Testovací jednotka BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Pan "X" opustí asfalt

All-Wheel Drive Universal BMW X5 udělal debut v Detroit Motor Show v roce 1999 a byl o rok později v Evropě. Vybaven dvěma motory ve tvaru písmene V: osm, 4,4 l, 286 litrů. S. a šest, 3,0 l, 231 litrů. S. V budoucnu další třílitrový dieselový motor s přímým vstřikováním paliva. Převodovka je pětistupňová automat s elektronicky hydraulickým řízením a samočinným nastavovacím systémem Streast.
Práce na BMW X5 již dlouho uplynula pod večeři utajení. All-Wheel Drive Auto pro ty, kteří praktikují tak módní nyní aktivní životní styl, je novinka v modelové řadě bavorské firmy a bylo nutné vytvořit vzrušení kolem něj předem. Teď je vše za sebou, a my jsme již v našich rodných rozlohách, můžeme otestovat auto, známé nám až do odpoledne (SM, 1999, č. 10).
První pocit je v realitě X-páté větší, než vypadá na fotografii. Vzhled vozu je jednoznačně zaměřen na požadavky amerického trhu - hlavní absorbér mocných řidičů všech kol. Současně (dejte nám dávat pocta tvůrcům stroje) externě BMW X5 - 100% bavorský. Není-li charakteristické nozdry falseradiátorové mřížky, tradiční čtyřhlavá Xenonová světlomety si všimnou slepého. Nárazníky víry se objevily pod vodoryskou a plastové obložení na prahových hodnotách jsou výslovně naznačují v tomto velmi aktivnímu životnímu stylu, což znamená pohyb nejen na silnicích.
Níže, abyste se stali pevným autem a motorem. Souhlasím, osm ve tvaru písmene V. Na pozadí takových ukazatelů, dva více než tunu řezné hmoty - setí maličkost. Samozřejmě, bez pomoci elektroniky zde nemůže udělat. Auto na limit je nasycen nových systémů. Tradiční abs je kombinována se dvěma dalšími dynamickými monitorováním brzdění a kontrolního brzdění. Je to pomoci další - dynamická kontrola stability (DSC). Automaticky zpomaluje a v případě potřeby snížení výkonu motoru zabraňuje vzniku diapozitivů, současně chlazení prachu příliš válečkových jízd. Pro fanoušky off-road dobrodružství je k dispozici automatická regulace rychlosti na sestupu. V kritických situacích tento systém (HDS) podporuje na konstantní úrovni - 8 km / h.
A teď do případu. Fullweel, snažíme se proniknout do salonu BMW. Ukazuje se, že to není tak snadné. Masivní dveře, také pružiny-naložené omezovačem, vyžaduje nenáročné úsilí, zejména na úzkých parkingech, kde je nemožné otevřít s jedním blbec. Uvnitř - dobrý známý styl bavorských automobilů. Pouze neobvyklé vysoké přistání Ano, masivní rady na přední panelu v příslušnosti na terénní vozidla. Ve zbytku, stejné pohodlné kontroly, překročení sedadel s množstvím úprav a jejich nejširších rozsahů, a samozřejmě, BMW vizitka je tradiční kombinací zařízení s poněkud archaický-řízený znakem okamžité spotřeby paliva. V předním panelovém centru, impozantní zobrazovací obrazovka, která je zobrazena nejen informace palubního počítače, ale vše, co je spojeno s rádiovými a televizními programy. Stojí za to říkat, že to vše je vkusně zabaleno na kůži a stromu, aby nepochyboval o majitele za sekundu v významnosti jeho akvizice. Slovo, v salonu x5 se cítíte jako v dobré silnici limuzíně, bez ohledu na to, kde sedíte v přední nebo zadní části.
Před pohybem na silnici podívejte se do zavazadlového prostoru. Jeho rozměry jsou působivé, i když vysoké podlahy poskytuje objemné zadního suspenze, které jedlo hodně užitečného prostoru. Volal nějaké pochybnosti a skládací strana: Je to samozřejmě, je vhodné použít jako stůl nebo lavičku, ale zároveň proniká trunk střeva bude docela nejen.
