Testovací jednotka Cadillac SRX od roku 2005 SUV

Veteránská prémiová voda

Cadillac značka nejstarší v prémiovém segmentu. Je to vtip na 103 let! Mimochodem, mimochodem nejvýznamnější krok od opice k člověku přišel. Cadillac přežil mnoho nádherných amerických značek, které by je dodnes dosáhly seznamu elit automobilového průmyslu.
 



Duesenberg, Packard, Studebaker zůstal stejně starodávný Lincoln, ale v posledních letech to Cadillac snadno přehrál podle nomenklatury modelů a na jejich technické úrovni a z hlediska prodeje.
 
Pro svou dlouhou a ctihodnou historii značka Cadillac prakticky nezažila podmínky pro pěstování života. Nejobtížnější věc byla v polovině dvacátých let, po ropné krizi, když nebyla stopa bývalého zbytečného luxusu. Auta z roku 1977 se znatelně zmenšila a tento účinek akutní-sia nazýval Velkou smršťovací velkou kompresi. Nová rána následovala o tři roky později zavedením kavárny (firemní průměrná palivová účinnost), která stanovila průměrnou úroveň spotřeby paliva všemi modely každé americké značky. Výsledkem je, že Uglies, jako je malý Cadillac Cimarron, modifikace motoru Buyikovsky V6 a dokonce i naftová fleetwood s Oldsmobile Engine! Cadillac se začal zotavovat až v roce 1987, po legislativních zprávách.
 

Na základě značky existuje mnoho úspěchů, které si mohou vzpomenout na alespoň epizodu z roku 1912, kdy se na Cadillacs poprvé objevil předkrm, generátor, elektrické světlomety a elektrické zapalování. Svět si to však nepamatuje. Spíše to nejen. Vzpomíná si na okouzlující Eldorado z roku 1959, který se stal vyvrcholením krátké, ale oslnivě jasné éry leteckého designu. Nejlepší auto nekonečně romantického období, kdy nebyla pro auta a jejich tvůrce žádná omezení. A tato legenda bude pracovat na Cadillac další tři sta let.

  

Ve starém světě byla americká freesty obdivována, ale nebylo porozuměno. Úzké uličky, klikaté venkovské cesty a drahý benzín nejsou pro dreadnoughty nejvhodnějším prostředím. Abych byl upřímný, spotřebitelské vlastnosti zámořských strojů nedosáhly zvednutého plánu evropských standardů. Němečtí přátelé mi řekli, že v Německu jezdí pouze na amerických autech pouze PIMP, obchodníci s drogami a majitelé nočních klubů, souvisejících profesí, fixovaní v kouzlu a patosu.
 

Ale Cadillac z nějakého důvodu toužil po uznání obyčejných Evropanů. Na začátku devadesátých let jim bylo nabídnuto sedan Sevilla, na jehož vzhledu pracovali Italové z Pininfarina. Nešel. Američané se však nevzdali a trhali se na úsvitu nového století do Evropy s dvojitým nadšením. Auta se zkratkami CTS, SRX a XLR a STS, která je sledují, jsou navržena v podnikovém stylu umění a vědy, umění a vědy. Styl, neexistují žádná slova, chytlavá, ale pro sofistikovanou starý chutí, kovboj, hrubý. Evropané se vyhýbají takové vzdorné brutalitě, preferují jemnější náznaky skryté síly, pokud existují.

  

Nepochybná zásluha návrhářů Cadillakovo by měla rozpoznat konzistentní implementaci konceptu umění a vědy prostřednictvím celé modelové linie. Mělo to své ovoce. Například SRX SUV v tomto výsledku vypadá velmi zajímavě. Geometrické tahy vizuálně usnadňují tělo, takže poměrně velký stroj je štíhlý a utažený. Dobrá práce!
 

Achilles Salon Kadillakov. Pozitivní dojem je mluven centrální konzolí primitivního plastu ve tvaru krabice, která se dnes vyskytuje pouze na korejských nízkých profilech. Je dvakrát překvapivé, že tato vzdorná skromnost byla ve stejné společnosti se skleněnou střechou, kůží, vynikající hudbou Bose a obecnou elektrifikací. Obchodníci jsou nuceni samostatně opravit situaci nařízením dokončení konzoly pod stromem na straně.
 

Ano, Cadillac pouze ovládá pravidla evropské prémie. V tomto směru však dělá slibné kroky. Běžící vlastnosti automobilů jsou přinášeny na významné závodní tratě, jako je Nürburgring. V létě roku 2002 byla zřízena pobočka řady V, která se zabývala přípravou Evil Cadillacs s indexem V. a pro nejnovější sedan STS byl navržen volitelný pohon všech kol. Jdeš správným způsobem, pánové!

  

Потому что едет SRX здорово. Пусть подвеска жестко повторяет неровности это с лихвой восполняется приятной управляемостью, внятной обратной связью на руле и скромными кренами. Неожиданный набор для внедорожника, тем паче американского! Что же касается настроек акселератора и автомата, то это вообще песня. Ничто не мешает мотору Northstar V8 пулять машину по первому желанию правой ноги. Никаких задержек в реакциях, чистое ускорение! Двигатель здесь ревучий, но звук абсолютно адекватен получаемому на выходе разгону. Адреналиновый шторм!
 

Судя по SRX, ветеран-Cadillac держится молодцом. Стиль есть, технический потенциал в порядке, да и цены выглядят конкурентоспособно. Честное слово, если бы эти машины подорожали на тысячу-другую, получив взамен доведенный до ума интерьер, они бы стали только соблазнительнее.
 

Cadillac Srx
Двигателей: 1
Трансмиссий: 1
Цветов кузова: 8
Вариантов отделки салона: 3
Опций: 7
Цена: от $71000
Топ-версия, она же единственная: 325 л.с./0-100 км/ч 7.2 с
Среди базового оснащения:
система стабилизации StabiliTrak
адаптивная подвеска Magnetic Ride Control
электропривод педального узла c памятью
подогрев блока двигателя
датчики давления в шинах
Среди опций:
панорамный стеклянный люк UltraView Plus с электроприводом
третий ряд сидений с электроприводом и отдельным люком над головами
развлекательный мультимедийный комплекс с DVD-плейером и цветным ЖК-монитором
 
Cadillac
Входит в состав: General Motors Corporation
Штаб-квартира: Детройт, США
Регистрация марки: 1902
Основатель: Генри Лиленд
Годы выпуска: 1903-42 и с 1945
Производственная гамма: 6 моделей
 
Автомобиль предоставлен компанией Лаура, официальным дилером Cadillac.
Благодарим дирекцию Стадиона им. С. М. Кирова за помощь в организации съемок.
 
Текст: Леонид Клюев
Фото: Всеволод Коновалов
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Журнал «Колеса» [№91/2005]