Testovací jednotka BMW 5 Series F10 Od roku 2009 sedan
Obchodní klasika
Plná party -kolaSedany třídy všech kol kombinují vysoké technologie a zlepšily schopnost napříč zeměmi s bohatým obrazem. Kdo to dělá nejlépe? Meet: Výkonné a všechny kola Mercedes E350 4Matic, BMW 530xia a Infiniti M35.
Co je tam
BMW 530XIA
Cena 72700
Max. Power 258 litrů. s. na 6700 Vol./min
Max. Moment 320 nm při 2750 ot/min/min
Zrychlení 0100 km/h, 6,8 s
Infiniti M35 AWD
Cena od 78900 $
Max. Power 280 litrů. s. na 6200 Vol./min
Maximální moment 363 nm při 4800 ot/min/min
Zrychlení 0100 km/h, 7,1 s
MB E350 4MATIC
Cena je od 71500
Max. Síla 272 l. s. na 6000 obj ./min
Maximální moment 350 nm při 2400 ot/min/min
Zrychlení 0100 km/h, 7,1 s
BEZPEČNOSTNÍ
BMW 530XIA *****
Bylo zaznamenáno silné tělo a poměrně vysoké zatížení nohou řidiče s čelní srážkou. Přední rána 11 bodů z 18 (69%), boční rána 16 bodů z 18 (89%), pouze 29 bodů. Ochrana dítěte (čtyři z pěti hvězdiček) 42 bodů (86%), ochrana pro chodce (jedna hvězda ze čtyř) 2 body (6%).
Infiniti M35 AWD *****
Americký institut pro bezpečnost silnic (IIHS) uspořádal řadu testů Infiniti M35, které se specialistům IIHS líbily v postranních i čelních testech. V základní konfiguraci je sedan vybaven bočními airbagy, které dokonale chrání hlavu a tělo předních cestujících.
Mercedes-Benz E350 4matic *****
Existuje výjimečně odolné tělo, které během nárazu zachovává geometrii salonu. Přední rána 13 bodů z 18 (81%), boční rána 18 bodů (100%), pouze 33 bodů. Ochrana dítěte je zaznamenána jako dobrá, ochrana pro chodce (jedna hvězda ze čtyř) 4 body (11%).
Tyto tři stroje jsou plné přiměřeného maxima toho, co může být potenciálně užitečné pro spěch a zoufale milující, aby zaručila úspěšnou kapitolu společnosti, která dosud nestárla osobnímu řidiči. Ve standardní verzi již tři vyvolatelné tělo a čtyři dveře dávají průchod světu vážné firmy, kde se všichni setkají nejen v tloušťce investičního portfolia, ale také pro oblečení. A čtyři přední kola přidávají portrét podnikatele živých prvků. Takže to není jen chůzí bankomat, protože stále snil o tří -stupňové hračce! Každá ze značek má dlouhodobé a jasné přívržence, kteří mohou během několika minut vyvolat všechny výhody a nevýhody konkurentů. A zpočátku jsou všechny tři spojeny pohonem zadních kol. V důsledku toho je základ řízení mateřského mléka a vůně odběru dopravce založen na klasických dovednostech. Vzhledem k tomu, že neexistuje nedostatek energie, přitahovali jsme našeho prvního testovacího pilota a závodníka FIA GT Alexei Vasilieva, který nebyl obtížné plně realizovat značný točivý moment na kluzkém povlaku. A zároveň pociťte rozdíl v složitosti distribuce Newtonových měřičů podél os, v závislosti na vlastnostech každého vozidla. 