Hlavní věc v pohonu bavorského všech kol je motor. Jeho 286 litrů S. Stačí hrát s dvounásobným mahuine z místa, snadno přetaktovat až 208 km / h. A na rychlosti rychlosti sady, máte pocit, že X5 je schopen a více, ale elektronický omezovač interféruje - monitoruje, takže rychlostní limit není překročen - 210 km / h. To vše zpočátku Quasch. Pak si zvyknete a můžete si vychutnat silné zrychlení, někdy sotva přerušeno měkkou prací pětistupňového automatického boxu. Existují prakticky žádné stížnosti na poslední, logicky se dostane kolem temperamentního motoru. Přijde k bodu, že se zdá, že i ruční režim řízení je zbytečný. Proč se tato přestávka s pákou, když je stroj nastaven na styl jízdy, a tak chápe všechno od Polnamka?
Pokud se již podařilo rozptýlit takový mahine, je nutné jej zastavit. A Opět X5 demonstruje své vynikající možnosti: čestný 38,9 metru brzdné dráhy od 100 km / h - výsledek denyy! Pouze výkonné zpomalení Ano, EAS lehké odvodňovací zprávy extrémním brzdění. Pravda, na broušení po dešti, okamžitě přesvědčíme v pneumatikách napětí asfaltu. Navzdory nápisu M + S je jejich ochránce okamžitě žalován a auto v reakci na dotek brzdového pedálu nespokojeného s protizánětlivým systémem, téměř zpomaluje.
Další bump všech bmw je spravovatelnost. Na první pohled není naše oddělení výjimkou. Malé role, mírné, ale srozumitelná zpětná vazba, rychlé a přesné reakce na řízení volantu - to vše je charakteristické pro osobní auto než pro obětování. Ale stojí, když věřil ve schopnosti x-pátého, mírně pohybovat obličejem povoleného, \u200b\u200bprotože auto okamžitě vypouští otočení vnějších otáčení pod zvukem elektroniky a snaží se opravit vaši chybu. Společnými akcemi, jsme aktivováni autem na dané trajektorii, mírně strach ve stejnou dobu sedět v kabině a hledání také velmi skromné \u200b\u200bvazebné schopnosti pneumatik, alespoň v bočním směru.
A co když zakážete tuto elektroniku? S přístupem k přípustným limitům reakce X5 se stávají ještě více mazaným. Za prvé, narazit na známém prokluzu přední nápravy, a pak, už v době, s ostrým drift zadní, ze kterého chytit dva-posílil Machina jako není snadné. Tak nechte elektroniku nechat a ne tak zajímavé, ale mnohem více klidnější ...
Mnoho pozornosti byla věnována tvůrcům pozastavení stroje. Jaká je pouze zadní náprava s pneumolencí místo pružin. Stejně jako musel jít na udržení trvalého postavení těla, bez ohledu na zatížení. Pro obětování je to důležité, pouze v některých dalších podmínkách bude pozastavení příliš těžké. Pokud se auto vypadá téměř pohodlně na hladkém asfaltu, pak s příchodem tradičních ruských jám a hrbolů, kteří cestující začnou zažít nepříjemnosti z ostrých trysek. Okamžitý předpoklad vzniká: Suspenze jsou tvrdé a zároveň neproniknutelné. První překážka ve formě asfaltového záhybu, vlevo po silnici, je však přední, méně komplikovaná, suspenze, je hlasitě popsána. Kde X-pátá je opravdu dobrá, takže je na relativně hladkých srovnávačech: zde můžete létat s téměř asfaltovými rychlostmi.
V kostce o zvuku výfuku. Přitahuje pověst, který sedí před příjemnou základnou dotek, ale pro ty, kteří jsou pozadu, přítel se nahrazuje dráždivým objemem. Jinak X5 překvapivě aplikuje správně na vaše uši - není nepříjemný řvoucí silný motor ani aerodynamickými chybami.
Na závěr se naše procházka blíží k přírodě. Dva stovky milimetrů silničního lumenu, výkonné ochrany motoru a čtyřkolový pohon je podporovat. Ale ne dlouho. V ruských podmínkách jsou pneumatiky potřebné a náhle silniční schopnosti. Naše oddělení vám umožní valit se do vesnice, ponořit se do upevňovacích prvků, které se vám líbí, ale první nečistoty prudce ochlazuje prach bavary: navzdory jeho elektronickému zamykání, on okamžitě sedí na břiše.
V módním nyní Evropská měna BMW X5 stojí přibližně 89 000 eur. Cena je velmi vážná i pro ty, kteří mají velmi velké částky. Pravda, pro tyto peníze, kupující získá auto nejen s názvem, ale také s velmi vysokou úrovní inteligence.

