Test Drive Cadillac BS od roku 2006 Sedan

Všechny fotky Cadillac BS od roku 2006

Ghostly všichni

Cadillac by měly být velké a hladké, elegantní Mazda stala evropskou značku, Fordy jsou primárně k dispozici stereotypy silný, ale jak platný? Střední třídy vozů ve srovnání Mikhail Gzzovsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Cadillac Bs.
Model na společné platformě s Opell-Vectra a Saab 9-3 debutoval v roce 2005 v Rusku prodal od roku 2006
Motory: zážehové 2,0 l (175 a 210 k); 2,8 l (255 k); Diesel 1.9 L (150 k). Převodovka: 5, 6-rychlostní Mechanické a 5-automat rychlosti.
Požadováno: Base, Mid, Top.
Cena: 896 600 - 1183 700 rub.
Mazda 6.
Druhá generace debutoval na autosalonu ve Frankfurtu na podzim roku 2007. Rusko se stalo první zemí, kde začal prodej.
Motory: zážehové 1,8-2,5 l (120 až 170 k).

Převodovky: 5, 6-rychlostní mechanické, 5-rychlostní automatická.
Hardware: Direct, Touring, Sport, Luxury.
Cena: 653 000 - 865 000 rub.
Ford Mondeo.
Třetí generace byla představena na jaře roku 2007 v Ženevě. Vývoz do Ruska začala od podzimu téhož roku.
Motory: benzín, 1,6 až 2,5 l (125 - 220 k), diesel 2,0 l (130 k). Převodovky: 5, 6-rychlostní mechanické a 6-rychlostní automatické.
Požadováno: Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Cena základních verzích: 615,000 - 975 000 rublů.
AMERICKÝ SEN
Je založen na filozofii miliony Američanů. Filmy jsou odstraněny o ní a psát knihy. Typický příběh: pochází z chudé rodiny s mexické pobřeží zapadlý přestěhoval do Ameriky, kde se náhle zjevil svou mnoho talentů. Počínaje špinavou práci, on nakonec uspěje a pevnou pozici. Hovoří se svými podřízenými ve společnosti bez přízvuku a žije v pyatibedrumnom domě v Hollywood Hills. Finále a vázání bar -otkormlenny Cadillac v garáži.

Sedím v očekávaném černém Cadillac-bls. V Moskevských ulicích se auto zajímá, zdvořile projít. Je těžké říci, že je důležitější: barva, značka nebo sebevědomý profil? Důvěra je okamžitě přenášena řidiči: náš pohyb je měřen a klidný. Vzdálenost k dosažení dopředu je záměrně velká - není to královský obchod, aby se otíral pikantní hliníková kapuce lak. Vážný vzhled Xenonových světlometů stále nedovolí vložit před vámi.
Jediné BLS, kteří byli schopni nabídnout v Moskvě Press Park General Motorc, je vědomě silnější než soupeře. Ale je to bolestně pokušení porovnat s japonskými a evropskými automobily!
Dvojitý litrový turbodmychadlo je připraven rychle střílet Cadillac ze semaforu. Malé zpoždění v provozu automatu nejsou tak kritická ve sportovním režimu krabice a kompenzovat výhodu v koňském můstku. Elastické trhliny, hladká změna samozřejmě a my jsme relaxantně plachtění v levém řádku. Zde je - prvek bls. Pro stovky zkušebních kol, země trasa potvrzuje pouze předpoklad: Cadillac řízení je typicky Americký. Volant musí být zamítnut z nulových značek do velkých rohů i pro objížďku menších nesrovnalostí. Na silnicích polygonu byla ovladatelnost podrobena podrobnému posouzení.

