Testovací jednotka Cadillac CTS od roku 2007 sedan

Auto z éry klasicismu

Obchodníci Cadillac si poprvé musí stěžovat na příliš malé kvóty. Luxusní značka GM nabízí přímému konkurentovi vůdcům trhu se sedanem za mnohem méně peněz. Dříve byl rozdíl v ceně vysvětlen nadměrnou amerikanitou Cadillac: nástroje v kilometrech, nemotorné pozastavení, pomalé stroje a velké motory, ale nízkou energií. Časy mění CTS za nic víc, aby se omluvily.
Design je magický nástroj, který nezkazí kvalitu ceny dokonale vyváženou z hlediska kvality ceny (příklad Chevrolet Lanos), ale také pomáhá, když obchodníci nejsou schopni vysvětlit silně nadhodnocenou cenu (příklad Alfa Romeo).
Evropský trh je pro Cadillac velmi úkrytem. Ale ani možnost dominance v tomto ekonomickém území nebude donutit americkou značku změnit design a splnit očekávání mas. Cadillac nikdy neopravuje vertikální světlomety a lucerny a neohýbá části těla vytvořené podél linie. Spíše kupující začnou hodnotit auta s erbem na grilu štítné žlázy jiným způsobem, když vynikají s vynikajícími běžícími vlastnostmi, vysokou úrovní vybavení a atraktivní cenou, éra klasicismu opět vládne v automobilovém designu .
  Cadillac CTS je nakreslen samotným přímkami. Ale když byli návrháři vysvětleni, že auto by nejede daleko na čtvercová kola, oblouky byly stále vyrobeny kulaté
 
Pokud se obecný styl exteriéru nezměnil, pak salon prošel mnoha změnami a k \u200b\u200blepšímu. Použité materiály se staly řádovým řádem lepší, ne vznikl jediný nárok na shromáždění: navzdory skutečnosti, že Cadillac CTS je shromažďován v šroubováku v Kaliningradu!
Přední panel je posednut se dvěma tónovou pokožkou a kořeněný dřevem v Americe také dostupný auta oříznutá uhlíkem, ale taková možnost dosud nebyla na našich kupujících testována. Sedadla mají spoustu elektroregulací, ale židle jsou trochu postrádající vedlejší podporu. To je obzvláště zvláštní, vzhledem k vysokému dynamickému potenciálu pohonu všech kol CTS 3.6!
Přední panel je s největší pravděpodobností nízký, aby nezasahoval do přezkumu a vytvořil vzhled prostornosti, které sedí vpředu. Ve skutečnosti není prostor pro řidiče a osobu napravo nejsilnější stránkou Cadillac. Téměř všechno však hlavní řídící těla jsou soustředěna na jednom místě a jsou v provozu výhodná.
Obrazovka na centrální konzole se může pohybovat nahoru a znovu se schovat stisknutím tlačítka. Během parkování může být použit jako televizor, ale stojí za to vypnout režim parkování, protože obrázek okamžitě zmizí. Tvůrci Cadillac vám tedy připomínají, že sledování televize za volantem je nebezpečné.
Na volantu jsou na volantu na volantu na volantu. Je nepohodlné je ovládat: zaprvé, některé klíče se duplikují a navíc počítač nezná ruský jazyk.
Zdá se nepochopitelné pro mši (ruský) spotřebitele, že kontrola klimatu zůstane (teplota v kabině je zobrazena ve stupních Fahrenheita) a rychloměru (tradičně v kilometrech). A pokud může posledně jmenovaný překročit čip, pak je prostě nepohodlné ovládat klima cizího jazyka.
  Klasismus je charakterizován nasycením barev, přísnými opakujícími se liniemi, symetrií, jasností a správností geometrických tvarů. Který z výše uvedených není o Cadillac CTS?
 
Ve srovnání s předchozí generací se Cadillac CTS stal o 40 mm delší, o 50 mm širší a o 30 vyšší než předchozí generace. Pod kapotou motory stejného objemu: 2,8 a 3,6 litrů, ale poslední, 311 koňský motor s přímým vstřikováním, nový. Toto je nejmocnější V6, který je pouze v Arsenal General Motors!
Převodovka do Ruska je dodávána jedním, ale co: šestistupňová automatická převodovka Hydra-Matic 6L50, která byla dříve nainstalována pouze na vlajkové lodi STS. A co je nejdůležitější, nyní je CTS všeho pohonu kola a zadní diferenciál je vyráběn samo -lockingem! Měli jsme štěstí: Top -End Cadillac CTS s motorem 3.6 a čtyři přední kola padla na test kola!
Říkat, že výlet do Cadillac nikdy nepřinesl tolik potěšení, by bylo nesprávné. A nespravedlivé ve vztahu k šťastným těm, kteří zametli na vzorku Eldorado z roku 1958 ... neuvěřitelná hladkost Američanů vždy způsobila dobře zasvěcenou radost, ale Evropa rozhodně nikdy nedostala potěšení, které CTS dává z aktivního řízení Cadillac sedanů!
Přesné volant s okamžitou reakcí mě zpochybnil: funguje elektrický posilovač řízení pod kapotou CTS?! Volant je nalita silou, neutrál je dokonale pociťován. Podvozek poslušně reaguje na každý stupeň rotace volantu bez sebemenšího houpání a zašroubuje sedan do zatáčky.
Stabilita a chladná kontrola Cadillac Zasnutená (volitelná) odpružení a rozpěrky mezi horní podpěrou předních regálů. Současně není také nedostatek pohodlí: intenzita energie zavěšení je velmi vysoká a jáma (a dokonce) střední velikost spolkne téměř nepostřehnutelně. Je to opravdu potřeba hledat kompromis mezi komfortem a kontrolovatelností přišla do minulosti? ..
Je dobré, že motor není tak silný, že by poslal cestující na židli a svrhl z nich dech z nabitých CTS-V, který se objeví příští rok a bude vybaven šíleným V8. A motor o výkonu 300 koní je prostě velmi silný. Je to více než dost na dálnici (předjíždění druhého podnikání!) Nebo na okružní silnici a jeho tah na jeho oči je ve městě dost. Když plynový pedál prochází pouze polovinou vzdálenosti určené pro něj, pruhy se již podařilo přesunout z obrazovky čelního skla do zpětného pohledu ...
Na volnoběh je šepot motoru slyšet pouze v absolutním tichu. Pouze průměrný zvuk slabě a netrpělivě roste. Skutečná povaha CTS však ukazuje od 4 000 do 7 000 revolucí. Ve sportovním režimu převodovka neumožňuje motoru opustit maximální točivý moment, rychle a nepostřehnutelně lezení na ozubená kola.
Cadillac je snad jedinou značkou, která nabízí namalovat auto v bílé barvě za příplatek!
 
A přesto, hlavní výhoda ceny Cadillac CTS! Nejnáročnější špičkový Cadillac je mnohem levnější než základní konkurenti v obchodních tvářích. To je důvod, proč jsou fronty pro novinkou nataženy měsíce a němečtí a japonští konkurenti jsou zjevně krátké příkazy ...
Auto poskytla Atlant-M Lakhta oficiálním prodejcem General Motors.

Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [květen 2008]