Testovací jednotka BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Čí je jednotka aktivnější?

Luxusní burger a praktičnost viking

Jednotka All-Wheel Drive Universal BMW X5 debutoval v Detroit Motor Show v roce 1999. Vybavené dvěma
Motory ve tvaru písmene V: osm, 4,4 l, 286 litrů. S. Šest, 3,0 l, 231 litrů. S. Převodovka - automatická pětistupná s elektronicky hydraulickou kontrolou.

Světová premiéra oddělení jednotky Volvo V70XC se konalo v roce 2000 v Salonu v Detroitu. Auto je vybaveno pěti-válcovým motorem s benzínovým řadou s kapacitou 200 litrů. S. Nízkotlaké přeplňované. Přenos - pětistupňová, mechanická nebo automatická.

Je možné porovnat dva tak odlišné v obraze a ceně auta jako BMW X5 a Volvo V70XC? Na čele, samozřejmě, to je nemožné. Ale pokud chcete rozšířit své znalosti moderní plné jízdy, můžete dokonce potřebovat. Koneckonců, navzdory rozdílům, tyto vozy mají něco společného. Za prvé, vzorec kola je 4x4. Za druhé, oba zabírají výklenek mezi celodenními a běžnými osobními automobily. A za třetí, BMW X5 a Volvo V70XC z hlediska výroby nejsou na všech vůdců ve výrobních programech firem. Rozšiřují modelový rozsah, tvoří obraz jejich tvůrců, ale jsou zaměřeny především na americký trh, kde doprava pro fanoušky aktivního životního stylu nyní na počest. Pozoruhodné, že obě nové položky se nacházejí na ruských silnicích - častěji na metropolitní. Je vidět, aktivní obraz vozidla je přirozený a pro naše řidiče. Proto zájem bohatých občanů takové techniky. Promítme tradiční schéma prezentace a začněte s hlavní věcí - porovnejte design originálních strojů, jejich provozní kvalitu a opustit interiéry pro dezert.
Pravda točivého momentu
Pokládání modelu X5, bavorské módní zákonodárny. Novinkou byla malovaná sportovním activem a prohlásila vytvoření nové třídy. Skrytý pod kapotou firemního motoru V8 s 4,4 litrovým objemem vlastním způsobem: Dynamická skořápka schopná létání na 200 km / h, to prostě neotáčejí jazyk, který má být nazýván oběť. Kromě toho BMW trvá na tom, že produkuje pouze ušlechtilá auta a vyměňují se na pleebean filtry. Na druhé straně tvar tělesa, vysoká zemní vůle, velká kola, masivní prahy jsou vyzváni - před námi cokoliv, ale ne auto. Obsahuje a přenos - trvalý pohon čtyř kol. Asymetrický diferenciál distribuuje točivý moment v poměru 38% - na přední ose, 62% - k zadní části. Pokud není považován za adaptivní pětistupňovou automatickou převodovku, je převodovka poměrně konzervativní. Nicméně, v obtížných podmínkách silničního provozu, nejmodernější elektronické systémy třetí generace na pomoc řidiče. Mezi nimi je anti-Lock (ABS), brzdový regulace v otáčkách (CBS), omezení sestupu (HDC), řízení dynamické stability (DSC) s anti-testovacími subsystémy ADB-X a ASC-X a dynamickým ovládáním brzdění (DBC) . Obecně, pokud věříme, že slovo: BMW X5 je originální auto se sportovním zkreslením pro aktivní svět tohoto.
Co je Volvo? Zde naštěstí stojí bez revolucí v klasifikaci. Velmi velkolepý a originál směrem ven, V70XC je vlastně modifikací hnací stanice předního kola V70. Výrobce to neskrývá. A nechal to zavádět odvážný vzhled v rozhodujícím zněcování běžecké země na víku trupu (mimochodem v bezplatném výkladu, tato kombinace znamená něco, co budeme dát teplo kolem vesnice). Externí ochranné prvky, zvýšená mozková vzdálenost, pohon všech kol - atributy univerzálního stupně zvýšené průchodnosti. Je vyvýšen, a ne bezmezný, co by nemělo zapomenout na řidiče Volvo, který žije nejaktivnějším způsobem. Volvo V70XS vybaví 6-silný nízkotlaký turbodmychadlo. Na rozdíl od BMW se motor nachází v procesním prostoru napříč. Pro švédskou firmu se takové napájecí jednotky a uspořádání již staly tradičními.