S povoleným systémem BLS Stabilizační systém je snadno ovladatelný. Dokonce i když posstavujete plynový pedál na podlahu, elektronika tvrdohlavě klonuje šipku tachometru dolů a kola automobilových bílek, sleduje téměř zbavené zpětné vazby s volantem. A pokud zakáže ESP? Udělej to, ale není to tak snadné, budete muset projít přes palubní počítačové menu. Jako tip: Možná nestojí za to? Tip to nechápal!
Snížená pomoc elektroniky, Cadillac čekal na vážný test: brzdění od 120 km / h na téměř čistém ledu a následná příležitost vlevo je téměř v pravém úhlu. Cvičení ukázalo, že není snadné. BLS Dříve nebo později spuštěn ze strany na stranu, amplituda děsivě rostla, náročná korekce s volantem přesností šperky, a to nejen v ceněné otočení, ne padající, ne padající do bump!
Stále je lepší udělat něco přímočarého pro tento model. Neexistuje však žádné překvapení: Neexistuje žádná řeč o vysoké hladkosti BLS. Auto dobře vybírá s malými nesrovnalostmi, ale chybí vážnější fouká. Několikrát se pozastavení poslal na knockout v poměrně neškodných situacích. Jak je na rozdíl od amerického a kdo říkal, že bls je Američan? Model není prodáván ve Spojených státech. Vydává se v Evropě a evropský podvozek je skrytý pro americký vzhled. Pravděpodobně, v očích obyvatel starého světa, americký sen vypadá tak přitažlivý jako doma, za oceánem.

Otevřený komunikaci
První MAZDA-6 vyráběná v Evropě účinek bombardovací bomby. Z značky, která produkovala velmi spolehlivá, ale spíše obyčejné externě modely, takové elegantní auto čekalo. Conquer a Rusové, včetně kombinace ceny a kvality, šest, než šest nechtěl zakrýt ani externě nebo technicky. Čas však vzal vlastní, změna přišla. Zdálo by se, že po prvním úspěchu by mělo být nové auto ještě blíže obyvatelům starého světa. Ale první fotografie se objevily, spolu s nimi přišly mírné překvapení: Mazda-6 dal jasný roll směrem k Asii. Podívejte se na sklizené světlomety, světla nádobí. A další sekunda je vnímána agresivně předchůdce. Je však nutné otevřít dveře, protože tento pocit je zničen, dává cestu k pocitu sportovosti.
Přistání řidiče je nízká, že v kombinaci se silničním lumenem 124 mm vytváří téměř závodní náladu. Navzdory slabší než Cadillac, motor, přetaktování Mazda-6 vnímá velmi dramatické. Ano, vestibulární přístroje naznačuje, že ve druhém počtu Cadillac rychleji. Ale reakce na lisování pedálu v Mazda je více dohodnutou a změna zařízení je téměř nepostřehnutelná. Idyll však trvá dlouho: Pokud je to nutné pro urychlení při předjíždění, krabice visí na polovinu sekundy a pouze pak obsahuje sníženou převodovku. S rostoucí rychlostí je rozdíl v kapacitě stále více. Zrychlení dynamiky oceňuji pevnou firmu, ale bez plus.

Hladký mrtvice také. Na Mazda, můžete jít rychle, ale musíte přijít na podmínky s konstantním třesením. A zadní cestující stále tolerují také bzučení z pneumatik a hluk Stonepadu, příliš snadno proniká přes kolové oblouky. Z těchto značkových zatracených by bylo čas se zbavit ...
Pokračuje na téma sportovního řízení. Na rozdíl od předchůdce je elektrický detektor, konfigurovaný velmi rozumný. Jediný nepříjemný režim je pohyb podél asfaltu s pláží na našich silnicích Kaulyost: pušky volantu z rukou. Ve zbytku jediného pozitivu. Tuga, stejně jako gumová pohon jasně upozorní řidiče, do kterého úhel jsou otočeny hnací kola.
A jak se auto chová v kritickém režimu? Rychlost 120 km / h, na vlevo - otočení. Ostré brzdění pod projekty ABS, malých oscilací a - jistý a přesný vstup do určeného koridoru. S odpojeným stabilizačním systémem se manipulace nezmění ne radikálně: logická a snadno korigovaná demolice jízdy přední části resetu plynu.
V posledních letech, Mazda miluje trumf japonskými pojmy, jinak, jinak, aby byl úžasný v neobvyklém zvuku evropského ucha. Nebudu je zopakovat, ale zaměřím se na překlad. Harmonie s přírodou, napětím, pozornost k detailu všeho postiženého designu. Nejdůležitějším principem bylo emocionální připojení řidiče s autem. Nechte Mazda-6 nejrychleji a nejpohodlnější auto ve třídě, ale určitě jeden z nejvíce otevřeně komunikovat.