Chytil rybu! Pokud jde o podmíněné jednotky, může být jedna údržba přirovnávána k 5 687 432 uloveným Karasiks
Bukovka a v označení Xia znamená automatickou převodovku
Motor
Typ benzínu R6
Pracovní objem, CM3 2996
Max. Síla, l. s. Asi./min 272/6700
Max. moment, nm na asi./min 320/2750
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 250
Zrychlení 0100 km/h, od 6,8
obecná informace
Spotřeba paliva (EU), L/100 km 6,811.6
Objem palivové nádrže, L 70
Základna kola, MM 2890
Délka, mm 4970
Šířka, mm 1845
Výška, mm 1490
Průměr zatáčky, m 11.9
Povolení, viz 12
Hmotnost vybavení/plné., KG 1635/2215
Cena, 72 700
Okamžik na přední kola je připojen bez povšimnutí. Pouze oblouk trajektorie bude mírně ohnutý a žádné trhnutí
Otočená kola vám umožní snadno olíznout přední kolo s imaginárním středem otáčení bavorského motoru bavorského motoru hladí uši neméně šťavnaté basy zvukového centra. Můžete si představit pouze od dirigenta orchestru z obou
Kůň je havran Dva přední sloty černé bavorské 530xie (poslední písmeno označuje automatickou převodovku) přímé nosní dírky plnokrevného koně. Nervělně natažené kormidla řidiče volantu BMW doslova cítí každý milimetr silnice. Jako rybářská řada Mormyshka, dokonce i rybí maličkost na druhém konci, informační obsah řízení v nesporné výšce. Nejmenší odchylky bagel způsobují reakci na kurz. Aviation Terminologie se cítí? A je tu! Senzace letu BMW je nejbližší. Také díky rychloměru promítnutému na čelní sklo a protože z generace po generaci mohou tato auta záhadně maskovat skutečnou rychlost. Takže, když jsem ještě neměl čas získat práci, od místa po lom. A teprve potom kliknutí na pás a při pohledu na to, jaké tlačítka jsou. Výhodně? Vysoce. Rychle? Zdá se, že to není moc. A na zařízeních? Zařízení jsou již příliš mnoho. Zastavíme se, nadechneme se. A pečlivě se rozhlížíme kolem. Alexei například již má co říct: sedadlo řidiče je zde ještě více, než se zdá být nutné. Kromě standardu nahoru a dolů a tam a zpět se ohyb zad mění a to vše se provádí v širokém rozsahu. Tento stroj má ideální, lepší přistání. Ale volant je příliš silný. Nějaká klobása. Je tu dost prstů. Projekce zařízení na čelním sklu je pro mě umístěna nízká. Můžete si však zvyknout i na nakloněný panel ovládacího prvku Windows. Průtok na věci BMW je tradiční a podrážděně k ničemu. Stojí za to alespoň trochu utopit plynový pedál po dlouhou dobu na maximální 30 litru na sto. Nemám rád tvrdé pozastavení, které odmítá spolknout malé nesrovnalosti. Zdá se, že existují jen příliš tvrdé zadní prameny. Reakce z nepravidelnosti na volantu je velmi patrná. Má však dobrý přehled: přední stojan je blíže řidiči než konkurenti a viditelnost je lepší. Ostře nakonfigurovaný podvozek umožňuje snadno otáčet auto kolem předního kola ve velkých rozích volantu. Navzdory skutečnosti, že BMW mezi testovanými v nejmenším objemu motoru nám jeho vlastnosti umožňují odstranit výkon v širokém rozsahu a existuje pocit většího motoru.
Od nás také poznamenáváme, že i v pořadí pořadí opotřebované gumy zůstává bavorský sedan kontrolován a vtivně atraktivní. Tuhost jeho pozastavení se změnila na znatelnou převahu sportovních vlastností. Což se ve skutečnosti očekávalo od zosobnění poloautomobilové dceřiné společnosti. Ztělesnění bavorského technického geniálního systému XDrive a spojující přední kola pouze v případě potřeby. Poskytuje velmi snadnou a srozumitelnou dynamiku otáčení. Vasilyev poznamenal lehkost při otočení předního kola je viditelným potvrzením tohoto. Více než jedna generace bavorců, která rostla na podvozku na zadní straně kola, vzala tento klasický koncept přesně jako základ, který jej doplňoval pouze pohonem předních kol. Přesně tak, jak je to nutné. Proto je tato černá bestie Pyatias tak snadno nakreslena jeden po druhém, jako by byla svázána s rybářskou linií k neviditelnému centru. Nebo možná jen na druhém konci rybářské linie padla na háček zlatá ryba? 
Vzhled stroje někdy znamená více než jeho parametry. Souhlasím, zatraceně krásné!
Okamžitě poslušný infiniti, navzdory lehkému volantu, dokonale demonstruje řidiče, kde se kola otočí
Snowboardista! Létám nad vlastním autem, nezapomeňte zavřít poklop, abyste se vyhnuli vstupu do adheringu. Nebo jen padat dovnitř ...
