Testovací jednotka BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Bitva o železné kancléře

Jakmile se neuvolní parkety, pláž, potěšení atd., A v podtextu každé z těchto definic, zanedbávání zvuků. A marně, skutečné terénní plavidla jsou potřebná pouze velmi omezený kruh kupujících. Parkety vyžaduje kompromis pro každodenní provoz.
Autobusy s jednotlivými koly jsou rozděleny do dvou zřejmých kategorií: s tělem nebo alespoň platformou pravidelného osobního automobilu a speciálně vytvořeným tělem (vysoko s krátkými umyvadly) s přihlédnutím k terénním řadám. První kategorie je do značné míry sjednocena s populárními modely cestujících, resp. Levnější a lépe přizpůsobené pro provoz silničního provozu. Druhý více odpovídá druhům špatných silnic a terénních silnic a je také rozlišován módní non-silniční kouzlo. Nicméně, uvnitř každého z těchto kategorií 4x4, kompromis mezi silničními silničními schopnostmi z různých představitelů je odlišný.
Proto jsme se rozhodli porovnat nejsilnější průchod z první (silniční) kategorie Audi Allroad se SUV z druhé BMW X5, Mercedes ML 430 a Lexus RX 300. BMW je stále nabízen v nejvýkonnější verzi s 4,4 litrovým motorem a s automatickou převodovkou. Proto byly modifikace AUDI vybrány a modifikace (s 2,7 l benzínový přeplňovaný motor) a mercedes (s 4,3 l motor). Zde je jen lexus, vyrobený výhradně s 3 litrovým atmosférickým motorem, znatelně zaostává za nimi v moci a točivosti. Lexus a nejméně drahé z 52 tisíc dolarů v Moskvě. Audi Allroad, kvůli přímému vztahu s Audi A6, jen o něco dražší z 56 tisíc dolarů. Ceny pro BMW X5 a Mercedes ML 430 v dobré konfiguraci jsou vykopány na 75 tisíc.

