Testovací jednotka BMW 7 Series F01-02 Restyling od roku 2012 Sedan

Starší bratr

Řada BMW 7 se v mnoha ohledech rozrostla, ale zůstává elegantní, poslušný, snadno spravovat. Sergey Kanunnikov sdílí jeho dojmy. Fotografie od autora a bmw.
Řízení velkých, dlouhých sedanů se obvykle cítí profesionální řidiče. Jediný způsob, jak se alespoň částečně zbavit tohoto pocitu ne nosit bundu s kravatou. Nedal. Ale i v něm se zdá, že dojem najatého řidiče by informoval. Kolemjdoucí pohled na neznámé sedm se zjevným zájmem. Ani oni, ani mě auto se zdají být obrovské, masivní, těžké. Ano, a užší komunikace s BMW opustí pocit světla
Ministr bez portfolia
BMW s indexem IL protáhl 80 mm. Je těžké si představit větší prostor pro usazení cestujících v autě, který má rozumnou délku. Snažím se představit si sama vlastníkem takového sedm, mačkání na zadním sedadle. Bankéř. Nebo možná ministr? Dva velké monitory jsou vloženy do opěradla předních křesel. Co osvobozujete? Kino, internet? Řídí tento systém značky joysticku idrive stejně jako řidiče. Zařízení je nakonec zjednodušeno znatelně. Menu se stalo mnohem snazší, a klimatická kontrola je obecně vrácena blokem tlačítek a rotačních rukojeti. Určeno pro zadní cestující je umístěn na konci tunelu mezi předními židlemi místo cigaretových zapalovačů v Evropě. Ale tlačítka jsou miniaturní. A monitorování, na kterých jsou zvýrazněny směry průtoku. To je obtěžuje stejně a řidiče (na likvidaci stejného zařízení) a cestujícího. Je však stále lepší než přestavba proudí vzduchu, putování prostřednictvím počítačového menu.
Dveře se blíží hladce zatáhněte do zámků a uzavřete téměř uctele. Zbytečné svalové úsilí není pro takové auto. Stejně jako hlasité zvuky. Ukazuje se, že jsme přišli! Pokud hladce stisknete pedál, pak šum při zrychlení téměř nezachytí jako v Evropské expresní. Až 130 km / h, ani pneumatiky ani motor nemůže být slyšet, pak ticho narušuje aerodynamickou píšťalku. V první momentu a řidiči, a cestující, zvyklé na ticho, zdá se, že okno bylo náhodně otevřeno. Ne, vnější zrcátka zpívají.
Pneumatická suspenze (pro dlouhou bázi BMW) funguje výborně, cítíte se pohodlně na jakékoliv povlaku. Pravda, na znatelné nesrovnalosti, které se scházejí i v Německu (mnohem častěji ve východním), někdy žádné harmonické boo.
SERVIS SERVIS SERVIS
Řidič této vložky se rovněž souhlasí s tím, že je vše ušlechtilé a bohaté. V sezóně regulované jednou, můžete strávit hodiny bez náznaku únavy. Správné znamení vynikajícího návrhu návrhářů. Aby byl nárok na kvalitu dokončení, jazyk se nebude otočit. Ale snaží se zbavit kontroverzních ergonomických řešení v předchozích sedm, návrháři někde neunikli rozpor.
Volič převodovky byl odstraněn ze sloupku řízení. Nyní je krabička řízena joystickem na tunelu, stejně jako na jiném BMW. Výhodně. Ale z nějakého důvodu z nějakého důvodu zmizelo odlišné velké indikace režimů krabic na přístrojové desce. Symboly jsou malé, sotva patrné, kromě otočeného volantu z nich opalování. Možná, že vývojáři věří, že ruční přepínání je nekeraktericky řídit takové auto? Logika je tam. Možná další krok, který by ho vůbec vzdal?
Režimy podvozku a zpětné vazby na lisu plynového pedálu jsou velmi chváleny. Jejich čtyři pohodlí, normální, sport, sport +. Řekni, sport téměř dokonale nastavuje auta pro aktivní pohyb na horských silnicích nebo vysokorychlostní autobamu. Sedm se houpá a nevyrůstá, ale přesně píše, že trajektorie, kterou je řidič požádán, dokonce horký. Je možné se pohybovat z jednoho režimu do druhého, aniž by se odstranily nohy z plynového pedálu. Sportovní nastavení, samozřejmě, aby auto tvrdší a umožňují malý skluz kola.