Motor Typ povodí V6
Pracovní objem, CM3 3498
Max. Síla, l. s. Asi./min 280/6200
Max. moment, nm na asi./min 363/4800
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 230
Zrychlení 0100 km/h, od 7.1
obecná informace
Spotřeba paliva (EU), L/100 km 9,813.8
Objem palivové nádrže, L 75
Základna kola, MM 2900
Délka, mm 4890
Šířka, mm 1800
Výška, mm 1510
Průměr zatáčky, m 12.2
Povolení, CM 12.5
Hromadné vybavení/plné., KG 1835
Cena, 78 900 $
Tým snowboardisty se snadno vejde do kabiny M35. Jejich skořápky nejsou tak jednoduché, ale nakonec najdou místo
Infinitiismus Infiniti a vypadá jako nejoriginálnější Trojice, a to i při porovnávání salonů a ještě více. Alexei nemohl omezit své překvapení: Na první pohled je panel zařízení jako bar bar. Snížená horní část dává pocit místnosti před očima, ale střed a konzola jsou tak přetížené, že existuje pocit stlačení, jako byste seděli v kokpitu vzorců. Kromě toho loketní opěrka narušuje pravou ruku s intenzivním řízením. Je škoda, že není vyčištěn. Recenze, jako obvykle, je snížena silným a daleko umístěným přednímu stojanu. Také se vzduchovým kanálem, který mě po celou dobu upoutal. Centrální displej během dne je špatně viditelný. A záře ovládacích žárovek na vodorovné části konzoly během dne není vůbec vidět. Klávesy na volantu jsou však velmi pohodlné. Jeden -time kliknutí na jednu polohu nabídky. A nemyslete.
Současně vás kvalita interiérové \u200b\u200bdekorace zapomíná na nějaké nepříjemné maličkosti. Navíc jsme dnes naladěni, abychom správně jezdili, a nebudeme se chlubit vzácností různých dokončovacích dřevin. Ukázalo se, že Infiniti je překvapivě zářivý a poslušný. Stejné rány na silnicích již nejsou tak významně proniknuty do salonu a volant tlumí většinu úderů osudu, přičemž zůstávají současně jak lehké, tak citlivé.
Vasiliev neošetřuje komplimenty: Motor je vynikající. Elastické, sebevědomé vyzvednutí, i když kvete v ručním režimu poměrně vysoko. Volant okamžitě reaguje na pohyby. Zadní část vozu je dostatečně lehká, okamžitě se rozpadne, což okamžitě přidává rozinky. ABS funguje pohodlně, nezasahuje. Malé výlety nezpůsobují pocit prodloužení brzdové trasy. Všechno je tiché a příjemné, neobtěžuje se v noze. Ve srovnání s německými vozy je to velká výhoda! Samozřejmě, že honí charakteristiky pozastavení, návrháři tohoto amerického Japonce dosáhli primárně pohodlí a opět pohodlí. Je nepravděpodobné, že se počítali s domácími lusky, ale dobývá je M35, jako by pro ně byly vytvořeny. Tvůrci se však podařilo zachovat zcela průhledný volant a spravedlivý podíl adrenalinu v chování s odpojeným stabilizačním systémem. Pokud důvěřujete elektronickému uškrcení, ukáže se, že pohon všech kol M35, než ostatní začnou narovnat trajektorii, a trochu to odstraní rychlost motoru na minimum. Ale systém pohonu všech kol Attesesa e-Ts, opět přitahování
обычной классике и приводящая постоянно только задние колеса, так мягко и интеллигентно добавляет момента вперед, что понимаешь это, только осознав, какое же скользкое покрытие под колесами. Это тонкий мир, сотканный из удовольствия управлением, комфорта удобного спортивного костюма, и скорости, скорости, скорости. М35 как пристегнутая к ногам монолыжа, готовая следовать вашим желаниям и везти куда угодно, лишь бы только обладатель вовремя подправлял траекторию. Но нас удивил шум мотора на верхах. А ведь для Infiniti класса М это еще не самый мощный двигатель... И моторчики регулировки сидений поют свою неожиданно громкую и долгую песню. Долгую, потому что прежде чем устроиться удобно за рулем, рослому человеку придется порядочно поколдовать с посадкой. Но даже после этого биммерского удобства почувствовать не удастся. А еще всяк входящий в это царство уюта обязан перешагнуть высокий порог с красиво светящейся бледным светом надписью Infiniti. И шепотом прочитать это слово пару раз. Как молитву...
