Testovací jednotka BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Zlatá mládí

Solidní BMW X5, který se kdysi stal prvním sportovním a aktivním automobilem (třída Sav), se objevil mladším bratrem - BMW X3. Nejlepší vlastnosti jeho významného příbuzného, \u200b\u200bdesignéři přizpůsobeni lehčí váhové kategorii.
 
X-třetí je první a zatím jediným zástupcem prémiového segmentu ve své třídě. Mise je čestná, ale také odpovědná. Předpokládejme, že s obrazem elitní SUV je vše v pořádku, cena je také působivá - více než 50 tisíc dolarů. Odpovídá však auto s deklarovaným statusem?
 
Je nutné okamžitě zdůraznit: X3, stejně jako starší bratr, není vozidlo pro všechny. Jeho stanoviště, určené tvůrci, je silnice. Jejich povlak však nezáleží. V zásadě díky XDRIVE - novému intelektuálnímu systému všech kol. Poskytuje dobrou trakci v obtížných podmínkách a díky flexibilnímu rozdělení okamžiku mezi koly výrazně zvyšuje dynamiku a bezpečnost pohybu. Pokud při sklouznutí ožívají běžné systémy 4x4, pak XDrive, analyzuje styl sezení za volantem, očekává nebezpečnou situaci a dává stroji příkaz, aby postavil na nohou silnější.
 
Klíčovým prvkem XDRIVE je elektronická kontrolní vazba multi -disc, která je umístěna v letáku a může posílat trakci ze zadní nápravy dopředu na milisekundy. Při zrychlení za běžných podmínek (až do rychlosti 20 km/h) se spojka zavírá, což zajišťuje maximální trakční sílu. Poté, v závislosti na povaze pohybu, XDrive hladce rozděluje točivý moment mezi osy.
 
Po 180 km/h se BMW X3 stává pohonem zadního kola. Vozidlo, vybavené 6-válcovým motorem benzínového řady 6-válcového motoru se třemi litry (existují také verze 2,5i a 3,0d), zrychluje na sto kilometrů za hodinu za asi 8 sekund. Kromě toho mluvíme o verzi s možností pětistupňové automatické převodovky (v databázi X3 je vybavena šestistupňovou mechanikou). Závistivé přijetí vám umožňuje zapomenout na pomalost automatických strojů s méně výkonnými motory a hladkým provozem přenosu během přepínání je připomenout si pohodlí sáňků.
 
Na dálnici byl BMW X3 prostě dobrý a na klikaté horské cestě se potřásl veškerou slávu. Podle moru, kde rychlost obyčejných automobilů nepřesáhla 50 km/h, se auto snadno zdvojnásobilo. Ideální chování v Slalomu je zásluha stejného XDrive. Když je na otočení hrozba demolice zadní části stroje, inteligentní systém uzavírá čelist spojky, čímž posílá točivý moment dopředu a podle toho stabilizuje polohu těla ve vesmíru.
 
Pokud jsou rezervy XDRIVE vyčerpány, přijde na záchranu DSC. Když je přední osa zbořena, dochází k přemístění tahu (až 100%) v opačném směru - k zadní nápravě a úplné uzavření nebo otevření vazby se provádí za pouhých 0,1 sekundy.
 
Další výhodou X3 při průchodu je nízká těžiště získaná zavedením netriviálního designového řešení: pohon pravého předního kola na X3, stejně jako na X5, prochází klikou motoru. Zároveň je výslech vozu silnice 201 mm, což vám umožní být příliš opatrný při jízdě po skalnatých silnicích.
 
V horské oblasti je trumfová karta systémem ovládání ze strmých svahů - HDS: umožňuje sebevědomě pohybovat po kluzkých svazích v automatickém režimu. Zahrnutí HDS je přípustné rychlostí až 35 km/h, poté X3 nezávisle snižuje tempo na 8 km/h a drží jej konstantní. Tlačítka na volantu mohou změnit rychlost sestupu do 6-25 km/h. Po sadě 60 km/h se HDS automaticky vypne. Když je sestup dechberoucí ze strmovosti, je obtížné nadhodnotit důstojnost tohoto systému.
 
X3 plně v souladu se svým krédem odmítl přijmout zvýšené závazky. Experiment na malém písečném vzestupu, který simuluje mimo Road, skončil žalostným: auto muselo být vytlačeno ručně.
 
Tvrdý z X3 se ukázal z nejlepší strany. Elasticita, nenáročnost na povrchu vozovky, absolutní neproniknutí na hrboly - to jsou jeho vlastnosti. Brzdy, kromě uchopení a informačního obsahu, se vyznačují vysokým stupněm výkonu: i po 30 kilometrovém sestupu podél horského serpentinu, mechanismy červené horké brzdy účinně uhazovaly rychlost.
 
Vypadá to, že malý, BMW X3 ve skutečnosti není tak malý. Délka je někde mezi kmeny třetí a páté epizody, na výšku je výrazně převyšuje a v rozvoru to není daleko od x5.
 
Navzdory vnější kompaktnosti automobilu je jeho salon velmi prostorný. Zařízení jsou perfektní, sedadla jsou pohodlná.
 
Typická interiérová elegance pro BMW je doplněna praktičností rozvržení. Vzhledem k vysokému přistání není přední a boční přehled omezen, ale zadní část je zjevně nedostatečná. Další poznámka se vztahuje na stylové prahy: za nepříznivého počasí, vystoupení z auta bez pohřbení kalhot, nebude to možné.
 
Otevřená místnost galerie je způsobena významným objemem zavazadlového prostoru se složeným zadním sedadlem (dokonce i X5 je lepší než vzdálenost od polštáře ke stropu). Zde se klidně hodí tři kola a spousta nejrůznějších věcí. Četné kompartmenty a výklenky zdůrazňují funkčnost X3.
 
Současně vám rozsáhlé standardní vybavení umožňuje užít si cestu tímto vozem. Pro ty, kteří potřebují maximální pohodlí, je poskytnut široký seznam možností, například panoramatický poklop v celé střeše nebo otočných světlometech Bixenon.
 
V externím designu X3, stejně jako jeho starší bratr, převládají energetické svalové formy. Navzdory jednotlivým prvkům, jako jsou původní nosní dírky, osvětlovací zařízení nebo ohýbání zadní boční okna, je vůz okamžitě identifikován jako BMW. Mimochodem, novinka má vynikající koeficient aerodynamického odporu - 0,35, což pozitivně ovlivňuje hladinu hluku a spotřebu paliva při vysokých rychlostech.
 
Ukazuje se, že BMW X3 má dobré šance zajistit, aby stejně jako X5, aby si vzal svůj vlastní trh a stal se oblíbeným zlatým mládí.
 
Text: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [12/2003]