Testovací jednotka BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Mocná parta

Nejviditelnější srovnání testovacích porovnání modelů velkých německých tří. Kromě toho nejlepší z průměrné, nejuksluchnější obchodní třídy. A navíc s nejvíce vynucenými motory. Už jste tekla ve slinách? Všechny modely jsou nové, nenápadné, po kterých většina motoristů otočí hlavu a sleduje dlouhý, vyhledávaný pohled. Takže, Meet: Audi A6 4.2 Quattro, BMW 545i a ... Ne, ne Mercedes E 500! A nejnovější Chrysler 300c, vyrobený na platformě Eshki! A že srovnání je zcela správné a motor na Evropském Američanovi je 5,7 litru.
   
Ať se to líbí nebo ne, auta jsou čistá exkluzivní. Tyto modely se často setkávají, ale stěží je najdete v tak bohaté konfiguraci. Mluvím o BMW a Audi. Ale kosmický vzhled tří stotého je bez výjimky, od průkopníka po důchodce, berou za poslední Bentleyovu model. Důvodem jsou brutální tvary a velká mřížka radiátoru. Ano, 300C nebude s nikým zaměňován. A pohon je samozřejmě zadní. A motor Hemi při nízkých rychlostech, aby se ušetřilo benzín, odpojí čtyři z osmi válců. Auto bylo vytvořeno s aktivní účastí německých inženýrů, ale vyrábí se v továrně v Kanadě na stejném místě jako předchůdce 300 m. Tento hezký muž stojí docela přijatelné peníze asi 70 000 dolarů v plně zabalené verzi. Audi je o více než 95 000 dolarů stále dražší. A VMW s 4,4-litrovým motorem je oslaven skutečným árijským původem, bez nečistoty East Prem, Koenigsgrad Shromáždění. Nejsem si jistý, že se jedná o předmět pro hrdost, protože autototor montážního rostliny je známý pro nejvyšší kontrolu ve výrobě, ale lidé, kteří položí Stoller pro prestiž, obvykle rozlišují svůj vlastní pohled na věci.
Dynamika by v zásadě bylo správné napsat, že dynamika všech tří vozů je dostatečná. A možná dokonce přebytek. Pokud neustále vyvíjíte tlak na celou závěrku, kterou zabijete. A pokud to neuspěje (konec konců, vysoká pasivní bezpečnost, včetně celé hromady polštářů), pak ochromujte ostatní a roztrhněte železo. Koneckonců, fyzikální zákony nejsou zrušeny pouze kvůli účinným brzdám. Ano, a tady se stali trochu před pěti, například celá čenich je hliník a šestá kapuce a křídla. Nikdo vás nutí používat dynamický potenciál na 100%, když začínáte z každého semaforu. Je to dokonce nějak neřešitelné, když drahé stylové automobily a škubání ve snaze dokázat ostatním a pro sebe, že je to nejchladnější. Za volantem je tedy náhodná osoba. Vyhodnotit a skutečně vyzkoušet takovou vážnou techniku \u200b\u200bve stavu pouze toho, kdo v minulosti již měl, i když to není stejné, ale těsně v charakteristikách automobilu. Z celkové síly (pro tři více než 1000 litrů. S.), Bůh zakazujte, použijte polovinu. A pak potřebujete hlavu. Ale v pořádku.
545. začíná intenzivně a rychle podél zadního dřeva. V tomto ohledu zůstalo auto věrné bavorským tradicím. Zrychlení lze nazvat zběsilým, ale kontrolovaným. Trochu méně plynu je lisováno milimetr a revoluce rostou trochu pomaleji. Pokud obecně může být definice pomalu aplikována na nejsilnější pět. Je úžasné s tím, co rychlostní převody v automatické převodovce lezují. Tempo jejich změny se projevuje v stěží znatelných bundách, ale aby se jim vyhnulo, bylo by nutné mírně potopit přepínání a zhoršit nejlepší dynamickou charakteristiku mezi konkurenty. Je třeba mít na paměti, že v pocitu rychlosti VMW je znatelně skrytá kvůli úžasné, nadpřirozené zvukové izolaci. Při nízkých rychlostech, až asi 2500, není motor vůbec slyšet, stejně jako neexistují žádné sebemenší vibrace. Ale i se zvýšením revolucí (které se vyskytuje téměř v časovém měřítku téměř okamžitě), auto vydává zvuky přesně polovinu, jak od něj očekáváte. A při pohledu na rychloměr si neustále myslíte, že auto lichotí. Cítíte se 140 km/h a podle nástrojů již létáte. Mimochodem, můžete vidět hodnotu digitální rychlosti na čelním skle přímo nad hledí přístrojové desky. Promítne ho tam tak, aby řidič byl méně rozptýlen od silnice, speciální zařízení pro torpédo.
A6 má motor se stejným výkonem, ale za BMW je mírně více hmot BMW s paralelním startem, čtyřmi vedoucími. Ale to dělá hluk mnohem více, což je obecně vnímáno jako samozřejmost. Na A6 s motorem 4,2 litru neexistují téměř žádné klouby mezi převodovkami (prakticky jako u multitronické krabice) a zrychlení dochází na téměř jedné notě. Výkonné, expresivní výstřely vpřed v každém ozubeném stupni jsou zde rozptýleny spíše letargickým přepínáním, které je slabě pleteno charakterem Avtobanovy požívání. Velmi pomáhá přenosu krabice na polohu S. Zdá se, že auto dostává druhý vítr a je drženo v rozsahu 4 0005 000 otáček. A krabice orientovaná na režim řidiče není v žádném spěchu, aby přepnula na nižší rychlostní stupeň, jako je tomu v režimu D. Další záviděníhodná výhoda stability polohy přes silnici. Nebudete čekat ani na zrychlení, ani při brzdění nebo dřepu.
Zrychlené rysy americko-německého hybridního Chrysleru 300c jsou také komplexní, ale porážkový koktejl. Smíchejte, ale netřásněte! Nejmocnější, basový -rustický motor nejštědřejšího z celé Trojice 5,7 litrů dává tři sta zrychlení torpéda uvolněného ze strany amerického torpédoborce. Těžké auto a zrychluje zvláštním způsobem a sebevědomě. Ale bude také muset chytit brzdy. A to se ukáže mnohem jednodušší, než by se dalo předpokládat. Je úžasné, že dva -Chrysler obléhají dvakrát rychleji, než se očekávalo! Důvod je viditelný pouhým okem obřích ovladačů je jasně viditelný prostřednictvím litých kol kol. Pokaždé, jakmile přijde okamžik přepínání přenosu, si vzpomínáte, že ruka evropského designéra vážně pracovala s podvozkem Mercedesovskaya! A to znamená, že všechny přechody jsou hladké, čisté, správné a riskantní. Takže je to 300C vyšel ostrý a odvážný, což odpovídá jeho agresivnímu a sebevědomému obrazu.
 