Vnější vzhled, interiér
Takže první zobrazení. Lexus je nepochybně zvláštní. To však jasně orientální zvláštnost nosí mírně frivolní non-muggy charakter. Soutěžící se podívají na evropské více omezené a aristokraticky. Nejvýraznější mezi nimi, přinejmenším z našeho pohledu, je BMW X5, při jejichž vzhledu, který organicky kombinuje značkové rysy s neobvyklými pro rozměry BMW off-road. Úspěšné nálezy lze považovat za hladkou expanzi boční stěny těla na dno pokrývající oblouky kol, ze kterých je auto ještě stabilnější.
S výjimkou tří-paprskové hvězdy, Mercedes ML vzhled je málo související s značkovým stylem. Tento SUV je překvapivě proporcionální a jeho vzhled je stručná, ale méně expresivní než BMW.
Navzdory rozšiřovačům kolových oblouků, masivních černých nárazníků a zvětšené mletí zeminy, Audi allroad vypadá stále v osobě, která by měla být očekávána, protože zbytek je Audi A6 Avant. Je pravda, že rodina A6 je jedním z nejvíce externě atraktivních ve své třídě, ale pro ty, kteří získají auto pro obraz Sout-Road, to není omluva.
Docela podobné závěry lze provést relativní k designu interiérů. Konstrukce předního panelu Lexus je zcela neobvykle odlišný a ostře odlišný od konzervativních variací tradiční pro Audi, BMW a Mercedes témata. Porovnání japonské avantgardy s evropskou klasikou, nedobrovolně napadnout subjektivní zónu hodnocení. Někdo spíš jako originalita lexusu a někoho, včetně nás, přísností svých konkurentů. Interiér Audi Allroad je zvláště stručně zdoben, téměř jeden v jednom opakujících se interiérech zbývajících modelů rodiny A6. Případ, kdy je jednoduchost v kombinaci s nejvyšší kvalitou výroby změní na rafinovanou prestiž. A to navzdory skutečnosti, že na rozdíl od konkurentů neexistují žádné dřevěné panely v interiéru Audi dekorace, ani nepravdivé nebo skutečné. S ohledem na kvalitu dokončovacích materiálů, výroba vnitřních prvků a jejich montáže, je na vysoké úrovni všech čtyř soupeřů, a to by bylo divné, že by jiná jinak s takovými názvy pro takové peníze. Pokud zjistíte, že chyba, pak mohou být malé komentáře přičítány textury Lexus RX 300 měkkého čalounění řídicího panelu vypadá mírně hrubý a centrální hledí nad zobrazením počítače je obecně vyroben z tvrdého plastu.
Pohodlí řidiče a cestujících, kapacita
Klíčovým rozlišením osobního orgánu audiho cestujícího z off-silničních orgánů odlišných účastníků testu je menší výška kabiny (od podlahy až ke stropu) a méně svislých přistání na sedadlech. Nedostatek užitečné výšky v Audi je kompenzován větší užitečnou délkou allroad nejen déle než konkurenty, ale má také výhodnější než BMW a Mercedes, uspořádání výkonové jednotky. V důsledku toho jsou všechna čtyři auta docela blízko k pohodlí ubytování v prostoru pro cestující. Je možné pouze poznamenat, že v Mercedesu a BMW existuje výrazně více volného místa přes hlavy a v Lexusu, je možné pohodlně zůstat se zadním sedadlem ve stávajícím podélném nastavení zadního sedadla, můžete říci v kufru .
Ale s ohledem na objem zavazadlového prostoru, a to jak se zvednutými zadními sedadly a sepnutým, explicitní vůdce Mercedes ML se odpaří. Ve stejné době, tři outsidery vypadají docela dostatečně a asi stejně.
Mluvíme o pohodlí řidiče, musíte opět pamatovat na základní rozdílu v nadmořské výšce přistání na sídle patra fanoušků nízkých sportovních přistání na kole pouze Audi. Ve třech dalších vozidlech dokonce i použití výškového nastavení sedadla, nebude možné dosáhnout skutečně nízkého přistání.
Vzhledem k seřízení volantu na naklonění (na BMW a AUDI také na délku), stejně jako úpravy více sedadel, ovladače téměř jakékoli postavy budou mít pohodlnou pracovní držení těla v každé ze čtyř automobilů. Jediná poznámka se týká lidí velmi vysokého růstu (od 190 cm), zejména pečlivě zkontrolujte pohodlí přistání v Mercedes a Lexus. Od ostatních komentářů k ergonomii byl pamatován pouze jasný nedostatek laterální podpory pro sedadla Lexus. Nicméně, docela statický. Vlastnosti návrhu a vybavení čtyř automobilů s celkovými náklady asi 250 tisíc dolarů lze popsat nekonečně. Je čas porovnat své schopnosti mezi sebou.
Podélná dynamika zrychlení a brzdění
Říká se, že síla, jako peníze, se nestane moc. Neužívejte soudce o penězích, ale moc, nebo spíše dynamiky přetaktování, BMW X5 a Audi allroad pro ruské silnice, přinejmenším dost. Při předjíždění na úzké dálnici, snažím se zmáčknout maximální zrychlení, aby se rychle vytvořil manévr, nejprve učinit chyby a nebezpečně blížící se autem předstihl autem, nemají čas vzít na blížící se jízdní pruh. S takovými vozy, zvyk musí být změněn, a hlavní věc není zahájena státem, když se zdá, že můžete udělat všechno. Navíc implementace výkonu v zrychlení nevyžaduje speciální řidičské dovednosti automatické převodovky a na BMW a na Audi funguje rychle, přesně a předvídatelně. Ruční přepínací režim není nutný pro přetaktování, ale pro brzdění motorem a kompetentním průchodem otáček. Na klikaté silnici zvolíte potřebný přenos předtím před každým otočením a řízením plynu, bez strachu z zbytečného zásahu stroje. Porovnání BMW a AUDI lze poznamenat, že BMW je o něco dynamičtější, ale to není úroveň rozdílu, která dělá počasí.
Mercedes ML 430 přes dynamiku přetaktování je ve stejné kategorii, ale tady je zpoždění od BMW již podstatně. Bod není ani ve skutečnosti, že standard 100 km / h z místa Mercedes utratí polovinu. Je důležitější, že v reálných silničních situacích, Mercedes vždy neprokazuje, že téměř ideální konzistence v motoru a přenosu, které jsme zaznamenali v BMW a Audi. Tento automatický je mírně přemýšlel, motor není tak aktivní. Rozumět správné dynamiky ML 430 přetaktování, ale to není BMW X5.
LEXUS RX 300, Samozřejmě, MAS za první Trinity třílitrového nemrtvého motoru není jednoznačně nestačí soutěžit s nimi. A stížnosti způsobily jako automatickou krabici tolik motoru. Další před 4-5 lety by taková krabička byla docela na úrovni, nyní jasně postrádá 5. přenos, rychlejší odezvu na kopírování a manuální schopnosti řízení. V důsledku Lexusu ve srovnání s konkurenty urychluje pomalu, zejména v režimech s nízkými rychlostmi provozu. Vyhodnocení vlastností brzdy všech čtyř automobilů, jak se očekávalo, prošel téměř bez komentářů. Slovo téměř patří k velkému volnému pohybu brzdového pedálu Mercedes ML. Je nemožné říci, že to bolí hodně, ale věnuje pozornost sobě.

