Testovací jednotka BMW X5 E70 od roku 2010 SUV
X5 - Aktivní pohybový vzorec
Sovring s tradičně vynikajícími modely pohonu zadních kol, německá společnost BMW se již dlouho snaží přizpůsobit celou jízdu pro své vozy. První pohyby se objevily uprostřed osmdesátých let - all-wheel pohon sedan BMW 325IX, i když ne bestseller trhu, ale zanechal poněkud patrné stopy. Další věcí je, že pak kupující ještě nepochopili výhody takových automobilů, zejména proto, že čtyřkolový pohon na automobilech v jejich myslích byla brzy spojena s více přístupnými známkami typu Subaru, spíše než s prestižními bavorinemi. Nicméně, navzdory malému komerčnímu úspěchu modelu, bavorští neopustili svůj podnik, a v roce 1991 byl na Soudnímu dvoru předložen soudu kupujícího, tentokrát zástupce páté série - BMW 525IX. K dnešnímu dni, v rozsahu německé společnosti existuje několik modelů s plnou jízdou, včetně výkonného BMW 330IX, zpráva o testech, které jste již mohli číst v AG. Ale dnes budeme říct o těstě, že nejen auto pohonů všech kol: první dějiny bydlení společnosti byla plnohodnotným SUV pro náznaky. Systém - BMW X5.Bavarians touha dostat čtyři kola jsou zcela srozumitelná - různé druhy SUV, zejména nejmodernějších parketů, jsou velmi získávání hybnosti, zejména pokud jde o produkty dobře známých a prestižních firem. Úspěch modelů konkurentů jasně ukázal potřebu podobného modelu, takže demonstrace koncepčních modelů pohonů všech kol z BMW v různých automatických show již způsobila překvapení. Pravda, mnozí přemýšleli, jak bude první SUV první SUV slavného výrobce vysokorychlostních sedanů a kupé, zejména od zklamání způsobeného vzniku sériových mercedes ml, mnohem více vybledlé ve srovnání s svalovou koncepcí, který Předcházel jeho vzhledu, mnozí již očekávali od BMW přibližně stejné.
Koneckonců, koncepční karty na koncepčních vozech jednoduše prokázat možnosti společnosti a nové stylistické pokyny v designu a sériový model, jak nejčastěji se stane, že se v životě mnohem tradičtěji. A ve skutečnosti, pokud to nebylo pro přání bavorinů dělat mercedes ml cokoliv, pak to bylo docela realistické, aby se objevil ve světle stejného jako audi allroad all-all-wheel disk univerzální. Koneckonců, na špionážních fotografiích posledních běžících testů maskovaných prototypů, bylo opravdu možné předpokládat, že X5 bude jednoduše analogem pěti turné, pouze se zvýšenou clearance.
Je dobré, že všechno se ukázalo být jiné, i když toto auto v designu a tam je obyčejný univerzální jednotka všech kol, pouze se zvyšuje vyšší a styling skutečného SUV. Ložiskové tělo, plně nezávislé (zadní - multi-dimenzionální) suspenze, kotoučové větrané brzdy na všech kolech, trvalý pohon čtyř kol bez dolní řady zařízení - není to pravda, aniž byste viděli auto, si můžete představit, že mluvíme o běžném autě? Ale díval se na BMW X5, zejména v vítězné stříbrné barvě, abychom pojmenovali toto auto jednoduše vůz vysoce kapacitního jazyka se neotáčí.
Auto vypadá velmi agresivně a stylově, zvláště pokud má některé doplňky z m-balíku - disky, spoilery atd. Obecně platí, že designéři X5, bezpochyby, můžete dát pevný pěti pro svou práci: v jakémkoliv perspektivě je auto neobvykle krásné, včetně díky takovém designérovi najde jako konkávní tělo boční stěny. I když se jedná o zásluhy nejen projektantů, ale také Technická rada, která rozhodla o konečném zahájení modelu ve výrobě. Není třeba vzít v úvahu, jsou smutné zkušenosti Mercedes, auto mohlo být mnohem obyčejnější a nudné z hlediska exteriéru. Naštěstí se to nestalo, a díky tomu máme tu čest vidět na ulicích našeho města, jeden z nejkrásnějších, jak se nám zdá, sériová auta naší doby.
