Testovací jednotka Cadillac CTS od roku 2007 sedan

Vaše vlastní mezi cizími lidmi

Kompaktní model Cadillac CTS byl vytvořen pro propagaci americké značky v Evropě a Rusku. Byli jsme o tom přesvědčeni, když jsme tři dny cestovali 500 mil na různých silnicích Nového světa.
Japonský aktivní útok na americký automobilový trh přinutil General Motors zvládnout další, dříve neobsazené odvětví. Obava vyřešila otázku globální propagace své hromadné značky Chevrolet jednoduše jednoduše koupením bankrotu korejského Daewoo, která v různých zemích vyrábí mnoho dostupných modelů. Ale s prodejem prémie Cadillac byly potíže. Jen málo mimo USA je připraveno koupit dlouhé a nenasytné sedany, kteří cestují po silnici, jako by se vznášeli podél vln. Evropané dávají přednost řešení problému pohodlného řízení stavením dokonce i silnic a nevytvářením měkkých automobilů. Společnost za účelem propagace Cadillac na evropském trhu vytvořila kompaktní model CTS (Compact Touring Sedan), přizpůsobený potřebám obyvatel Starého světa. První generace CTS vstoupila na trh v roce 2000 a letos v lednu dorazilo do Ruska modelové auto v roce 2008.
 
Naše setkání s CTS se konalo ve samotném centru Business America na Manhattanu, kterého si všimli dopravní zácpy ne méně než Metropolitan Mkad. Současně jdou podél Manhattanu hlavně na velkých sedanech a dokonce i na snímačkách. Zdá se, že převedení všech Američanů do kompaktních automobilů a silničních míst bude dvakrát tolik a problém s parkováním bude vyřešen. Nikdo však nechce opustit velká auta. Dlouhá těla a velká kola zvyšují pohodlí v kabině, která zasahuje obrovské množství jám a hrbolů a zdobuje téměř všechny místní silnice. Možná, pokud jde o asfalt, moskevské trasy nejsou o nic horší než projíždějící část Manhattanu. Nebo možná ještě lepší.
 
CTS vypadá působivě. Obrovský hrubý radiátorový gril a mrakodrapy vertikálních světlometů okamžitě naznačují americký původ. V tomto Cadillacu však na rozdíl od svých starších bratrů a sester však neexistuje nadměrné zametání a tuk, ze kterého trpí nejen Američané, ale také jejich auta. Auto CTS je taženo a přísné, jako absolvent Harvardské univerzity, ale je zcela nemožné jej zmást s absolventem British Oxford. Cadillac má více chromu a lesku, které Evropané raději nevyčnívají.
 
Malé věci, které Američané dříve zanedbali, jsou přitahovány k pozornosti. Na předních křídlech jsou úhledná ventilační žábry a kapota je vyrobena z plastu, což umožňuje nejen snížit celkovou hmotu, ale také snížit těžiště stroje. Interiérový CTS potěší vysoce kvalitní povrchovou úpravou. Čáry na předním panelu vytvářejí myšlenku, že je poselá kůže. Materiál neznamená dotek přirozeného na dotek, ale vypadá to velmi dobře. To je obzvláště příjemné, když si vzpomínáte na tradičně nízkou kvalitu interiéru amerických strojů.
 
Dostali jsme verzi s volitelným navigačním systémem, který je ve Spojených státech nezbytný bez ohledu na to, zda putujete v centru New Yorku nebo v relativně klidném Bostonu. Bez navigace je porozumění složitosti neuvěřitelně rozsáhlé sítě silnic velmi obtížné, protože seznámení se strojem začalo studiem schopností systému. Posuvný displej s funkcí dotykové obrazovky, hojnost knoflíků na centrální konzole, to vše vytváří prémii, což nebylo dost Cadillac. Pro pohodlnější správu pomocných funkcí by joystick nezasahoval, jako BMW nebo Mercedes, i když za pár dní si můžete bez něj zvyknout.
 
Židle řidiče je tvrdá, s pohodlnými elektrickými regulátory a velkým rozsahem pohybu v délce a výšce. Bylo by hezké zmenšit průměr volantu, ale je to spíše picking. Samotné řízení je dokonale nakonfigurováno: lehký volant se stoupající rychlostí je znatelně těžký a na kruhových výměnách dálnice můžete dokonce trochu polyghat, což bývalo naprosto nedosažitelné. CTS potěší minimální roli a úplnou absencí houpání. Auto bez prodlení by mělo být řidičem řidiče. Cadillac je nyní opravdu příjemný řídit a necítit se jako cestující s volantem v rukou. Platba za vynikající citlivost byla samozřejmě hladkostí kurzu. Množství výmolů na silnicích nutí stisknout pevněji volant, ale CTS stojí vytrvale všechny údery, které padají na jeho hodně. Ostrý volant vám umožňuje obejít většinu hrbolků a ty, kterým se nelze zabránit, jsou absorbovány velmi energeticky intenzivním zavěšením.
 