НА СБРОС ГАЗА Мерседес отвечает едва различимым повиливанием задней части. В этой дисциплине от классической школы заноса осталось немного
ВЫВЕРНУВ КОЛЕСА, Mercedes не спешит поворачивать. Инерция берет свое. Сброс и добавление тяги мало влияют на его траекторию. Настоящий мужик раз решил, то навсегда!
Motor Typ povodí V6
Pracovní objem, CM3 3498
Max. Síla, l. s. при об./мин 272/6000
Max. момент, Нм при об./мин 350/2400
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 250
Разгон 0100 км/ч, с 7,1
obecná informace
Расход топлива (EU), л/100 км 814,5
Объем топливного бака, л 80
Základna kola, MM 2855
Длина, мм 4850
Šířka, mm 1820
Výška, mm 1485
Průměr zatáčky, m 11.4
Клиренс, см 16
Масса снаряж./полн., кг 1750/2310
Цена, от 61 800
НЕОТКЛЮЧАЕМЫЕ передние колеса делают полноприводный Е-класс завидным проходимцем. С таким хоть на охоту
ВЫШЕ ТОЛЬКО...
Мы любим звезды. Všechny druhy. На островерхих башнях и в небе над ними. На погонах офицеров и на их груди. Но к трехлучевым на капоте Мерседеса любовь особая. С водительского же места этот неизменный атрибут самой древней автомобильной марки еще и удобный прицел, в который грех не загнать конкурента из соседнего ряда. Эдакое железное перекрестие времен Второй мировой, когда все просто и по-честному. Догнал самолет противника, поймал на смертельную ниточку, нащупал гашетку пальцем, и как говаривал известный ас Покрышкин: Жманул, и тама....
To je stejné, všechno je k Mercedesu upřímné. Na rozdíl od konkurentů, skutečný pohon všech kol. Neustále žluté. Diferenciální muž. 60% před chvílí, 40% vpřed. Stačí dostat auto z jakéhokoli driftu. Nebo spíše, aby se ujistila, že nechodí do smyku.
Alexey Vasiliev najde své výhody a nevýhody v tomto stroji: ESP se nevypne! A motor začíná skutečně probíhat pouze z 4 000 revolucí. Ve srovnání s jinými automobily je to méně zajímavé v řízení. Není jasné, v jaké pozici kola nejsou dostačující reverzní informace. Volant je již otočen o více než 45 stupňů a přední část stále jde rovně a auto se neotáčí. A na volantu není dostatečná ostrost. Neexistuje žádný pocit, že ho můžete vzít přidáním plynu. Ačkoli soubor, alespoň tento návrh téměř nereaguje, stejně jde o diagonály. Pro sportovní řízení a tenký vkus automobilu je to špatné. Mercedes je vnímán masivnějším autem než oba konkurenti. Jeho abs funguje mnohem tvrdší a více než dlouhé přísné údery. Z toho se zdá, že občas přestává zpomalit obecně a informační obsah volantu je stále oslaben.
Musíme vzdát hold pozastavení Mercedes-Benz. Jediná rána není schopna třást němčinou a také zasáhnout volant volantem za hrbol pod volantem. A přesto je E350 samozřejmě tichý, protože odpovídá skutečnému německému sedanu této třídy. A co nejvíce, i když není vytvořeno pro velké bahno. Samozřejmě je to možné přehánět v dobytí prostoru, ale už to bude přímo mimo road.
Не обращая внимание на такие изъяны, как недостаток места между сиденьем и обивкой двери и, ставшую уже привычной, развернутую ось рулевой колонки, радостно отмечаем, что в заботе о нашей безопасности система Pre-safe, а точнее, ее часть преднатяжитель ремня, несколько раз отреагировала на эффектные заносы, прихватив своих мучителей ремнями к спинкам со всей положенной жесткостью. Мерседес основателен. Всей своей сутью простоват и немного старомоден. Дольше всех сохранил выступающий фирменный знак и дольше многих межосевой дифференциал. А вокруг там и здесь, даже на спорткарах сверхбыстрая электроника, да такой вроде бы непостоянный, частично подключаемый передний мост. Наверняка вскоре придется сдаться и Mercedes-Benz, появится и у него вискомуфта или муфта Haldex. Вопрос времени. Вон, нету же привычного прицела на А и В классах. Пульс электронных сетей учащается, и век честного железа уходит. Так и хочется сказать держись, старина!
Počkejte! КТО ИДЕТ? Ни одного кабанчика не видно. Зайцы тоже попрятались. Поехали на другое место!