Opravitelnost všech tří drahých, moderních a dokonalých automobilů dochází dokonale a nesrovnalosti jsou dobré. Vynikající. Tečka? K tomu by bylo možné dokončit popis tří hitů obchodní třídy první dekády 21. století. Pokud ne, rozdíly a nuance, díky nimž jsou každý model v některých ohledech (na pozadí jiných konkurentů) úspěšné. A6 podle chování, možná nejslavnější model. Koneckonců, její návyky se příliš neliší od dobře známých šesti předchozích generací (stejně jako čtyři a osm) s pohonem všech kol. Quattro je v Africe Quattro. Pokud nový A6 nemá o něco méně výraznou zpětnou vazbu. Lehké, prázdné volant a rychlé a přesné reakce vytvářejí podivné, nepochopitelné pocity, na které si během prvního dne zvyknete. Pak přichází pochopení toho, proč odborníci Audi nastaví takovou charakteristiku kontrolovatelnosti pro jejich centrální, šokový produkt. Dominantní pocit jízdy na A-Six zůstává hladký. Hladkost, hladkost pohybů. Ale pokud překonáte prahovou hodnotu rychlosti a zejména prahovou hodnotu vašich vlastních obav a nejistoty, začnete ovládat auto ostrým, rychlým, někdy vyvažováním na pokraji faul. A zároveň nejen nepředává zakázané rysy, ale také chrání nervy řidiče a vybízí správné pohyby a rozhodnutí. A6 je poměrně hladce posunuta celým tělem v případě nadměrné rychlosti a dokonce ani odpojený systém stability směnného kurzu její píseň příliš rychle neupravuje. A také se snadno vtáhne do předchozí trajektorie téměř bez opravy volantu, jen aby upustil plyn na kapku.
 
