modely Toyota, Nissan, Mercedes a BMW. A šance na získání srdcí a peněženek spotřebitelů od Caddyho, protože jsou v Americe laskavě nazývána auta této značky. SRX má vynikající pohodlí a dobré dynamické vlastnosti. A náklady na auto této třídy, na čest, se nezdá být nadměrné.
 
Andrey Osipov
 
Stručné technické charakteristiky Cadillac SRX
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 4565
Počet ventilů pro válec: 4
Síla, l. S. Asi./min.: 320/6400
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 427/4400
Zrychlení na 100 km/h, p.: 6,6*
Maximální rychlost, km/h: 235*
Průměrná spotřeba paliva L./100 km.: 16.0
Objem palivové nádrže, L.: 75.7
Rozměry, mm.: 4950x1844x1722
*Údaje o výsledcích měření časopisu pro auto a řidiče
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“