Ovladatelnost
Hlavním prvkem parketových SUV je stále asfalt, takže manipulace pro ně může být důležitější. V tomto závodě zpočátku všichni stanovili Audi s osobním orgánem a nízkým těžištěm. Ukázalo se však, že vítězství Allroad, alespoň kontroverzní. Tmavý kůň BMW X5 zasáhl první model společnosti v sektoru High-Pass. Navzdory vysokému tělu, BMW X5 podléhá sotva méně než Audi. Obecně platí, že podle ovladatelnosti a X5, a Allrad, můžete porovnat s nejlepšími vzorky obyčejných automobilů: přesné řízení s vysokou citlivostí a dobrou zpětnou vazbou, stabilitou přímočarého pohybu a spolehlivého chování v zatáčkách, podporované prací elektronických stabilizačních systémů . Žádné srovnání s tradičními SUV. A líbili jsme subjektivně bmw o něco více, je to sportovní a ostřejší.
Mercedes ML a LEXUS RX 300 pár, které mají naděje pro ovladatelnost, nemusí se nadávat, ale na pozadí BMW a Audi je jejich slabost zcela zřejmá. Mercedes ml prakticky postrádá reaktivní řízení řízení. LEXUS RX 300, řízení je hříšné s určitou nepřesností a navíc, přední kola jsou příliš brzy na točit, varování o nadcházející demolici.
Hladkost, hladina hluku, mikroklima
Podle ruských pojmů, ošetření hladkosti jako schopnost bezbolestné překonání 10-centimetrových selhání v asfaltu, všech čtyřech vozů ve výšce. Kromě toho, podle energetické náročnosti suspenze, možná nejlepší BMW X5. Ale před zhroucením, zbytek konkurentů spolkne vady povrchu silnic jsou měkčí a Audi vede v tomto.
Pro zbytek pohodlí pohodlí, úroveň hluku a organizace mikroklima, všech 4 vozů nemůže být obviněn z významných progestií. Jak chápete pro tento druh peněz bez dobré klimatické rostliny nebo upřímně hlučné auto prostě nebude prodáno.
Poplatek
A konečně, poslední část testu pentamentu, to znamená, co přichází reklama každého ze čtyř konkurentů. Zvláště aktivní, téma pasabilitě zvuků v tiskových zprávách Audi a samotný název allroad nároků Land Rover je Lavra. Nevěřte reklamu všech čtyř automobilů nejsou terénními vozidly a s tím není nic špatného. Tyto těsté terénní plavidla jsou mnohem horší než denní silniční vykořisťování, čtyři stejná auta, kterou jsme zažili, jsou vynikající kompromis mezi pohodlím každodenního operace a úrovní průchodnosti, která uspokojí nejméně 90% kupujících SUV.
Zřejmé důvody jsme se ani pokusili zjistit omezení možností v automobilové dopravě. Stroje jsou nové a my, bohužel, nepatří. Některé závěry však mohou být učiněny. V geometrické chodníku je lídrem Mercedes ML s nejkratším dřezem těla, největšími rozích výstupu kongresu a slušné odbavení (200 mm). Z plně terénních otvorů, Mercedes se liší pouze nízkou polohou rámu a dna těla.
Druhé místo ve stejných ukazatelích zaujímá BMW a třetí lexus. Audi Allroad, který má nastavitelnou vůli (od 142 do 208 mm), je outsider v geometrické pasivitě v důsledku obrovských umyvadel, nejmenší úhly vstupu a nejnižšího umístění podlahy těla (výška vůle a podlahy nad zemí jsou daleko od stejného).
V trakčních schopnostech v off-road vyhraje opět mercedes kvůli přítomnosti nejen protiskluzového systému, ale také demultiportu. Na druhém místě Audi, protože demultiplier je k dispozici pro modifikaci s ručním přenosem. Třetí místo zůstává pro BMW, což je stejně jako Mercedes a Audi, je vybaven protiskluzovým systémem, ale bez nižšího přenosu. A nakonec v Arielllard Lexus RX 300 bez demultiportu a anti-sázek. Jediným zařízením, které zvyšuje schopnosti trakce LEXUS na kluzkých povlakech, je automatické zamykání meziosy diferenciálu pomocí vikonu.
Výsledkem je, že vítězství na off-road bude jistě získat Mercedes ML, druhé místo pro BMW, třetí z Audiho a posledně uvedené patří do Lexus RX 300. Tyto předběžné závěry můžete opravit po provádění mnohostranných a drahých testů.
VÝSLEDEK
Takže je na čase shrnout dojmy a volit mezi čtyřmi drahými parketové SUV z respektovaných a renomovaných výrobců. Pro řidiče-nadšence, a to zejména v hodnotě silniční chování vozu (přetaktování dynamiku, manipulace) a trochu zajímat vysokou průchodností, volba se zúžila na dva Audi Allroad a BMW X5. Audi je výrazně levnější, ale hlavní rozdíl: BMW i externě, a zevnitř (high přistání vám umožní podívat se na okolní dolů) vnímáno jako SUV a Audi jako v osobním automobilu. Proto se přívrženci All-Terrain obrazu zvolit BMW, zbytek zůstává zvážit náklady a vlastní závislostí.