A v tom, že auto je velmi atraktivní, měli jsme šanci se ujistit, že jsme jeli po celém městě - všichni byli zaručeni obdiv a obdiv. Je však možné, že někteří, zejména řidiči projíždění strmých zahraničních automobilů, se podívali na auto zcela z jiného důvodu: Vzhledem k krátkodobému testu se pohyb konal s plynovým nebo brzdovým pedálem střídavě. A v takových režimech, velmi málo bude málo schopno zůstat vedle X5 - výkonný 4,4 litrový osm, skrývá pod kapotou, poskytuje automobilové vlastnosti, jak říct přesněji, velmi vynikající. Dynamika - U-Ra-gan a bez jakýchkoliv slev.
Na prvním převodovce se X5 rozbije tak násilně, že i hlava tlačí na opěrku hlavy. Díky proprietárnímu systému změn fází distribučního systému dvojitého Vanos plynu, motor prakticky pracuje v celém rozsahu revolucí s téměř maximálním návratem: Chcete-li rozvíjet maximální zrychlení, motor nemusí být v zeleném stavu zóna. Doslova s \u200b\u200bvolnoběhem zatáčky, táhne tak výborně, že tato vlastnost se podobá motoru s kompresorem, který nedávno upevnil cestujícího mercedes. Samozřejmě, že motorický kompresor BMW nemá žádný kompresor, společnost nepoužívá různá mazací zařízení, jako je kompresor nebo turbodmychadlo, aby se dosáhlo vyššího výkonu výkonu nebo točivého momentu, takže můžeme odstranit klobouk před těmito, kteří vytvořili tento opravdu vynikající motor. Díky přítomnosti takového zázraku pod kapotou se auto samotné také ukázalo, že nemá méně nesplacené - najít analogickou k takové dobré kombinaci asfaltových a off-silničních haggardů, a dokonce tak krásné, velmi obtížné.
Jedinečnost této symbiózy je, že s vnějším souladu s obrazem současného SUV se ukázalo, že X5 se ukázalo být velmi asfalt - suspenze není tak dobrá, jak ve stejném ml, a samotný stroj je jednoznačně mnohem lepší chová se Asfalt, zejména při vysokých rychlostech as aktivním manévrováním.
Pro svou třídu může být chování X5 považováno za odkaz, zejména pokud neberete v úvahu ladění vzorků. Snažil jsem se trochu zkroutit auto na hada a jediná věc, kterou jsem mohl dosáhnout - malá hladká demolice zadní nápravy v okamžiku, kdy pneumatiky již ztrácejí spojku s silnicí. Nejedná se o největší nevýhodu pro auto tohoto typu, protože většina našich řidičů způsob, jak se vypořádat s tímto fenoménem - reset plynu a chladič volantu směrem k driftu - je prostě vypracován až do automatismu. Pokud BMW X5, stejně jako mnoho automobilových automobilů, jednoduše sklouzl čenich na venku, mohlo by to vést k smutným následkům, zejména na zimu nebo jen mokré silnici. Ačkoli s cílem přinést X5 k demolici, stále musíte zkusit. S takovým vysokým přistáním se nervy řidiče vzdávají mnohem dříve, než jsou možnosti auta vyčerpané, zejména pokud tato osoba nechodila do SUVS nebo cestoval, ale pouze na Nissan hlídka nebo Land Rover Discovery typu.
Náhodně jsem zmínil tato auta, protože ve srovnání s nimi se X5 pociťuje jako velmi dynamický sedan, zejména při jízdě při vysokých rychlostech nebo brzdění. Vzhledem k tomu, že auto bylo původně navrženo pod asfaltu, bavorské nešetřené na brzdách a ve standardním vybavení, všechny verze X5 jsou vybaveny brzdy ventilovaných disků na všech kolech. Taková možnost, rovnoměrně se vyskytující i na Sedans Business Class Sedans, zúčastnila velmi po cestě, s přihlédnutím k řeznému množství auta, a dokonce i jeho bláznivý temperament. Zejména umožňují, aby řidiče X5 okamžitě uhasil rychlost na bezpečné hodnoty před otočením, a zároveň se vyhýbá zbytečným pohybům jízdy a nechtěných pro automobily s vysokou závažností úprav trajektorie přímo během provádění manévru. Pravděpodobně proto se nějak ukazuje, že je to možné, že v X5, tím rychleji, nemůžete jít, nebo prostě nechci. Během testu jsme právě jednou jeli klidně, a pak jen proto, že jsem nechtěl přilákat pozornost dopravních policajtů (nebo tatínků?). Po celý zbytek času pro ovladač X5 je přijatelný pouze jeden režim - přetaktování / brzdění. Navíc síly zrychlení, jak se zkouška ukázala, není zcela záviset na typu povlaku. Proprietární protiskluzový systém v kombinaci se značkovým stabilizačním systémem a těsným řízením umožňuje optimálně používat celý potenciál motoru. Speciálně jsem se přestěhoval do půdy a postižen proti shovi sovietary, aby se rychle, bez pomoci jakékoli elektroniky, cítit zrychlení, které se vyvíjí na startu X5.