Tajná pověst
Henry Ford, pravděpodobně by byl spokojen s tím, jak je jeho firma podnikání v Rusku. Po zaměření na rostliny dopravník ve Vsevolozhsk vstane Mondeo.
V našich rukou byl již navštíven nový Ford Mondeo (SP, 2007, č. 10). Toto auto bylo vybaveno jedním přenosem, který je k dispozici, pak mechanickým převodem a 2-litrovým motorem. Současný Mondeo s výkonnějším motorem a automatickou krabičkou se získá rychlost je přesnější a již není vnímána těžká. Podle dynamiky zrychlení, samozřejmě, ne tak dobrý jako Cadillac, ale mírně přehrávám Mazda.
Opravdu se mi líbilo práci 6-rychlostní automat. Stejně jako krabice konkurentů, s manuálním režimem: drží vybraný přenos na akceleraci a přepíná pouze, když rychlost kapky téměř na chodce. V režimu automatického zpoždění během přechodu, i několik kroků je minimální.
Ozubení zůstává z řízení: Na rozdíl od 2-litr Mondeo má těžší a sestavený volantem, což vám umožní jasně ovládat vstup zase. A tady je známá otočení: Brzdění a Mondeo letí kolem učenců! Tam byl ještě pár pokusů o natáčení na otočení. Díky tomu je stanovení stabilizačního systému, to není vždy jasně koordinovat spoustu brzdění nákladu.

A přesto jsme ocenili chování Ford na skóre vyšší než soupeře. S výjimkou abnormální situace (samozřejmě vysoká rychlost, led, provokativně ostrý vchod do otočení), Ford se vedl.
Ford na IOTA, ale stále s výhodou soupeři az pohledu akustické podpěry, hladkost, prostoru v kabině, zejména v zadní pohovce. Myslím, že je to právě schopnost potěšit a řidiče, a cestující vysvětlují dobrou pověst Mondea v očích mnoha kupujících. Jak si nepamatovat prohlášení Henry Ford: Nemůžete postavit pověst na to, co budete dělat ..
Vrátit stroje v garážích reprezentativních kanceláří, myšlenka: Kolik je někdy naše nápad na auto od reality. Stereotypy se rozpadají jeden po druhém: tvrdý a poměrně blízký Cadyllac, emocionální, téměř mládež Mazda, pevný a zároveň přibližný pohyb aktivně Ford. Opravdu, strašidelně v tomto světě zuří!
Mikhail Gzzovsky: Navzdory ztrátě Mazdy a Ford, Cadillac si mě pamatuje více než jiné. Překvapivě, ale nedokonalost někdy padne v lásce dokonalejší.

Cadillac bls opustil Ameriku, ale nedostal se Evropy. Mnoho typických rysů typických pro značku se nestalo jasnějšími Evropany.
Celkové hodnocení 7,5
+ Vynikající dynamika, nezapomenutelný vzhled.
- průměrná viditelnost úzkým zadním oknem a malým vnějším zrcadlem, zavřít zadní pohovku, náchylný
suspenzi poruch.
MAZDA 6 žije, srozumitelná v managementu, ale žádné stížnosti na soliditu zdánlivě povinné v této třídě.
Celkový odhad 8,0
+ Promyšlené ergonomie, efektivní klimatická instalace s velkým rozsahem samostatných úprav, velký trup.
- Malnoy Lumen, mírně otevřený trup, průměrná hladkost, hluk v zadní části kabiny.
Ford Mondeo úspěšná kombinace kvalitního řízení a praktičnosti pro rodinu.
Celkové hodnocení 8.3.
+ Pohodlný ovladač a prostorné zadní sedadlo, spolehlivá manipulace, nízký hluk a vibrace.
- vyžadující stabilizační systém, průměrná viditelnost.