Testovací jednotka BMW 5 Series E39 2000 - 2003 Sedan

Podhodnocení

Podhodnocení (angličtina)
v ruském jazyce neexistuje žádný přímý analog. Nedokace, nedostatek nic, ale plný skrytého, nevysloveného významu.
 
Nová pět pro mě začíná vůní drahé kůže. S pachem, že se okamžitě cítíte jen taháním masivní rukojeti a otevírání dveří, osvobozený světlem a naznačuje kliknutí na hrad.
 
Kdo by o tom pochyboval: o tom hodně vědí, tito lidé v kombinovaných a róbách s kulatým modro-bílým znakem. Už vědí, jak poskytnout klientovi pocit sebevědomí a důstojnosti, potěšení z vlastnictví nejen věci, ale i věc vyvinutá s dovedností a péčí. A ne zítra, ale okamžitě, od prvních sekund.
 
A bez ohledu na to, jak se vztahujete k práci týmu Chris Banlla, bez ohledu na to, co si myslíte o vzhledu nejnovějších modelů BMW, bezvadných kloubů a rozhraní, dokonalých materiálů a dekorace, dokonalé přizpůsobení a přizpůsobení, to vždy zůstává nezměněno. Nejvyšší zdokonalení ve všem, co se týká rukou a vypadá.
 
Čeát, nejen odmítám vědomá vizuální asociace. A někde tam, uvnitř mě, vzhled sedanů BMW je stále předchozí elegantní závažností linií, zbavený dokonce náznaku přísavky, rychlého dřepu siluety. A já jsem v rozpacích, i když dobře obeznámen s novými sedmi, a dokonce (to se stalo) s Christopherem Banglem. A nechávám to na později, když si zvyknu na vzhled, když vnímá vědomí. A teď odcházím, skrývám se před jejím vzhledem a hledám porozumění tam, uvnitř, kde vládne ergonomie a technologie, kde dominuje nejvyšší inženýrské dovednosti. Protože je to objektivní, nezávislé na módě a pohledech. A já, bez vydržení, jdu nahoru, vezmi toto pero, otevřete tyto dveře, cítím tento zápach.

  

A sedím na tomto sedadle. A zdá se, že už vím, že nic není pravděpodobně v moderní automobilové ergonomii. Vím to předem, protože to bylo téměř stejné v sedmi, a to se téměř vztahuje na věci zcela sekundární. K tlačítek a kliky úprav (na rozdíl od sedmi, tradičnějších pro BMW), k nedostatku ventilace a masáže (kusy jsou příjemné, ale ne hlavní). Hlavní věc je, že i přes veškerou nestandardu mého Bustarda vezmu pózu, kterou chci tady. A bez nutného místa najde nejpotřebnější místo. A přední část sedadla se bude pohybovat vpřed, aby odpočinula svaly nohou. A uši omezení hlavy nenechají hlavu viset ze strany na stranu. A podpůrné válečky, které se řídily lisování knoflíku, vytlačily mé hubené zpět ze stran a dávaly takový příjemný pocit jednoty s autem. A ne když jdu, ale teď, okamžitě, od prvních sekund.
 
Podivný pocit, když vidíte něco jako známé, ale připomínáte a porovnáváte detaily, nenajdete úplnou náhodu. Bylo to, jako by na křižovatce dvou světů. Jako byste viděli uložení dvou různých skutečností způsobených selháním fantastického časoprostorového stroje. Nový sedm? Předchozích pět? Možná jsou oba jen známé prvky propojeny do jediné kompozice? A ano, a ne: Téměř všichni staří se znovuzrodili, nový pohled, ale přesně tak, aby nezničil pocit uznání.
 
Pětipoke volant, a za ním, otevření dvou hledí, téměř sedm -lacker panel, lakonický, krásný ve své jednoduchosti, s držadly a knoflíky.
 
Známá pěti-timerová kombinace zařízení, ale najednou tupé hliníkové stříbro s reliéfními stupnicemi a šípy. Objemové, jako by visely před černým ochranným sklem: zdá se, že natáhnete ruku a můžete se dotknout každé kostky divizí. Černý salon, ostré okraje, stříbrná zařízení, kovové obložení na vnitřních úchytech techno dveří? BMW ve stylu techno?