Byl jsem ohromen a sotva víc než šílený začíná na supercar m3. Zpočátku neočekáváme, že takový bulkdin může jít a urychlit tak úžasně rychle. Mimochodem, a to i bez pomoci elektronického uzdu, auto na polní silnici začíná bez sebemenšího skluzu, ačkoli plynový pedál byl prodáván do kopu dolů. Ale to, co je výraznější během zrychlení je zvuk motoru. Silný osm, stejně jako všechny ostatní motory z Bavorska, zní úžasné, zvláště když se vzdáte hybnosti. Je škoda, že verze osmi válců nemůže být vybavena ručním přenosem. Bylo by to velmi pikantní jídlo - BMW X5M. Zdá se mi z nějakého důvodu, určitě ji najde kupce.
Dynamika X-páté jsou však dostačující i se kulometem, a to je velmi úspěšné, že od samého počátku, jakmile BMW X5 pokračoval v prodeji, byly nabízeny pouze osmválcové verze v té době žádný jiný ve výrobě. Téměř všechna auta, která jsou nařízena našimi krajany, mají osm válců pod kapotou. Ačkoli daný rozdíl v ceně může být verze s 3,0 litrovým motorem dobrou alternativou k tradičnímu automobilu: přetaktování z místa ke stovkám trvá 8,5 sekundy, což je velmi dobré i pro sedan zadního kola, ne Zmínka o vyšší a tvrdé a tvrdé pohonu všech kol SUV, protože beemves sami dávají přednost klasifikaci X5. A dokonce i ekonomická dieselová verze a od jara tohoto roku je vozidlo také nabízeno s 3,0 litrovaným 184-silným turbodieselem, v jeho vlastnostech se ukázalo být velmi v Duchu BMW: přetaktování z místa ke stovkám 10,5 sekundy a to je s automatickou převodovkou! Stručně řečeno, mimochodem, ještě více extrémnější verze se očekává - X5 HP, který bude vybaven 347-závažným osm se zvýšeným na 4,6 litru pracovního objemu. Že tam bude píseň ...
Velmi asfaltové zvyky BMW X5 velmi omezené možnosti automobilu mimo silnice a většinou kompromisní řešení se týkaly řidičských kvalit. Samozřejmě, že by bylo možné experimentovat s úpravami suspenze, ale pak sebemenší ústup směrem k zlepšení vlastností mimo silnici by okamžitě reagoval na zhoršující se chování na asfaltu. Vzhledem k celkovému stylu automobilu, bavorští upřednostňovali vynikající manipulaci s imaginární průchodností, zejména proto, že podle statistik, vlastníci SUV používají své auta na velmi snadném terénním typu pláže. A pro tyto účely je BMW X5 vhodný v nejlepším možným způsobem: výkonný motor a automatický diferenciální brzdový systém ADB-X může vtipkovat, aby překonali mírnou hmotnostní off-road. Ale na tom, možná by mělo být zastaveno - pro závažnější off-road válečníci je profesionální SUV potřebný jako výše uvedený objev.
Závěr: Pokud potřebujete auto zároveň prestižní a pohodlné, kombinující pohodlí sedan nejvyšší třídy a zvýšenou mobilitu a zároveň vlastnit velmi vynikající, bez ohledu na verzi, charakteristika, pak nejlepší možností než BMW X5, prostě nenajdete.
Subjektivní názor:
(+) Velmi dobrý design, ohromující motor, stylový a pohodlný interiér, nejvyšší kvalitu výroby.
(-) Špatný přehled zpět, nedostatek místa pro nohy zadních cestujících, cena.
Text: Pavel Kozlovsky