Motor vytvořil ještě větší dojem. Nejedná se o klasický americký osm s mocným nízkofrekvenčním řevem, ale nejnovější 304 koňských sil V6 s objemem 3,6 litru s přímým vstřikováním paliva. Takové kapacity budou závislí mnoha evropskými výrobci a vzhledem k tomu, že Cadillac je vybaven nejnovějším šestistupňovým automatickým a pohonem všech kol, pak na silnici můžete dělat cokoli. Přirozeně v rámci současné právní předpisy, protože pokuty ve Spojených státech nelze porovnat s našimi a nebude možné s politikou na místě souhlasit. Proto musely být testy na maximální rychlost odloženy až do lepších časů. Ukázalo se však, že zrychlená dynamika je nádherná (konec konců, nikdo neovládá, jak rychle se auto zrychluje na nejvíce povolené rychlosti na dálnici). Podle továrních údajů získává rychlost 60 mil/h (96 km/h) CTS za 5,9 sekundy. Navíc díky úplnému pohonu to dělá téměř za jakéhokoli počasí, bez ohledu na to, zda suchý nebo mokrý asfalt pod koly.
 
A jak úžasný má soundtrack skvělý motor! Bass Rumble emituje skrytou sílu, ale zároveň netlačí na uši vůbec. I když zrychlení na podlahu v kabině můžete mluvit nebo poslouchat anotace navigačního systému a s klidnou jízdou rychlostí 110 km/h v kabině úplné ticho. Skutečnost, že auto nestojí, se stále podobá pouze světelnému píšťalce větru, která je řezána ostrými plochami těla.
 
Velké akustické pohodlí je dosaženo především díky počtu natažených zařízení ve stroji. Šipka otákoměru při jízdě po dálnici zřídka stoupá nad 2000 ot / min, což také poskytuje poměrně nízkou spotřebu benzínu. Po celou dobu cestování v Americe, kde byla nejen dálnice, ale také dopravní zácpy a ostré zrychlení, byla spotřeba paliva menší než 10 litrů na 100 km, což je považováno za nádherný výsledek pro výkonný sedan s kolami kola .
 
Po cestování do Cadillac CTS více než 500 mil dospěli k závěru, že byl vytvořen speciálně pro Rusko. Auto má vynikající přenos všech kol, což je užitečné v zimě a v létě. Skvělá volba pro aktivní řidiče, kteří chtějí získat skutečně jasný a stylový sportovní sedan. Kromě toho prestižní Cadillac slibuje, že bude levnější než němečtí konkurenti s podobnou kapacitou. Cena CTS All -Wheel Drive CTS s motorem 3,6 litru začíná od 1 400 000 rublů (asi 58 000 $), zatímco soupeři z Německa jsou z 80 000 USD. Základní CTS s pohonem zadních kol a 2,8 l motoru (210 litrů. .) bude stát od 1 249 407 rublů (51 000 $).
 
Pro Spojené státy jsou Cadillac CTS příliš sport, takové automobily se jim nelíbí. Tvrdá omezení rychlosti a naměřený životní styl zabíjejí jakékoli potěšení z řízení, pro které je toto auto vytvořeno. Ano, a salon a kufr podle amerických standardů jsou zcela malé. V Evropě je také nepravděpodobné, že CTS čeká na jasný trh. Je to příliš velké a nenasytné, navíc v zemích starého světa existují velmi silné pozice německých výrobců. Přestože CTS bude stále trvat malou výklenek CTS, zejména v Burgherově Německu, kde se bude otevřen silný motor Caddy v plném rozsahu.
 
Technické charakteristiky Cadillac CTS
Typ čtyřdveřového sedanu
Motor 3,6 litrů, 304 litrů. s.
Jednotka je plná s 6-ST. automaticky
Maximální rychlost 239 km/h
Zrychlení na 100 km/h 5,9 s
Cena z 1 400 000 rublů (asi 58 000 $)
 
Igor Sirin
 

Zdroj: Kolo (společnost)