BMW X5 je tak chytrý, že on sám se nemůže rozhodnout, komu je blíže - celodenní nebo obyčejné prestižní limuzíny.

BMW X5 (Data výrobce)
Obecná data: Počet míst - 5; Hmotnost obrubníku - 2170 kg; Plná hmotnost - 2650 kg; Maximální rychlost - 206 km / h; Čas přetaktování až 100 km / h - 7,5 s; Spotřeba paliva v podmíněných zemích a městských cyklech - 11.1; 18,8 l / 100 km; Palivová rezerva - 93 l; Palivo - AI-91-AI-98. Rozměry, mm: délka - 4667; šířka - 1872; výška - 1707; Základní - 2820; Rozteč vpředu / zadní - 1576/1576; Silniční odbavení - 200; Objem kufru je 465 litrů. Motor: benzín s distribuovanou injekcí, ve tvaru písmene V, osm-válec, dva vačkové hřídele v každé hlavě, variabilní fáze distribučních ventilů plynu, čtyři ventily na válec; Pracovní objem - 4398 SMZ; Průměr válce a zdvih pístu - 92.0x82,7 mm; kompresní poměr - 10,0; Power - 210 kW / 286 litrů. S. při 5400 ot / min; Maximální točivý moment - 440 nm při 3600 ot / min. Převodovka: pohon je trvalý, plný elektronického protipožárního systému a distribuce točivého momentu 38% na přední ose, 62% na zadní straně; Převodovka - automatická pětistupná; Přenosová čísla: I - 3,57; II - 2,20; III - 1,51; IV - 1.00; V - 0,80; s. X. - 4.10; Hlavní zařízení - 3.64. Suspenze: Nezávislá s příčnými stabilizátory stability, shromážděné na pomocných rámcích, předním typu MAC-Fersson, zadní - multi-dimenzionální na pneumatických prvcích se systémem udržování konstantního silničního lumenu. Brzdy: hydraulické s vakuovým zesilovačem, ABS, brzdovými regulačními systémy v zatáčkách (SVS) a dynamické řízení (DSC), větrané kotouče. Řízení: Typová kulová matice s hydraulickým válcem. Velikost pneumatik: 235/65R17.

Výsledky řízení měření
Povětrnostní podmínky: Tlak - 746 mm Hg, Teplota - + 20 ° C, vlhkost - 80%, \\ t
Hmotnostní charakteristiky
Hmotnost obrubníků, kg 2153
Zatížení na přední nápravu, kg 1090 (50,8%)
Zatížení zadní nápravy, kg 1063 (49,2%)
Dynamické vlastnosti
(Částečné zatížení - 2 osoby. + 25 kg)
Zrychlení, s:
0-40 km / h 2,3
0-60 km / h 4.0
0-80 km / h 5.9
0-100 km / h 8,3
0-120 km / h 10,4
0-140 km / h 14.8
0-160 km / h 22.3
0-1000 m 28.9 (173 km / h)
Nick, M:
150-0 km / h 2544

Sergey Voskresensky.
Fotografie od Vladimir Troustov

Zdroj: Journal "za volantem"