MERCEDES нейтрально солиден в облике, повадках и имидже
JAK VYPADAJÍ? ВЗГЛЯД ИЗНУТРИ
Nikita Rozanov
INFINITI M35
Первый показ 2006 г. Дизайн под руководством Широ Накамуры (Shiro Nakamura).
MERCEDES-BENZ E350 4MATIC
Первый показ 2006 г. Дизайн под руководством Петера Пфейфера (Peter Pfeifer).
BMW 530Xi
Первый показ 2003 г. Дизайн под руководством Адриана Ван Хойдонка (Adrian Van Hooydonck).
MIMO
Často se nazývají sedany orientované na sporty a o takových známkách jsou rozhodovány se stejnou odvahou výrobců i majitelů. Co je řídí? Je zřejmé, že pohon všech kol, ale jeho vnější znaky lze studovat pouze zdola (na břiše), ale zezadu, na víku kufru. Ale pokud se podíváte podrobněji, můžete se přesvědčit o sportu těchto čtyř sedanů a více se dívat na jejich vzhled. Sports Charisma neovlivnila značku značky a podpisové grily plavby radiátoru nejsou aerodynamikou zploštěny a nejsou namalovány červenou vůlí fanatického stylisty. Mercedes je však vybaven samostatnou optikou se čtyřmi, které a priori tvrdí, že možnosti s vysokou rychlostí poskytnuté pohonné řidiči. Kromě toho je nárazník rozlišitelný šperky, ve kterých jsou stylizovány funkční detaily aerodynamické soupravy těla. Plus dva pruhy poblíž mlhy na oválech. BMW nevyžaduje žádné analogy. Všechno je soběstačné: hrozivě zamračené vaps-gabarity, chvějící se z dechu nosních dír, další podlaha přívodu vzduchu je dokonce krásná. Japonský sedan ze samotného obličeje je infantilita. Pohled má nějaké nezasponové překvapení a v brilantních obloženích na dně a v horní části opláštění se objeví nějaká filistinská pohoda. Na straně případ Banlal žije a vyhrává s zvláštním přesvědčivým dnem a díky fantastické optice, dokonce i v noci. Siluety celé Trojice z hlediska sportu a dynamiky střední expresivity. I když opět, pokud vypadáte samostatně: BMW je krásná a Infiniti je solidní a dynamický. Za sportovní charisma není prakticky žádná stopa. Zejména při pohledu na ohromenou formu infiniti luceren lze přemýšlet pouze o své hodnotě.
UVNITŘ
Как это нередко случается, внутри дизайн раскрывает суть автомобилей доходчивей. Одного взгляда достаточно, чтобы остудить пыл доморощенного Шумахера, погрузить в комфортное кресло руководителя и заставить без визга покрышек тронуться с места. Стиль успокоительное. Мягкие волны верхней крышки, накрывающей дисплей I-drive и приборы BMW, или почти домашняя полочка Infiniti, на которой с японской непосредственностью (по отношению к мировому автомобильному дизайну) расставлены кнопочки и ручечки. Studna! Mercedes какой-то реликт в сравнении с этой психоделикой. Но от этого плохо не выглядит. Он просто иной: рассудительный и безупречный, и этим, да простят меня фаны трехлучевой звезды, напоминает мой Golf... Материалы отделки хороши все и любые: и пластик, и дерево, и пленка ПВХ, и кожа. Архитектура панелей приборов классически Т-образна и очень взвешена, а ее части спропорционированы. Доминанта центральной консоли перенесена вверх у всех, кроме MB, а рули, кроме BMW, солидно четырехспицевы и утыканы кнопками, словно калорийные булки изюмом.
SOUHRN
Это как раз тот случай, когда имидж все. Поэтому выбор, скорее всего, определят цена и сложившиеся предпочтения целевой аудитории. А она здесь не столь консервативна, как в классе выше...
BMW 530XIA
Сплав сумасшествия с авангардом в выражении лица машины со временем воспринимается уже не столь дерзко. Затем просто привычно. И заметьте ни на кого непохоже. Так уже было. Více než jednou. Это BMW!
Лучшее по функциональности и удобству водительское место. Главное не отвлекаться от ответственного процесса перемещения в пространстве. Kvalitní? Ano! Вычурность? Ne! Polština? Není nezbytné...
