Testovací jednotka Cadillac CTS od roku 2007 sedan

Kdo vyhraje?

Jaké tvrdohlavé auto! Stabilizační systém byl již dlouho deaktivován, ale můj další pokus o provedení krásného smyku skončil na plném kola cadillac CTS4. Zesměšňoval se mi, auto stálo klidně na místě a očekávalo, s čím další bych přišel
 
A všechno to začalo docela banální. Z amerického auta jsem neočekával mnoho jízdy. Nový Cadillac CTS4 se však ukázal jako jasné auto, a to nejen externě. To ve mně nejen vzbudilo touhu poznat ho lépe. Verze pohonu zadních kol byla již na našem testu. Všichni se auto měli líbit: bylo to docela kontrolováno v Evropě, jasně se zasahovalo, mírně se zahřívalo a také zrychlilo hurticionálně a zpomalilo se samozřejmě, jako by se vykopalo. Všechny tyto epithety byly také aplikovatelné na verzi pohonu všech kol CTS4. Teoreticky by takový stroj, Ceteris Paribus, měl být připuštěn vzrušením, protože jeho hmota se zvýšila v důsledku dalších systémů, které redistribují točivý moment asi 100 kg.
Ale i s přílohám ve formě středu CTS4 byl velmi rychlý. Zrychlení pasu na stovky zabírá 6,7 s, což je menší než u zrychlení pohonu zadních kola relativní, o 0,4 s. Můžete žít! Zvýšené zatížení přední nápravy vyžadovalo, aby inženýři zvýšili tuhost suspenze, což vedlo k instalaci silnějšího předního stabilizátoru. Taková náhrada teoreticky ohrožuje nedostatečnou rotaci. V praxi v běžných provozních režimech to však necítí. Nejzajímavější částí CTS4 je samozřejmě pohon kola, který je citlivý na elektroniku. Schéma pohonu všech kol je stejné jako u jiných modelů společnosti, jako jsou STS4 a SRX. V případě potřeby lze na přední nebo zadní nápravu přenášet až do 100%točivého momentu, ale v obvyklém pohybovém režimu většina energie jde na zadní kola 75%, ale 25%je dáno dopředu. Proto má CTS4 návyky vozu pohonu zadních kol. Tato skutečnost byla důvodem pro srovnání s čistokrevným modelem pohonu zadních kol a způsobila jeho následné trápení na místě.
Když si vzpomněl, jak snadno byl vystaven monoprodické CTS, bylo zajímavé provést stejný experiment s CTS4. Upřímně řečeno, vypadalo to jako souboj, ve kterém by smyslem sebevědomí byl pro vítěze odměnou. Pokusy následovaly jeden po druhém, ale auto si nemyslelo, že se vzdá. Pokud podle pravidel, Cadillac Duel již vyhrál nebo, obrazně, opakovaně zachránil život. Ale nechtěl jsem ho nechat jít s vítězstvím, a ještě více, abych si uvědomil svou ztrátu. Byla zahájena zvětšená rychlost a více akutních zatáček, ale výsledek zůstal stejný čtyři, kteří se nechtěli rozloučit s asfaltem a udržovat se za to. Elektronika nestranně hodila okamžik na kola s nejlepší spojkou a kousaly se do asfaltu. Není co dělat, musel jsem zavolat na pomoc našich testovacích pilotů. Ti samozřejmě dali auto do boku a provedli ho klouzání. Pomohla pult -schedule.
Ale všechny tyto závodní dovednosti jsou bezohledné, pokud se podíváte na situaci z hlediska civilního pilota. Jako já. Je nepravděpodobné, že by zdravý řidič, který si koupil CTS4, to podrobí těmto testům a najde bod oddělení osy, a ještě více se to pokuste v zimě. Nebo před vstupem na zatáčku proveďte pult -chedule. Skutečnost, že auto prokázalo, je inspirována důvěrou ve společnou bezpečné existenci. Což je možná hlavní věc.

 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [říjen 2008]