Základem převodovky pohonu všech kol je automatický přenos pohonu předního kola s kompaktním úhlovou převodovkou, která přenáší točivý moment hnacího hřídele. Ten je spojena s diferenciálem zadní nápravy přes viskmist. Na suché asfaltové silnici se volvo v70xc chová jako auto pohonu předního kola. Ale stojí za předních kol začít sklouznout, protože vikonu budou okamžitě dávat točivý moment na zadní nápravu. Úloha interstolové blokování a vpředu a vzadu provádí elektronický systém anti-test tracs bez mechanických součástí. Podle kanálů ABS se zpomaluje kolo nápravy, což vám umožní realizovat touhu prostřednictvím ostatních, kteří mají lepší potaženou spojku. Tracs pomáhá vzít začátek na kluzkých silnicích a manévr při nízkých rychlostech. Je-li na rychloměru více než 40 km / h, systém se automaticky vypne. A teď se naučíme, jak se tyto mechaniky symbiózy s elektronikou chovají na cestách.
Vůle a mysl
Auta jsou téměř zcela stažena - kromě řidičů v salonech tří cestujících. Pod koly, sníh - ne na asfaltu demonstrují talenty plné pohonu. No, pojďme!
BMW začíná na kluzkém pokrytí, jako by na suché dálnici. Pod hlasitým šňupem sportovních tlumičů, mocný motor stoupá mahine s plnou hmotou více než 2,5 tun sto. Přesto čtyři vedoucí - je to skvělé! S monřebolierem by takové číslo na válcovaném sněhu sotva možné. Ale přistupujeme k klikaté dráze, napodobující horskou silnici. Inteligentní elektronika okamžitě bere Brazda desky - snadno kompenzuje jak demolici přední nápravy a vzadu. Stabilizační systémy se vyrovnávají s i hrubými provokacemi: ohromená rychlost vstupu do otočení, ostrého řízení a plynu, brzdění v podlaze na směru otáčení. Unbridled Norov X5 zcela zkrocený! V obtížných podmínkách bude řidič jakékoliv kvalifikace schopen snadno spravovat auto. BMW mu odpustí všechny chyby, přesněji - téměř všechno.
Zranitelný hrdost dělá zkušený jezdec vypnout mazaných systémů - nechte německý pocit jako test zkušeností. Sladké, z minulosti, auto neopustilo stezku! Řidič v potu obličeje se snaží sám, bez elektronických asistentů, vyrovnat se s téměř třemi stovkami koní. Nejmenší chyba, jeden nesprávný pohyb jízdy nebo plynu směřuje ke ztrátě kontroly. Přenos, zbavený podpěry pro stabilizační systémy, demonstruje zadní invalidní charakter a auto jako celek - přebytek otáčení: odpověď na přidání tahu je členění. Kde jste, šetřící tlačítko, Verney bývalý komfort a klid! Daruji pýchu - nechte elektronickou mysl úmysly v jemnosti dávkovacího momentu.
Musí být přijat, sněhová koule také začít hloupý. Na samém počátku se soupeřský systém pomáhá antisterským systémem. Ale pak, když rychlost dosáhla 40 km / h
Stručně řečeno, řízení Cross Country Cross Country je snadná a příjemná. V režimech na plný úvazek, Volvo drží silnici, rychle reaguje na akce řidiče, a když chce, umožní vyplnit. Ale na rozdíl od BMW, jehož elektronika zastaví jakoukoliv malprózu, sotva se stane nebezpečným, je možné chybět příliš mnoho. Takový je mzda za vůli vůle.
Budeme přistát cestujícím a opakovat trasu: tak překvapení! Ne náhodou, mnoho, zvyšování na klasiku nebo přední pohon, nemůže najít společný jazyk s vozy 4x4 - nazval je nepochopitelné. Norov prázdný BMW strčil ve směru přední pohonu a Volvo se s větší pravděpodobností pomstila ocas; Rotace obou přiblížených neutrální. Ukazuje se, že chování jednotek všech kol silně závisí na stažení. A musíte si pamatovat!
Před kontrolou off-road kvality, auta navštívila výtah. Kontrola uzlů podvozku a přenosu potvrdil - lehký rodokmen na Volvo výraznější. BMW vypadal mnohem působivější. A tady a zde byly snadno zranitelné detaily. Vzpomínka na to, dát do SUV. A co? Auta jsou srovnatelná. Je to velmi lehce zaostává za: s totéž s silnicí BMW, budete osvíceni více přední a zadní Skes.
Stručně řečeno, všechny pozemské ambice majitele X5 nebo Volvo V70XS bude docela uspokojit cestu přes spuštění bohaté cesty na vícepodlažní chatu v nějaké elitní osadě. To znamená, že osobní automobil se pravděpodobně dostane zapadání. Nemusí se počítat více. Nakonec piknik v zemi je také prvkem aktivního životního stylu, ne všechny na velbloudské trofejské jízdě.
Uvnitř bavorského luxusu: černá kůže, masivní vložky ze dřeva, chladný audio systém. Chcete-li interpretovat o kontrolách, pohodlí výsadby vpředu a vzadu? Plnost, to je BMW! A pro exkluzivitu získejte super-moderní barevný informační terminál: televizní obrazovku, panel hudebního centra, počítač trasy, přístroj GPS navigátor a diagnostické zařízení současně. A přesto, s nejvíce výhodami, vnitřek X5 je poněkud chladný. Ne, topení je jen vytápění zrušeno. Lidské teplo postrádá celý tento luxus. Jeho najdete v salvu Volvo Salvo. Zde je komplexnější (relativně, samozřejmě!), Ale doma útulný. Švédský styl znamená pečlivě vybrané barevné gamut: tělo je natřeno krémovou kovovou barvou, nárazník a plastové tělesné soupravy jsou tmavě hnědé. Současně jsou čalounění kabinové světelné béžové a dekorativní vložky a kůže na sedadlech hnědá. Příjemná kombinace. Pokud jde o funkčnost, pohodlí ovládacích prvků, pak pravděpodobně nebude dávat cestu BMW.
JAKÝ JE TEĎ ČAS?
Před námi dvěma vozy pro aktivní životní styl. Exkluzivní a luxus před praktičností a stylem. Bavariáni, jako by zdůraznil: návrh konstrukce z jiných modelů BMW, složitost přenosových a elektronických řídicích systémů, výkonu vynikajícího motoru. Stojí za takové potěšení nejen drahé, ale velmi drahé - 85 tisíc dolarů. Proti tomuto zázemí jsou náklady benzínu fúzovány, i když během testů X5 snadno polkl 25 litrů benzínu na sto. Volvo, bez ohledu na to, jak strach, bar 20 l / 100 km ji nepřekročil. Ano, Švédové švény odešli do druhého: podpora základního modelu a úspěšných, dříve testovaných technických řešení; Bohatý, ale bez obchodních zařízení. Takové auto je vhodnější pro každodenní použití a je to dvakrát levnější.
Zastavit jsme se, že nebudeme porovnávat auta na čele - a teď, když přišli na vlastnosti různých plných režimů pohonu, pokusíme se to shrnout. Majitel BMW X5 je muž, na kterém se na zápěstí, které zaškrtne zlatý chronometr Rolex, zdobený diamanty, ale řidičem běžecké země, s největší pravděpodobností se naučí čas a díval se na elegantní nerezovou ocel Lanej. A zároveň vedou oba životní styl pohonu všech kol. A systém jemně vypnutý, intenzita přetaktování nespadá. Na horskou silnici, řidič dostane svobodu akce. Při vysokých rychlostech pracuje Cross Country pouze ABS a řízení trakce je odpočívá. Na jedné straně je to dobré - jedinečnost reakcí nenasahuje s koncipovaným manévru. Ale je zde také zadní strana medaile. Pilot bez nepříjemného průvodce by měl mít kvalifikaci, která vám umožní s jistotou a spolehlivě jezdit v obtížných podmínkách. Takže na vinutí zasněžené trati se chová s redakční trasou. V mezních situacích je nedostatečná otočení, projevuje tendenci k demolici přední osy, ale také umožňuje hrát. Všechno je známé a obvyklé. Jen občas zvedne ocas, ale ne vůbec dotěrný.
Text / Vadim Crochekov
Foto / Vladimir Knyazev

Zdroj: Journal "za volantem"