BMW v zadní části E60. Navíc s nejsilnějšími V8 v 333 silách. Přesně polovina ďábelské postavy. Ano, částice linie v nás ... asi 545. stálo za to napsat ne pojednání, ale určitě celá brožura, toto auto je tak odlišné od všeho ostatního. Stručně řečeno, nemůžete popsat. Co je alespoň aktivní řízení. Průkopník použití v masovém voze podobného systému BMW dal všem konkurentům, včetně našich dvou testů, do pozice outsiderů. Jízda na nových pěti stojí a zbytek techniky se bude zdát svěží a archaický. Říkat to na 545. ostrém volantu, aby neřekl nic. Bylo to na posledním modelu E39, kde bylo ostré volant, nejpřesnější mezi konkurenty, vysoký řidič. Zdálo se, že je lepší nepřicházet. Ukázalo se však, že pokrok není v klidu: E60 postavil předchozí výhody na čtverci! U modelů s výkonným motorem má připojení volantu s předními koly dva stupně progresivity. Dokonce i na místě, s malými úhly rotace, je ostrost normální a s velkým zvýšeným. Takže hrabě s variabilním krokem. Bylo docela snadné zaparkovat, že si ani nemůžete chytit ruce. Od okraje k okraji 1,8 zatáčky! A se zvýšením rychlosti je volant poněkud nudný, což usnadňuje aktivní vstup na jakýkoli tah. A jak je auto hozeno správným směrem, dokonce vede k přemýšlení o jiné světové síle, což pomáhá nejen pohybu rukou, ale také k myšlence řidiče. A existuje nebezpečná iluze, že mocné auto, které provádí všechny manévry s lehkostí a přesností cirkusového akrobatu, odpustí všechny svobody a splní jakoukoli touhu. Můžete to propíchnout. Protože z pod kontroly vychází později, než se očekávalo, ale najednou a bezpodmínečně. A držet se předchozí pozice, která se dostala do smyku 545., se stává problematickým. Přestože pro klidnou jízdu existuje citlivý stabilizační systém, ale může to být také zavádějící s vašimi náhlými impulsy. Z pohledu hladkosti je BMW 5 nižší než Audi A6 a 300C. Nalezení úlevy vám nedovolí relaxovat na nerovné silnici, i když nedosáhne přestávek. Ale vytvořili pro takovou jízdu bavorské mistrovské dílo?
 
Pokud v pohybu nevěnujete pozornost salonu Shrisler 300C, zdá se pravidelně, že jste v Mercedes třídy E. Zdá se, že jejich chování je díky vypůjčenému designu suspenzí, ačkoli prvky hliníku, a nikoli z oceli, jsou na Eshku. Hlavní věc v pěti metru Colossus má zcela neočekávanou snadnost manévru. Ačkoli, jak se hodí True Yankees, musí být velký tenký bagel snadno zkroucen, po dlouhou dobu a bez viditelné změny v platnosti. Ale pokud se vyrovnáte se zákony žánru, začnete si užívat, jak tento křižník doslova tančí na silnici pod vaším týmem. Ne, takové Američany jsme neviděli dlouho! Ano, protože všechny byly vyrobeny v přední části kola po dobu dvaceti let. Udělejte blázny, aby se modlili k Bohu, takže jsou celým automobilovým průmyslem, včetně vlajkových lodí s plným velikostí, převedou do progresivního uspořádání. A v Evropě a v Japonsku to není za nic, co by reprezentativní sedany byly vyrobeny podle klasického systému. Ano, spojenectví s Daimler-Benza prospělo Chryslerovi. Polovicové dítě zahrnovalo nejúspěšnější genetický materiál shromážděný za desetiletí. Ovlivňuje to, jak pětimetrový obří krouží přední kola na stranu ve strmém ohybu. Je to od jeho matky, která pečlivě mluví německými designéry. A spolkne silniční klouby, stejně jako otec, dotýkají se zámořských příbuzných. Ale Rollerita, jako je dědeček, on, Gott Sei Dank, nezdědil árijské plemeno. A tak do nekonečna. A zde nebudou existovat žádná vzájemná výčitka pouze důstojnosti, vynásobená důstojností. Nebo možná budoucností je opravdu míchání hornin a závodů?
Životopis v obtížné situaci je autor, nucený udělit to nejlepší z nejlepších. Jízdy nejlépe, samozřejmě, BMW. A s každou generací ještě lepší. A tak lepší, než je to možné, a pak, jak napsala klasika, ještě lépe!. Odklon od mnoha let tradice, zejména při navrhování interiéru, se však odváží z nového modelu bývalých přívrženů, i když se zdá, že přitahuje ne méně než nové kupující. Ale starý přítel, víte ... Audi A6, který prošel evoluční cestou, potěší alespoň všechny fanoušky systému Quattro All -Wheel Drive, což platí zejména v naší severní zemi. A status majitele, jeho závazek k tradicionalismu je zdůrazňován tímto vozem, jako žádný jiný.
A Chrysler 300c je na zavedeném evropském trhu sedan čerstvý poryv větru. Na tom budete bezpochyby rozpoznatelní, dokonce se rovná se vzdát na silnici. Ano, a podle původu se zdá, že se nejedná o remake dopisů tři sta v Americe po půl století. Kvalita výroby a povrchových úprav dává respektovanou německou studii. A na stejné fázi je auto s konkurenty. Eh, přiznejte paritu! Náklady na Shrysler jsou však o třetí nižší! A to je spíše dumping než uznání vaší vlastní slabosti. Což zabírá 300 ° C na první místo. Na dvě sekundy!
JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
   