Pravděpodobně bych pravděpodobně měl pár režimů, ale zvýšit jejich počet na drahé stroje se stalo dobrým tónem a počítačem, zřejmě umožňuje zvýšit kroky při relativně nízkých nákladech.
... Canvas Automotive letí pod dlouhou kapotou. V čelním sklo, rychlost, navigační šipka varuje před dalším otáčkou, vzdáleností k němu a rychlostní limit. Vestavěný fotoaparát čte dopravní značky a vysílá je vedle skutečné rychlosti. Překročit? Samotná noha uvolňuje urychlovač. Neobvyklé chování v zatáčkách, alespoň v normálních režimech, nevšimlo. Je dobré: jasnější, poslušnost řidiče hlavních automobilových ctností.
Možnost mého sedm bude tlumící zadní kola. Vědí, jak zapnout nízké otáčky na 3 stupně v opačném směru vzhledem k přední straně a na nejvyšší na stejné straně. Skutečné použití Volba dává ostrý manévrování nebo přestavbu při vysoké rychlosti.
Dvě velké rozdíly
Nový motor V8 s kapacitou 407 HP Již na BMW-X6. Zatímco tento agregát je starší v gamma určené pro sedm. Motor je perfektně konzistentní s převodovkou. Reaguje velmi rychle na ostrém lisování plynového pedálu. Je těžké si představit situaci na silnici, když takový motor s takovou krabičkou nemusí být dostačující.
Ale ještě větší dojem byl vyroben 3-litrovou dieselovou dieselovou s rostoucím o 20 hp Napájení. Funguje téměř bez vibrací a hluku, zpětná vazba na plynovém pedálu je rychlá a energická. A rychlostí 160 km / h, šipky tachometru zamrzne za 3000 ot / min. Zdá se, že prohlásil 7,8 litrů na 100 km ve smíšeném cyklu, pokud jste ztlumili temperamentní skoky, docela skutečný indikátor. A to je na sedan delší než 5 m!
Udělejte si obrovský pohodlný sedan (v Rusku Nejdostupnější BMW-730D stojí 3,206 milionů, nejvyšší úrovně BMW-750il z 4,2 milionu rublů) je příjemný (jako všechny BMW) pro řidiče, který ví hodně v autech, utopii? Ne! Bavorští inženýři a návrháři uspěli. Auto přidalo k mnoha parametrům velikosti, napájení, možnosti změnit nastavení podvozku. Co jsi ztratil? Nějaká monumentalita, limuzína. Ale to je pravděpodobně i dobré: necítíte za volantem najatý řidič.
Pět sedm.
Současná sedm z páté generace. A první velká sedanová firma prezentovaná v roce 1939. BMW-335 externě se neliší od demokratických modelů, ale byl vybaven 90-silným 3,5 litrovým motorem. Před válkou bylo postaveno pouze 415 aut.
Další stránkou reprezentativního automatického otevření v roce 1951 slavný barokní anděl BMW-501 (SR, 2006, č. 11). Byla to předválečný 6-válcový motor, a pak první V8 v poválečném Německu.
V pozdních šedesátých letech, sedmdesátý léta postavila linii ne příliš velký, ale pevné sedany s motory 2,53,3 litrů. První sedm, známý pro nás pod názvem Akula, začalo v roce 1977.
JAKÝ JE TEĎ ČAS?
Tradice a modernost, důkladnost dokončování každého detailu a akumulace manického akumulace. BMW firma by chtěla, aby její auta byla spojena s drahými mechanickými hodinami. Ve městě Glaschytte, který není daleko od Drážďan, několik malých hodinářů. Lange a Syn je založen uprostřed devatenáctého století, oživili v 90. letech. Pět set zaměstnanců činí pouze 5000 hodinek za rok. Průměrná cena 20 000 eur. Po ručním dokončování, montážních dílů a montážních hodinek pečlivě regulují (dopředu nebo nevyříznutelné maximálně 6 s denně), pak opět částečně demontáže vyměnit malé šrouby, na kterých zůstaly stopy šroubováků. Na pádu Masters Langa a syn skončili stranou hodin 380 000 eur. No, přesto, že BMW není sbírání ručně ...

 

 
 

Zdroj: Journal "za volantem"