Audi Allroad
+
1. Vynikající
dynamika přetaktování
2. Velmi dobrá
manipulace s úhlem
3. příležitost
změny clearance
 
- 
1. Low
geometrický
průchodnost
2. Žádné externí
off-road imideja
 
BMW X5.
+ 
1. Gorgeous
sportovní
ovladatelnost
2. Vynikající
dynamika přetaktování
3. Expresivní
korporátní design
- 
1. Malé
silnice
chytrý
2. Vysoká cena
 
Mercedes ML 430.
+ 
1. Velký objem
zavazadla
větve
2. Nejlepší než
u analogů,
průchodnost
- 
1. Nedostatek
reaktivní
akce
řízení
2. Vysoká cena
 
Lexus RX 300.
  +
1. Srovnávací
nízká cena
2. Originál
design
- 
1. Vlacious
dynamika přetaktování
2. Ztráta
spojka
drahým pořadí
je před
než analogové

Pokud se kromě jooms aktivní jízdu, kupující má zájem několik lepší průchodnost než Audi a BMW, stejně jako ve větším objemu kufru, pak je třeba, aby zůstali na Mercedes ML 430 Lexus RX 300 nebyl vůdcové v každém testovacím jmenování, ale na druhou stranu, a neprokázala významné nedostatky. Kromě toho, že je levnější než ostatní konkurenty. Stručně řečeno, je to velmi dobrý kompromis. A přestože Lexus není tak prestižní jako BMW, Mercedes a Audi, za posledních 10 let, a to díky vynikající komfort a nejvyšší spolehlivosti svých vozů, tato značka získala stabilní a důstojné postavení. Pro ty, kteří prošli tímto testem výkonných parketových SUV nejsou tak mnoho dalších závodníků.
Alternativou k Audi Allroad může být Volvo V70 XC (Cross Sountry) a Subaru Legacy Outback Dva prostorné pohonu všech kol Univerzální s velkými silničními lumen (200 mm), ale bez možnosti jeho regulace. Stejně jako Audi, Volvo a Subaru úpravy off-road běžných osobních automobilů. Subaru volbou pro hospodárné. Jeho prodejní cena začne méně než 40 tisíc dolarů Samozřejmě, že má menší silenk:. 156 koňských sil, které poskytují s automatickým pole jen 10,6 sekundy přetaktování až na 100 km / h. LEGACY OUTBACK je manipulace, hladkost, objem a kvalitu výroby. Volvo V70 XC a z hlediska nákladů, a nad dynamikou přetaktování zaujímá střední polohu mezi Subaru a Audi. Dodatečné kouzlo tohoto modelu dává novosti auto debutoval letos (neplést s předchůdcem pod stejným názvem).
Pokud jde o BMW X5, Mercedes ML a Lexus RX 300, nemají téměř žádné analogie. Se silnou stretch Alternativně můžete přečíst Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee nebo Range Rover. Přes obrovský rozdíl v ceně (od 40.000 $ pro Nissan až 70 tisíc za Range Rover), tyto vozy jsou obvykle používány stejně jako městské SUV. Nicméně, v chování na silnici, a to zejména v ovladatelnosti, které jsou výrazně zaostává za BMW, Mercedes a Lexus, přirozeně, překonávat je v průchodnosti.
Roman Sergeeev.
Foto Alexander Nosdrin
 

Zdroj: Auta