Задние сиденья BMW очень удобны и наклонены назад под правильным углом. Места над головой достаточно, а вот для ступни пространства между стойкой и подушкой маловато
На баварском щитке лишним можно признать только эконометр. Да разве успеешь подумать об экономии за рулем BMW? Монитор спрятан под козырьком,и потому не бликует
Infiniti M35 AWD
Седан из Америки будто бы создан для российского бездорожья. Ни низких спойлеров, ни висящих под брюхом защит.
Глазам тут есть где разгуляться. Рукам, благодаря отменным материалам, тоже. А вот человеку целиком тесновато из-за широченного туннеля и довольно низкой крыши
Мягкие задние сиденья М35 расположены довольно низко, и все равно до потолка здесь места меньше, чем в конкурентах. И порог высокий вылезать не так удобно
Nejlepší možností rozvržení jsou čtyři sektory na přístrojové desce. Samotné oko se hodí do váhy a není co myslet o přijatelné obrazovce displeje, ale knoflíky pod ní jsou otočena nahoru a žárovky nejsou během dne viditelné
Mercedes-Benz E350 4MATIC
Mercedes All -Wheel Mercedes má téměř neviditelné pro oko a centimetr zvýšení silniční lumen a nápis 4matic zezadu. Neexistují žádné jiné externí znaky
Zaoblené linie interiéru šly do třídy E ve prospěch. S tradiční nepřítomností pravého přepínače řízení jsme připraveni se vyrovnat, ale oválné knoflíky na volantu, které mírně stálo v úhlu, se nám zdálo již zarostlé. Jen rozbočovač volantu, kapka pevnosti by neublížila.
Zadní sedadla Mercedes vzorek prostorných a pohodlí. Ve všech směrech je dostatek míst a tři z nich půjdou sem, průměrný cestující bude nejméně porušen práva
Světelné váhy Mercedes jsou výborně viditelné a dávají interiéru slavnostní vzhled klimatizace v naší třídě E na samém vrcholu konzoly. Blok držadel a tlačítek vizuální a velmi pohodlné
SOUHRN
Ignorujeme balíček našeho experimentálního, všimneme si pouze nejvýznamnějších možností a věnujeme pozornost tomu, co tento test provedl kvality sáňků. Z pohledu aktivního a pokročilého řidiče nejvyššího hodnocení si BMW zaslouží jako auto, které reaguje na jakýkoli pohyb řidiče a neroztavuje od něj žádný z jeho nejmenšího záměru. Za to mu odpustíme s méně pohodlným pozastavením a zdánlivým levnějším salonem. Další přichází nečekaně poslušný a pohodlný Infiniti, který nás dobyl kombinací pohodlí a pohonu a zároveň krásné obrázky z videokamery videokamery. Mercedes-Benz, v reprezentaci sportovních zástupců silné poloviny lidstva, je vhodnější pro jízdu zezadu, i když se známou dovedností a je snadné maskovat stejnou sněhovou bouří jako sám. Jeho přenos pohonu všech kol umožňuje porovnat obchodní lištu s terénním vozidlem, ale ve složitosti řízení ztrácí modernější systémy pomocí elektronických asistentů.
1 místo
BMW 530XIA
+ Super-informativní volant a zavěšení. Absolutně transparentní a bezpečné řízení
- tvrdé pozastavení. Materiály interiérové \u200b\u200bdekorace
2. místo
Infiniti M35 AWD
+ Krásný interiér, vysoce kvalitní materiály, pohodlí odpružení, vynikající manipulace a bohaté vybavení
- Strážcený interiér, hlučný motor, neobvyklý řídicí panel tvořící podivnou polici
3. místo
Mercedes-Benz E350
+ Neproniknutelná odpružení, přítomnost konstantního pohonu plného kola, prostorný interiér, vynikající zvuková izolace
- Neinformativní složitost volantu a kontroly s odpojeným systémem řízení elektronické trakce
Dorazil Dokonce i šampióni mají vynechání. Vypadalo to zamrzlé a dokonale hladké, tento kus pozemské nebe se najednou rozešel pod nohama a kola. Pojďme vzdát hold, Mercedes se upřímně plazil dopředu, dokud nepohřbil břicho ve viskózní látce. Ale my jsme osobně přesvědčili o plnosti pohonu a dostupnosti, pokud se něco stalo, vlečnou smyčku ...
Text Eugene Khapov
Foto od Leonid dědečka
Zdroj: Auta
