Testovací jednotka BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Nabitý

Polovina března a počasí jako koncem dubna. První Herba je časem určit techniku \u200b\u200brelevantní pro období sucha. Nabitá auta jsou vyškolena na silnici, na obrovských kolech ...


Moskva. Centrum. Kolem půlnoci. Na semaforu, řidič 8. série byl zmrazen na rychlostní rychlosti 8. série, řidič nervózně poklepal prsty na volantu. Nedaleko Zastaví BMW X5. Hostitel osm nejprve přitahuje barvu vozu jasně modré, pak jeho oči spočívá v obrovských 20palcových kolech. Něco je tady špatně ... zelená. Sklouznutí pneumatik, osm rozbije se od místa a ... Ukazuje se druhý. X5, zvýšení mezery, jde dopředu, majitel sportovního kupé zůstane obdivovat obrovské výfukové trubky, široko-in-3 kola a silný difuzor pod zadním nárazníkem. S tímto džípem je lepší se zapojit ...


Ihned po vzhledu na trhu BMW X5 bylo jasné, že to nebylo jen SUV, ale žádost o něco více. Cute, obecně, silniční odbavení, vysoké gravitační centrum, pevné hmotnosti a řidičské kvality, více charakteristika sportovních automobilů. Bylo to skutečné auto řidiče BMW. Samozřejmě, že fanoušci bavorské značky začali očekávat nabitou verzi X5.


Po několika letech byl koncept BMW X5 Le Mans prezentován s mírně sníženou silničního lumen, obrovské kola, pozměněného aerodynamického designu a tím silnějším motorem. V tom, co půjde do série, nevěřil, asi nikdo. Ale po chvíli se auto objevilo v prodeji s názvem BMW X5 4.6. TRUE, změny vzhledu nebyly tak radikální jako koncept, nicméně X5 získal osobu vhodnější pro jeho charakter.


V předních a zadních nárazníkech byl přidán agresivní pohled na spoilery, který působí roli difuzorů, pomáhají správně tvořit proud vzduchu pod dnem auta. Na kolečkových obloucích se objevila malá expanze a v obloucích kola 275 / 40R20 vpředu a 315 / 35R20 vzadu. Ale co je nejdůležitější, samozřejmě pod kapotou. Je zde osm 4,6 litrů ve tvaru písmene V a výkon bez malého 350 hp.


V kabině nejsou tolik změn. Styl odpovídá konfiguraci sportovních prvků obvykle prováděných pod stromem, zde jsou hotové pod matným hliníkem. Vypadá to docela pravda, i když ve skutečnosti je malovaný plast. Na střední konzole je monitor počítače napájení sadu funkcí z nastavení frekvence rozhlasové stanice na instalaci kódu proti krádeži. Monitor je vybaven elektrickým pohonem, se kterým posune, otevírá přístup do rádia. Displej lze použít jako televizor, pouze v případě, že stojany automobilů nebo jeho rychlost nepřesahuje 5 km / h, pak obraz zmizí zprávu na obrazovce, která pro účely vaší bezpečnosti ... pod Monitor na konzole je mikroklimatická řídicí jednotka se samostatným úpravou pro řidiče a cestující.


Není možné poznamenat, že výborně pracoval ergonomii pracoviště řidiče. Všechno je na svých místech, snadno přístupná, správná přistání je vybrána rychle z prvního pokusu. Velikost a průřez řízení je perfektní a je také velmi krásná. Plus je velmi užitečné ovládat audio a tempomatová tlačítka. Navzdory malému průměru RAM, svědectví zařízení vůbec překrývají a dokonale přečtěte.


Auto je překvapivě poslušné. Pokud chcete jít klidně jít klidně, musíte zrychlit jednoduše kliknout na plyn, chování vozu je naprosto adekvátní a naprosto předvídatelné, který se nachází na mocných modelech ne tak často. Neexistují žádné děsivé reakce, kompetentně vybrané pohyby a úsilí na všech řídicích orgánech řidičů a kompletní porozumění a lásku X5. Řízení je charakterizováno vynikající informativnost bez ohledu na rychlost. Vážné válce a zpoždění řízení nejsou pozorovány v zatáčkách. Pokud je rychlost překročena na příjmech, poté, když je přední osa zahrnuta (DSC), hladká demolice přední osy začíná, zatímco plynový pedál X5 nereaguje. Když je DSC zakázáno, chování vozu se ještě zajímavější, pokud po začátku demolice přední nápravy mírně resetujte plyn a poté znovu přidejte, pak se X5 spustí posunout všechna kola na vnější straně otáčení , zbývající zcela řízeno. Brzdy pracují velmi účinně a nepřítomnost se vyznačuje jemností, takže je možné plně využít spojovací vlastnosti pryže.


Některé stížnosti způsobují ruční režim řízení. Spínací algoritmus je uvnitř: Zvýšení přenosu páky zpět, směrem dolů. Přepínání s určitým zpožděním, který v automatickém režimu není pozorován ...


Dosud jedna otázka je trápena ve vztahu k hlavnímu motoru v tomto autě. Z hlediska výkonu a točivého momentu je nový motor BMW srovnatelný s motorem přímého konkurenta tuneného ML55 (347 HP a 480 nm proti 342 HP a 510 nm). Tuning Mercedes byl zapojen do Ateteliera AMG a auto má vhodné znamení, které stojí za to hodně z hlediska obrazu. Bavariové přivedli motor nezávisle, i když by to mohli účtovat své BMW Motorsports GmbH. Nebo jednoduše vložte 5-litrový 400-silný V8 motor od Sedanu M5. A v tom, a v jiném případě by dostali právo přidat do indexu hrdého Bukuka M. nechtěl z nějakého důvodu. Je to opravdu tak, aby nedošlo k rozrušení Mazda s modelem MX-5?


Vrátil jsem se zpět do X5 dva dny a ve skutečnosti jsem se vrátil do upevňovacího srdce, rozloučil se s mým milovaným. Vážný argument pro to bylo pouze cenu 119,900 eur.
 
Alexander Nidenz.
 

Zdroj: Motorový časopis [květen 2002]