Venku: Zákony chování na místech právního podnikání jsou jen málo náchylné k limitům módy a již dlouho existovaly jejich stereotypy. Například styl vozu podnikatelů by neměl být příliš konzervativní, ale měl by značku umožnit nezaměnitelně identifikovat. Dokonce i linie a plast obchodní třídy by měly být zanedbávány a silné. Uvidíme. Navzdory skutečnosti, že všichni tři účastníci těsta pravidelně aktualizují styl, má každý jasnou osobnost se stabilními rysy. Navzdory kroucení Banlala vede BMW v rozpoznávání z obličeje, ale Audi zpoždění je minimální a je způsobeno pouze novosti pláště radiátoru. Chrysler v této roušce není pro domácí podnikatele dosud příliš známý, zatímco v historické domovině v USA už více či méně zběhlý v autech, okamžitě rozpoznává starou starou buňku pro ptáky, jejichž kresba byla použita k tomu, aby čelila i na radiátoru Úplně první tři sta v roce 1957 ze strany. A ve srovnání s inteligentními liniemi boční stěny a siluetou A6, pětkolí alkoholy vypadají jen pouliční hooligan a vzhled Chrysleru poněkud připomíná farmáře k mrtvici na Manhattanu. Nevyvýšená kresba je vlastní Američané a vzadu, ale zatím má na víčce kufru krásný znak, rozpozná auto. Zdá se, že dva Němci se navzájem hádají o tom, jak nakreslit zadní světla. BMW k tomu používá jednoduché křivky poloměru, Audi Direct a Complect Secorder Curves.
Uvnitř: Podnikání je nervózní, a proto zbytek a rozměr, které jsou vytvářeny dřevěnými vložkami a různými technikami pro péči o vysokou kvalitu pokožky. Z tohoto rozvrhu, Theetry of Metal poněkud padá do dekorace Chrysler, ale z nového světa je odlišný. Složení samotného panelu Audi je harmonie a vrchol ergonomie a kvalita implementace jakýchkoli detailů vede k myšlenka na blízký ideál. Nová vodorovná deska BMW Instrument Nová vodorovná deska s stěží vyslovenou centrální konzolou a minimem tlačítek. V Americe je samozřejmě všechno opak a konzola je samostatný dům a hladce teče do podlahy ... tradice. Podle zákonů žánru Rovera se mnoho charakteristik soustředí na svůj design: styl, image a dokonce i temperament. Takže volant BMW je sportovní tři spoky a jeho výlisky v poloměru je velmi vhodné pro exteriér. Audi volant je také totožný s obličejem a jeho polštář je jednoduše snižován pláštěm radiátoru a tlačítka na pletacích jehelách jsou přesně očima světlometů. Američan je opět opak: volant je čtyři -šplhající, velký, s dřevěnou vložkou. Ale všechno je celé a v jistém smyslu stylové.
Shrnutí: Pokud nenosíte hlavu a pět dní v týdnu, jděte na zadní sedadlo stylu Audi A6 pro vás jednoduše vytvořeny. Pokud nenosíte pokrývku hlavy s výjimkou víkendu, když je nahrazena baseballovou čepicí v zádech, pak to pro vás Christopher Bangle vyzkoušel. Pro milovníky kovbojských bot, klobouků a country hudby samozřejmě navrhuje Chrysler.
 
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta