Testovací jednotka BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

A věčný boj ...

Nyní je těžké si pamatovat, když BMW a Mercedes-Benz začal konkurovat. Jakákoli nová společnost je jiná společnost okamžitě (nebo téměř okamžitě) vykazovala jeho podobné. BMW a Mercedes C-třídy Treshka, pět a E-třída, sedm a šest set ... s rozšířením modelových hamemie. Rivalita se vztahuje na nová území.

 
SUV MERCEDES M-CLASS SUV (nyní obdržel index ML) na trhu v roce 1997 - byl to model ML320. Společnost přísahal po dlouhou dobu, ale sektor amerického trhu se zdálo být atraktivní, který měl dostat toto auto.
 

Oponent z BMW - Sport-Active X5 - to bylo ještě silnější než první auta pocházela z dopravníku pouze v září 1999. (Připomeňme si, že to samé a druhý model se vyrábí v USA.)
 

Oba se již podařilo navštívit hosty časopisu (Motor # 8, 1998 a # 4, 2000), ale odděleně. Myšlenka na porovnání jako Tary a Světlé konkurenty leží na povrchu, ale v Moskvě takové vozy nejsou příliš často, a teprve nedávno se nám podařilo vyzvednout Auto BMW X5 s odpovídajícím objemem motoru - ML430.
 

Pojďme pokračovat. První dojem. Najednou jsme měli duši stylistické koncepce X5. A SUV není příliš podobný, téměř osobní auto, jen větší. Auto bylo jasné a dynamické - ve sportovních tradicích značky (zdá se mi to vůbec, že \u200b\u200bX5 dnes je jedním z nejlepších z hlediska návrhových modelů BMW).
 

Vzhled Mercedes M-Class je čerstvý, zejména pokud zbavíte automobilu kosmetického příslušenství - ladění karoserie, Kenguryatnik a volitelná kola. Je vyšší a masivnější, tvoří se blíže k tradičnímu SUV. Ale jak zajímavé bylo pojmy. (Zdá se, že DaimlerChrysldlsler marketoréři se domnívali, že radikalismus vystraší potenciální kupce, většinou docela konzervativní. A musím říct, že se nemýlilo. Konzervativci dostali dost, společnost nedávno oznámila plánované zdvojnásobení kapacity závodu v Alabamu 160 000 vozů za rok.)
 

Pojďme projít technikou. Motory. Kapacita 4,4 litrů motoru BMW X5 je 286 hp (5400 ot / min), MERCEDES ML430 - 272 HP (5500 ot / min). Točivý moment, resp. 440 nm (3600 ot / min) a 390 nm (3000 ot / min). Zde BMW X5 dopředu.
 

Přenos. Na obou vozech instalovala pětistupňová automat, ale BMW je Steptronic s ručním ovládáním. Ale Mercedes má dávkovací krabici a sníženou převodovku. Je těžké porovnat s dlouhým, ale (jak se ukázalo později) Tyto rozdíly plně splňují charakteristiky automobilů.
 

Pohonná jednotka. V obou našich hrdinů je plný a konstantní, bez viskózních věcí tam. Inter-osy diferenciály chybí, interstole - zdarma. Blokovací funkce jsou přiřazeny různým názvem, ale zásadně identické systémy OPS, které upevňují kola nápravy, což umožňuje výsledek točivého momentu pro vstup do ostatních s nejlepší spojkou s silnicí. Kreslit.
 

Základny kol jsou stejný - milimetr na milimetr.
 

Přívěsky mají oba stroje nezávislé na všech kolech. V X5 před obvyklým macpsonem s pružinami a ML430 bliká příčné páky a torzi jako elastické prvky - jako velké SUV. Zezadu Mercedes zůstal věrný pramení a návrháři BMW používaly pneumatické prvky, které podporují konstantní vůli silničního provozu.
 

Významný rozdíl: x5 - nesoucí tělo a ML430 má konstrukci rámu. Nemohli jsme mluvit o dostupnosti jak vozidel ABS a stabilizačních systémů.
 

Co je uvnitř? Stylový a přísný interiér X5 je proti domovský útulný salon ML430. Do určité míry podobné horním částem torpéda - v důsledku umístění větrání deflektorů a klíčů kombinací přístrojů. Níže je dva velké rozdíly: BMW má centrální konzoli podobá hromadu drahých audio zařízení a jsou zde poměrně tradiční tlačítka a rotující rukojeti v Mercedesu. Ve skutečnosti však a v jiném případě používejte centrální ovládací prvky stejně pohodlně.
 

Navzdory vnějšímu množství těla a extra 70 mm výšin, v Mercedesu se cítíte omezenější v prostoru než v BMW. Pravda, X5 je trochu širší.
 

Výsadba řidiče v BMW se nám zdálo vhodnější a pracoviště je pečlivě organizováno. Rozsah nastavení sedadla mimo, sloupek řízení, v tomto smyslu je to trochu horší - k radosti z vyrůstání. Přední sedadla Mercedes s více přímým výsadbou jsou nad - velký řidič spočívá na stropě a sedadlo seřízení a sloupek řízení nejsou uloženy.
 

Viditelnost zanechává v obou případech dobrý dojem - převážně vzhledem ke zvýšené výšce vozidla vzhledem k konvenčním vozidlům. Sedící ve druhém řádku je stejně pohodlný v X5 i ML430. V zadní části ML430 však snadno vyhovuje třem dospělým a v X5 je bude stísněna. BMW Zadní cestující však mohou ovládat své klima, v Mercedesu, musí objednat počasí pro ty, kteří fronta.
 

Na kapacitě ML430 trupu dopředu, ale dvojité dveře BMW je pohodlnější než Mersedesovskie jednodílná brána.
 

Nyní hlavní věc - na silniční kontrole. Více Sporty Image BMW X5 nás vede k očekávání, že auto bude dynamičtější. A tak se to stalo. Zatímco Teddy ML430 zvedl rychlost, myšlení převodovky, x5 skvěle spěchal dopředu, bez ohledu na metodu řízení přenosu. Podle motorem poháněného ML430 ztrácí, ale jeho krabice, jak je znázorněno, posune rychlostní stupně hladce.
 

Pedály Plynové zkoušky Účastníci mají zhruba stejnou citlivost, aby umožnily přesné dávkování otáček motoru v každé situaci řízení. Brzdění obecně nezpůsobuje žádné stížnosti, auto reagovalo velmi účinný zpomalení i na lehce tlačit pedál, pravdu, v Mercedesu, je to méně informativní.
 

Pokud jde o jízdu a pohodlí, je jasná výhoda byla s Mercedesem. Kdo by to pochyboval. BMW X5 se chová mnohem více sportovnějšího výborného (vysoko pro takové vozidlo) prochází zatáčky - téměř žádná role, aniž by uvedly důvody kritizovat směrovou a postranní stabilitu a snadno poslouchat posilovač, který se stává akutním posilovačem, který se stává zvyšující se rychlostí. Pro všechny z toho musíte zaplatit nadměrnou citlivost na profil silnice, ale drobné nesrovnalosti X5 suspenze vlaštovky dobré.
 

ML430 je také dobré, ale nejprve je nutné se dostat do toho a jsou s tím problémy. Volant Mercedes je příliš ulevilo, malé dítě může být zkontrolováno na místě, ale auto se provádí pro dospělé. Zpočátku se zdálo, že se zvýšením rychlosti by bylo vše na místě, ale ne. Téměř úplný nedostatek zpětné vazby na volantu se vzdá přemýšlení o soustružení - trajektorie je lepší stavět předem ...

 
Pokud jde o lehkou jízdu mimo silnici (pro skutečné nečistoty, tyto vozy nejsou určeny - dost Ve svém aktivu, 20 mm silničního lumenu, menší prasnice, točivého momentu, a pokud se stane zcela těsně, snížené řadou přenosů. Ale pokud jsou silnice pohodlné, pohybující se kolem hrubého terénu nebude mít příliš rychle, jinak se ML430 začne houpat a peck nosu.
 

S X5 - situace je zvratná, stroj plně odpovídá dobře známému vzorci nad rychlostí - méně otvory. A při nízké rychlosti je tvrdá suspenze celá duše ...
 

Zdá se, že je to srovnáno. Nezavolám výsledky neočekávané. Odpovídají dojmu, které se vyvinuly v našich předchozích rodinách s auty. Obecný cíl - kdo je lepší: BMW X5 nebo Mercedes ML430 - je nepravděpodobné, že je to možné. Jedná se o různé auta, z nichž každý má svůj vlastní firemní charakter. BMW AG stále činí automobily řidiče a sportovní aktivní BMW X5 je dalším potvrzením. Mercedes auta byla vždy orientována na cestujícího a ML430 - s pohodlím, pevností a klidem - nosičem těchto tradic.
 

A dál. Žádné testy nebudou přenos ventilátoru BMW na Mercedes a naopak.
 

Text: Fedor malý

 
 
 

Zdroj: Motorový magazín