Testovací jednotka BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Jak vypadá budoucnost

Takto vypadá budoucnost. BMW 5. série. Reklama s tímto nápisem je zavěšena v celé Moskvě. A ačkoli oficiální premiéra New Five se dosud ve Frankfurtu dosud nedržela až začátkem září, tato budoucnost již byla v prodeji. A tak se stal skutečným.


Těšili se na novou pět, a to nejen proto, že nový. Již bylo jasné, že BMW, která opustila principy evoluce, se přesunula k revoluční metodě. Více nedávno, mysl mnoha motoristů byla zmatena hlasitým debutem sedmi, šokovaná jeho designem. A nový BMW Z4 Roadster s jeho mimořádným vzhledem přivedl tuto mysl téměř k varu.


První oficiální fotografie New Five se objevily na jaře. A pokud jsou v případě sedmi kritiků rozděleny do dvou táborů buď jako nebo ne, nyní se to objevilo a já neznám třetí názor. Dodržoval jsem poslední. Bylo to velmi rozpačité sladkostí vzhledu nového modelu. Zároveň se design jako takový zdál poměrně, kompetentní, prakticky nesporný. Proto nevím.


Všechny pochybnosti zmizely, jakmile jsem viděl auto naživu. Velmi krásné tělo je plastové, svalnaté. Stříbrná barva odhaluje všechny nuance úlevy. V každé perspektivě vypadá tělo jinak, oslnění a tváře hrají jinak.


Poté, co přidala pevnost, pět neztratilo dynamiku. Šiknuté, shrnuté východní oči přední optiky a hraní záda, ostatní uvidí v této ztrátě maskulinity vlastní předchůdci tohoto auta. Byla však zachována inherentní omezená agrese BMW: 18palcová kola (245 mm vpředu a 275 vzadu) již v základní konfiguraci, nízká dlouhá kapuce, krátký přesah ...


Interiér je vyřešen v duchu sedmi a Z4. Ostré hrany, jednoduché povrchy. Známé zobrazení počítače na palubě ve středu pod hledí a joystick senzačního IDRIVE systému na místě. Pevně \u200b\u200bsedí v Beemementy, s rodinným efektem všechno kolem, salon se nezdá být prostorný, i když geometricky existuje spousta míst. Zvětšené rozvorby poskytlo zadnímu cestujícímu více prostoru.


Sedm sedm, plně elektrický (jako třípoke sportovní volant). Úpravy haldy. Zde je plovoucí bederní pozadí a změněná boční podpora a samostatně pracující horní část zad, opěrka hlavy a válce pod nohama nejsou zapomenuty. Můžete si také objednat židle s ventilací a masáží. Obecně je všechno jako sedm.


Komfort mžoural, ale nenahradil komponenty ovladače. Tlačítko vypnutí DSC na panelu (a ne hluboko v nabídce Idrive) je ruční brzda stále mechanická. IDRIVE je jednodušší než na zdroji, v rukojeti není žádný obvod, namísto osmi částí nabídky pouze čtyři a v hlavní nabídce bylo také velké návratové tlačítko. To jednodušší znamená pohodlnější.


Klima je samozřejmě oddělené, pro cestující i pro zadní cestující existuje méně funkcí, ale existuje jeho vlastní úprava a zahřívání pohovky. Stereo systém je vážný, s procesorem, subwooferem a dokonce i s centrálním reproduktorem. Hraje s důstojností. Celá tato nádhera je oživena běžným klíčem.


V útrobách motorového kompartmentu, klasický tří -litr v -linii šest. Sebevědomá trakce praktiků zdola a zvedla se po 4000 ot / min. Točí se téměř 7000. Zvukové, pravé plemeno. Pouze izolace šumu se stala efektivnější, motor není slyšet stejně jako v předchozích pěti ...


Sedm sekund a už sto. Rychlost není pociťována, pouze každý kolem jezdí pomalu ... šestistupňový stroj pracuje tiše a rychle, v ručním režimu trpělivě visí na vybraném zařízení. A jak je nová pět řízení! Bez rolí a odposlechů, rychle, jasně velké karty a nic víc. Ve skutečnosti to ani nemusí řídit, jen to řídit. Jako v počítačovém simulátoru.


Existuje několik důvodů. Nejprve dosáhli příkladné váhy na os 50/50. Toho je dosaženo značnou krví téměř celou hliníkovou frontou, také přívěsky. A také představili dva nové produkty. Prvním systémem AFS je aktivní řízení, podstata v závislosti na rychlosti změn pohybu pomocí planetárního mechanismu s elektronickým řízením. Chcete -li se otočit na parkovišti, jen mírně přesuňte volant, ale rychlostí musí být důkladněji zkroucený. AFS také pracuje pro bezpečnost, slyší samostatně správným směrem při unášení.


Nová pět je mnohem ostřejší než jeho předchůdce, zejména při vysokých rychlostech, když musíte být opatrní s volantem, přestože jej systém poněkud rozpustí a snižuje citlivost. Je to prestižní třída v duchu? Možná by to bylo více na tváři tří -licenční desky. Systém AFS je však možností, řízení může být ostatní: buď obvyklým převodovým stojanem s variabilním krokem, nebo je vybaven servotronickým hydraulickým posilovačem řízení s variabilní silou na volantu.


Druhou novinkou je systém dynamického pohonu, opět vypůjčený ze sedmi, je to aktivní stabilizátory příčné stability s vestavěnými hydraulickými modely, které jsou v případě potřeby přizpůsobeny, zvyšují tuhost. Byla tedy zachována pohodlná složka suspenze a zvýšila se její úhlová tuhost.


Může se zdát, že pět se stalo příliš robotickým. Ale DSC je stále deaktivován a také ukradl funkci AFS. Bylo by hezké to udělat a všechny AF obecně. Vypne se však v nouzovém režimu, blokuje planetární řadu a přímo uzavření rychlostního stupně kolejnicí přímo.


Pět rostlo fyzicky i morálně. Je to určeno jako BMW stále rozhodně? Nepochybně. Ale to je další BMW. Německá společnost opět stanovila nové standardy automobilů, to platí pro pohodlí, ovladatelnost a technické vybavení obecně. Zohledňuje se také móda unisexu. Modely BMW se dále vzdávají od obrazu gangsterských karerů, které v Rusku zvítězily. Nyní bude žena vypadat dobře na volantu pěti. Pokud jde o design, velmi brzy to začne vnímat jako samozřejmost, příklad sedmi.


Život automobilu právě začal. Stále existuje spousta nových a zajímavých staničních vagonů, které se objeví příští léto, osmiválcové verze 540 a 545, nemluvě o M5 s zaslíbeným 10-válcovým motorem vzorce. V současné době jsou k dispozici 520. a 530. modely, naftové verze se v Rusku ještě neprodávají. Ten, který byl na zkoušce, stojí asi 70 000 EUR, ale obecně ceny začínají od 45 000 tolik za 520.
 
Sergey Yakubov
 

Zdroj: Motor Magazine [září 2003]