  

Obvyklý volič páky pětitopočtů na konzole tunelu, ale vedle rukojeti sedmi idrive. Sedm? Ne, algoritmus je jiný, něco je v něčem jednodušší a v některých ohledech je to komplikovanější. A rukojeť se zcela volně otáčí, ne spočívající v extrémních pozicích úprav! Vrcholem zpětné vazby Idrive Seven, stejná zpětná vazba síly není! Demokratizace od 100 do 70 tisíc eur? Omlouvám se, protože už vím tento pocit, když komunikace s autem jde bez pohledu na úroveň taktilních pocitů, na úrovni podvědomí
 
Но я готов мириться, потому что для меня важнее другое то, о чем в первую очередь думаешь, когда только слышишь или видишь аббревиатуру BMW. Думаешь изначально, сразу, с первых секунд.
 
Нет, не о том, во сколько раз количество инженерных достижений здесь превышает средний уровень по отрасли. И не о том, как работает Dynamic Drive или Active Steering. И не о том, что все эти почти разумные системы еще недавно можно было считать научной фантастикой. Все это там, на втором плане, а на первом автомобиль BMW, единый и цельный. Обязанный быть образцом, идеальным объектом управления, абсолютно понятным, рождающим чувство абсолютной слитности движения во времени и пространстве.
 
Плотный городской поток и прямая ровная магистраль сменяются неровным и извилистым загородным шоссе. Спуски, подъемы, повороты, быстрые обгоны никуда не спешащих дачников, все это наше.

  

Педаль акселератора подстегивает автомобиль, но что-то не так, что-то изредка нарушает привычную для BMW гармонию разгона. Motor? Нет, о нем в голове лишь одна мысль: вот будет модификация с семерочным V8, но зачем? Для каких подвигов этой безупречной трехлитровой шестерки может не хватать?
 
Тогда что, когда, почему? Вот оно: шестиступенчатый автомат, совершенное творение инженеров ZF, иной раз задумывается на секунду! Лишь в первый момент обгона, при самом первом прожатии в кик-даун, но ведь такого не было у семерки! Детские болезни первой партии?
 
Но что такое детские болезни у BMW? Еще три месяца назад коллеги, вернувшись с первой пресс-презентации, поругивали активное рулевое управление. А я вдруг ловлю себя на мысли: ведь меня совершенно не удивляет, что бритвенная на средних скоростях, лезвийная острота реакций где-то после сотни начинает постепенно уходить, сменяясь умеренностью поведения. Что для разворота на перекрестке достаточно повернуть руль меньше чем на оборот. Все происходит настолько естественно, что этого не только не пугаешься, но об этом даже не задумываешься. Высшее мастерство инженеров!
 
Но что же тогда не дает мне покоя? Почему, несмотря на отменную стабильность скоростного движения по магистрали, несмотря на прекрасную информативность руля, несмотря на отсутствие кренов и точность прописывания поворотов, я никак не могу поверить этому автомобилю до конца? Почему я не могу избавиться от настороженности, когда ровное покрытие сменяется волнами и заплатами?
 
Možná je skutečnost, že po setkání s nepravidelností v ohybu se pět pohybuje mírně z trajektorie? Pravděpodobně to není vždy příjemné, ale nevede to ke ztrátě kontroly. Možná pak jde o vertikální zrychlení, s nimiž odměňuje mé vnitřky a pečlivě sleduje profil silnice? Ve skutečnosti, že aniž by se houpal na prvním z jemných vln, může přesto jít do rozruchu na druhém? Nebo možná ve skutečnosti, že na vysoké rychlosti, ale placené asfaltové rovně, stále reaguje na nesrovnalosti a nutí se soustředit?
 
Odpověď na tyto otázky ve skutečnosti není tak důležitá. Mnohem důležitější je odpověď na otázku, proč se to děje? A je nepravděpodobné, že se bude moci dozvědět, dokud se na mé cestě setká další nová pět na takových bláznivých kolech.
 
A kdo ví, možná pak už nebude nutné hledat odpověď na žádné otázky, všechno bude jednoduché a jasné.
Okamžitě, od prvních sekund.
 

Text: Dmitry Filonov
Foto: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 71/2003]